CN219643256U - 一种连接器固定件、连接器和钣金板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种连接器固定件、连接器和钣金板，包括连接器固定件、连接器和钣金板，所述连接器包括连接器主体，连接器主体与通孔配合，连接器主体上设有第一支撑板和挡板，连接器的两侧分别被第一限位槽和第二限位槽限位，第一支撑板和挡板之间卡紧法兰。所述钣金板上设有安装孔，安装孔与上述连接器固定件匹配，且安装孔的周边插入卡紧间隙内，所述连接器通过连接器固定件与钣金板连接。本实用新型将连接器固定件和连接器卡紧，连接器固定件的外形尺寸对应大钣金孔的尺寸，利用连接器固定件实现车型进行版本升级后的大钣金孔与版本升级之前的连接器连接在一起，解决了大钣金孔无法卡紧版本升级之前的小连接器的技术问题。

Description

一种连接器固定件、连接器和钣金板

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，特别是指一种连接器固定件、连接器和钣金板。

背景技术

随着汽车自动驾驶技术的发展，汽车电气化功能越来越复杂，需要的车载连接器和线束也会越来越多，其中一部分零部件安装时还需要穿过车门钣金和车身钣金。在大型商用卡车上，驾驶舱左右车门各需要一条车门线束与驾驶舱线束进行连接，这样，线束就需要穿过车门钣金孔和车身钣金孔。为了制作方便，车身钣金孔一般情况下都是圆孔，相应地，在钣金孔上进行固定的连接器也要适应这种场景，因此，连接器就会设计相应的结构，能够满足挂接在圆孔的需求。而当商用卡车的车型进行版本升级时连接器外形尺寸增大，钣金孔直径增大，高版本的卡车，在钣金孔增大后，连接器也采用尺寸增大的连接器，这样的大钣金孔与大连接器适配、卡紧。但是，低版本的卡车，在版本升级后的钣金孔增大了，但是连接器需要使用版本升级之前的连接器，即使用相对较小尺寸的连接器，这样的大尺寸的钣金孔与小尺寸的连接器也就不适配了，即小尺寸的连接器可以插入到大尺寸的钣金孔内，但是小尺寸的连接器不能卡紧在大尺寸的钣金孔上，因此版本升级之前的小连接器如何卡紧在版本升级后的大钣金孔上，这是个需要解决的问题。

实用新型内容

针对上述背景技术中的不足，本实用新型提出一种连接器固定件、连接器和钣金板，解决了车型进行版本升级后的大钣金孔无法卡紧版本升级之前的小连接器的技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种连接器固定件，包括法兰，所述法兰上设有垂直于法兰的柱面，柱面的外侧均布两个挂接悬臂结构，法兰上设有通孔，在通孔两侧的柱面上分别设有第一限位槽和第二限位槽。

所述支撑筋、矩形板和凹型板均位于柱面内侧对应挂接悬臂结构的位置。所述法兰与悬臂结构之间设有卡紧间隙。

一种连接器固定件和连接器，上述的连接器固定件和连接器，所述连接器包括连接器主体，连接器主体与通孔配合，连接器主体上设有第一支撑板和挡板，连接器的两侧分别被第一限位槽和第二限位槽限位，第一支撑板和挡板之间卡紧法兰。所述连接器上均布四个第一支撑板。

一种钣金板