CN220764575U - 车篮的转换安装装置、前车架、车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车篮的转换安装装置、前车架、车辆，其中，车篮的转换安装装置包括安装座，该安装座包括第一安装部、第二安装部、若干连接件，第二安装部装设于第一安装部的一侧；第一安装部的另一侧为弧形面；第二安装部远离第一安装部的一侧开设有形成车篮竖型安装面的若干螺纹孔；若干连接件与若干螺纹孔连接以固定车篮；该装置通过弧形面的设置，大大提高与车首管的贴合度以及焊接面积，降低焊接难度，保证与车架的安装稳固性以及定位精准性；本申请公开的装置强度高，刚性好，牢固可靠，既能满足与车篮的稳固安装，又能保证安装后的精准定位，保证整体的居中性，有效提高安装效率，节约时间成本，大大提高车篮整体的安全性。

Description

车篮的转换安装装置、前车架、车辆

技术领域

本公开涉及车架的零部件技术领域，尤其涉及一种车篮的转换安装装置、前车架、车辆。

背景技术

目前，电动车/自行车由于其便捷性，在我国越来越受欢迎，为了放东西方便，通常在车架上装设一个菜篮，然而现有的前车篮支架结构通常是一块倾斜的板结构，存在刚度不够、连接稳固性差等的缺陷，此外，由于连接杆的定位不准确，致使焊接困难、焊接面积小、焊接后安装误差大等缺陷，安全隐患较大。

实用新型内容

有鉴于此，本公开实施例提供了一种车篮的转换安装装置、前车架、车辆，至少部分的解决现有技术中存在的刚度差、稳固性差、安全隐患大的问题。

第一方面，本公开实施例提供了一种车篮的转换安装装置，包括安装座，所述安装座包括第一安装部、第二安装部以及若干连接件，所述第二安装部装设于所述第一安装部的一侧；

所述第一安装部的另一侧为弧形面，以与车首管贴合连接；

所述第二安装部远离所述第一安装部的一侧开设有若干螺纹孔，若干所述螺纹孔形成车篮竖型安装面；

若干所述连接件与若干所述螺纹孔连接以固定车篮。

可选的，所述第一安装部为第一板状结构；

所述第二安装部为第二板状结构；

所述第二板状结构的厚度小于所述第一板状结构的厚度；

所述第二板状结构的横截面小于所述第一板状结构的横截面；

所述第二板状结构设置于所述第一板状结构的中心。

可选的，所述第二板状结构与所述第一板状结构一体成型设置。

可选的，若干所述螺纹孔均位于所述第二板状结构的竖向中心轴线上。

第二方面，本公开实施例提供了一种车篮的转换安装装置，包括安装座、过渡件、若干固定件以及若干锁紧件；

所述安装座包括第一安装部和第二安装部，所述第二安装部装设于所述第一安装部的一侧；所述第一安装部的另一侧为弧形面，以与车首管贴合连接；

所述过渡件包括第一侧板、第二侧板以及与所述第一侧板平行设置的第三侧板，所述第一侧板与所述第二侧板垂直设置；

所述第二侧板上开设有与所述第二安装部卡合的让位孔；

所述第一侧板的外侧开设有若干第一连接孔；

所述第三侧板的外侧开设有若干第二连接孔，且每个所述第二连接孔与每个所述第一连接孔对应设置；

所述第一安装部上开设有与所述第一连接孔、所述第二连接孔匹配的若干贯通孔；

所述固定件的一端依次贯穿车篮的一侧安装孔、所述第一连接孔、所述贯通孔、所述第二连接孔后与车篮的另一侧安装孔通过所述锁紧件固定。

可选的，所述第二侧板的厚度与所述第二安装部的厚度一致设置；

所述让位孔的纵向中心轴线与所述第二侧板的纵向中心轴线一致设置；

所述第二侧板的纵向中心轴线与所述第二安装部的纵向中心轴线一致设置。

可选的，所述固定件为螺栓或者螺杆；

所述锁紧件为螺母。

第三方面，本公开实施例提供了一种前车架，包括所述的车篮的转换安装装置。

第四方面，本公开实施例提供了一种车辆，所述车辆为电动车或者自行车，所述车辆包括前车架、车篮，所述车篮通过车篮的转换安装装置装设于所述前车架。

本申请通过第一安装部的弧形面设置，大大提高与车首管的贴合度以及焊接面积，降低焊接难度，保证与车架的安装稳固性以及定位精准性；通过第一安装部、第二安装部的设置，强度高，刚性好，牢固可靠；通过车篮竖型安装面的设置，既能满足与车篮的稳固安装，又能保证安装后的精准定位，保证整体的居中性，有效提高安装效率，节约时间成本，大大提高车篮整体的安全性。

上述说明仅是本公开技术方案的概述，为了能更清楚了解本公开的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本公开的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请的第一种实施例的安装示意图。

图2为本申请中的安装座的立体结构示意图。

图3为本申请中的过渡件的立体结构示意图。

图4为本申请的第二种实施例的安装示意图。

图5为过渡件与安装座装配示意图。

附图标记说明：

10、车首管；20、上管；30、立管；40、下管；50、车篮；

100、安装座；110、第一安装部；111、贯通孔；120、第二安装部；121、螺纹孔；130、连接件；

200、过渡件；210、第一侧板；220、第二侧板；221、让位孔；230、第三侧板。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本公开作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于解释相关内容，而非对本公开的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本公开相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本公开的技术方案。

除非另有说明，否则示出的示例性实施方式/实施例将被理解为提供可以在实践中实施本公开的技术构思的一些方式的各种细节的示例性特征。因此，除非另有说明，否则在不脱离本公开的技术构思的情况下，各种实施方式/实施例的特征可以另外地组合、分离、互换和/或重新布置。

在附图中使用交叉影线和/或阴影通常用于使相邻部件之间的边界变得清晰。如此，除非说明，否则交叉影线或阴影的存在与否均不传达或表示对部件的具体材料、材料性质、尺寸、比例、示出的部件之间的共性和/或部件的任何其它特性、属性、性质等的任何偏好或者要求。此外，在附图中，为了清楚和/或描述性的目的，可以夸大部件的尺寸和相对尺寸。当可以不同地实施示例性实施例时，可以以不同于所描述的顺序来执行具体的工艺顺序。例如，可以基本同时执行或者以与所描述的顺序相反的顺序执行两个连续描述的工艺。此外，同样的附图标记表示同样的部件。

当一个部件被称作“在”另一部件“上”或“之上”、“连接到”或“结合到”另一部件时，该部件可以直接在所述另一部件上、直接连接到或直接结合到所述另一部件，或者可以存在中间部件。然而，当部件被称作“直接在”另一部件“上”、“直接连接到”或“直接结合到”另一部件时，不存在中间部件。为此，术语“连接”可以指物理连接、电气连接等，并且具有或不具有中间部件。

为了描述性目的，本公开可使用诸如“在……之下”、“在……下方”、“在……下”、“下”、“在……上方”、“上”、“在……之上”、“较高的”和“侧(例如，如在“侧壁”中)”等的空间相对术语，从而来描述如附图中示出的一个部件与另一(其它)部件的关系。除了附图中描绘的方位之外，空间相对术语还意图包含设备在使用、操作和/或制造中的不同方位。例如，如果附图中的设备被翻转，则被描述为“在”其它部件或特征“下方”或“之下”的部件将随后被定位为“在”所述其它部件或特征“上方”。因此，示例性术语“在……下方”可以包含“上方”和“下方”两种方位。此外，设备可被另外定位(例如，旋转90度或者在其它方位处)，如此，相应地解释这里使用的空间相对描述语。

这里使用的术语是为了描述具体实施例的目的，而不意图是限制性的。如这里所使用的，除非上下文另外清楚地指出，否则单数形式“一个(种、者)”和“所述(该)”也意图包括复数形式。此外，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”以及它们的变型时，说明存在所陈述的特征、整体、步骤、操作、部件、组件和/或它们的组，但不排除存在或附加一个或更多个其它特征、整体、步骤、操作、部件、组件和/或它们的组。还要注意的是，如这里使用的，术语“基本上”、“大约”和其它类似的术语被用作近似术语而不用作程度术语，如此，它们被用来解释本领域普通技术人员将认识到的测量值、计算值和/或提供的值的固有偏差。

实施例一

参照图1和图2，本申请提供了一种前车架，包括车首管10、上管20、立管30和下管40，其中，车首管的正前方装设有车篮的转换安装装置。

其中，车篮的转换安装装置包括安装座100，安装座100的一侧与车篮50固定连接，另一侧用于与车架固定连接，以将车篮50快速、稳固、高效地装设到车架上；该车架可以为电动车或自行车。

具体地，安装座100包括第一安装部110、第二安装部120以及若干连接件130，其中，第二安装部120装设于第一安装部110的一侧；第一安装部110的另一侧为弧形面，以与车首管10贴合连接，在本实施例中，通过氩弧焊的模式将其焊接在首管的正前方居中位置。

第二安装部120远离第一安装部110的一侧开设有若干螺纹孔121，若干螺纹孔121形成车篮竖型安装面，若干连接件130与若干螺纹孔121连接以固定车篮50，具体地，若干连接件130的自由端贯穿车篮50侧面的若干安装孔后与若干螺纹孔121一一对应固定，实现对车篮50整体的固定，简单快速，通过形成的车篮竖型安装面，保证较高的稳固性，实现对车篮50的承载。

本申请通过第一安装部的弧形面设置，大大提高与车首管的贴合度以及焊接面积，降低焊接难度，保证与车架的安装稳固性以及定位精准性；通过第一安装部、第二安装部的设置，强度高，刚性好，牢固可靠；通过车篮竖型安装面的设置，既能满足与车篮的稳固安装，又能保证安装后的精准定位，保证整体的居中性，有效提高安装效率，节约时间成本，大大提高车篮整体的安全性。

进一步地，连接件130可以为螺丝、螺栓等。

在本实施例中，第一安装部110优选为第一板状结构，第二安装部120优选为第二板状结构，第二板状结构的厚度小于第一板状结构的厚度，第二板状结构的横截面小于第一板状结构的横截面。

优选地，第二板状结构设置于第一板状结构的中心，保证车篮50的安装美观性。

进一步地，第二板状结构与第一板状结构一体成型设置，即第二板状结构可以为第一板状结构上的凸起部。

优选地，若干螺纹孔121均位于第二板状结构的竖向中心轴线上，保证在将第一安装部110安装居中后，即可默认为第二安装部120也位于居中位置，然后直接进行车篮50的安装即可，防止将车篮50安装倾斜。

实施例二

参照图3的同时参照图2，在实施例一的基础上，车篮的转换安装装置还包括过渡件200，过渡件200包括第一侧板210、第二侧板220以及与第一侧板210平行设置的第三侧板230，第一侧板210与第二侧板220垂直设置。

第二侧板220上开设有与第二安装部120卡合的让位孔221。

第一侧板210的外侧开设有若干第一连接孔；第三侧板230的外侧开设有若干第二连接孔，且每个第二连接孔与每个第一连接孔对应设置。

第一安装部110上开设有与第一连接孔、第二连接孔匹配的若干贯通孔111。

参照图4和图5，车篮的转换安装装置还包括若干固定件以及若干锁紧件，固定件的一端依次贯穿车篮50的一侧安装孔、第一连接孔、贯通孔111、第二连接孔后与车篮50的另一侧安装孔通过锁紧件固定；在该实施例中，通过过渡件200与安装座100的组合使用，能够实现对车篮50的另一种方式的安装。

在本实施例中，车篮50待安装的一侧具有两个支架，两个支架与车篮50本体形成C型结构；在安装过程中，通过与过渡件200的匹配安装，即半环抱式安装，从侧部横向实现对车篮50的固定。

优选地，第二侧板220的厚度与第二安装部120的厚度一致设置，或者第二侧板220的厚度小于第二安装部120的厚度，或者第二侧板220的厚度大于第二安装部120的厚度，只要能满足过渡件200与安装座100的卡合需求即可。

让位孔221的纵向中心轴线与第二侧板220的纵向中心轴线一致设置，第二侧板220的纵向中心轴线与第二安装部120的纵向中心轴线一致设置，保证居中位置，既能实现对车篮50的对中安装，又能保证装配后的美观性。

优选地，固定件为螺栓或者螺杆，锁紧件为螺母，简单高效，节约成本。

本申请公开的方案，安装座可以单独使用，进行对应类型车篮的安装；此外，安装座与过渡件的成套使用，可以进行对应类型车篮的安装，即可以适应不同的车篮安装，使用灵活。

本申请还提供了一种车辆，所述车辆为电动车或者自行车，所述车辆包括前车架、车篮，所述车篮通过车篮的转换安装装置装设于所述前车架。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例/方式”、“一些实施例/方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例/方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例/方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例/方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例/方式或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例/方式或示例以及不同实施例/方式或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

本领域的技术人员应当理解，上述实施方式仅仅是为了清楚地说明本公开，而并非是对本公开的范围进行限定。对于所属领域的技术人员而言，在上述公开的基础上还可以做出其它变化或变型，并且这些变化或变型仍处于本公开的范围内。

Claims (10)

1.一种车篮的转换安装装置，其特征在于，包括安装座，所述安装座包括第一安装部、第二安装部以及若干连接件，所述第二安装部装设于所述第一安装部的一侧；

所述第一安装部的另一侧为弧形面，以与车首管贴合连接；

所述第二安装部远离所述第一安装部的一侧开设有若干螺纹孔，若干所述螺纹孔形成车篮竖型安装面；

若干所述连接件与若干所述螺纹孔连接以固定车篮。

2.根据权利要求1所述的车篮的转换安装装置，其特征在于，所述第一安装部为第一板状结构；

所述第二安装部为第二板状结构；

所述第二板状结构的厚度小于所述第一板状结构的厚度；

所述第二板状结构的横截面小于所述第一板状结构的横截面；

所述第二板状结构设置于所述第一板状结构的中心。

3.根据权利要求2所述的车篮的转换安装装置，其特征在于，所述第二板状结构与所述第一板状结构一体成型设置。

4.根据权利要求3所述的车篮的转换安装装置，其特征在于，若干所述螺纹孔均位于所述第二板状结构的竖向中心轴线上。

5.一种车篮的转换安装装置，其特征在于，包括安装座、过渡件、若干固定件以及若干锁紧件；

所述安装座包括第一安装部和第二安装部，所述第二安装部装设于所述第一安装部的一侧；所述第一安装部的另一侧为弧形面，以与车首管贴合连接；

所述过渡件包括第一侧板、第二侧板以及与所述第一侧板平行设置的第三侧板，所述第一侧板与所述第二侧板垂直设置；

所述第二侧板上开设有与所述第二安装部卡合的让位孔；

所述第一侧板的外侧开设有若干第一连接孔；

所述第三侧板的外侧开设有若干第二连接孔，且每个所述第二连接孔与每个所述第一连接孔对应设置；

所述第一安装部上开设有与所述第一连接孔、所述第二连接孔匹配的若干贯通孔；

所述固定件的一端依次贯穿车篮的一侧安装孔、所述第一连接孔、所述贯通孔、所述第二连接孔后与车篮的另一侧安装孔通过所述锁紧件固定。

6.根据权利要求5所述的车篮的转换安装装置，其特征在于，所述第二侧板的厚度与所述第二安装部的厚度一致设置；

所述让位孔的纵向中心轴线与所述第二侧板的纵向中心轴线一致设置；

所述第二侧板的纵向中心轴线与所述第二安装部的纵向中心轴线一致设置。

7.根据权利要求5所述的车篮的转换安装装置，其特征在于，所述固定件为螺栓或者螺杆；

所述锁紧件为螺母。

8.一种前车架，其特征在于，包括权利要求1-4中任一项所述的车篮的转换安装装置。

9.一种前车架，其特征在于，包括权利要求5-7中任一项所述的车篮的转换安装装置。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆为电动车或者自行车，所述车辆包括权利要求8或者权利要求9所述的前车架、车篮，所述车篮通过车篮的转换安装装置装设于所述前车架。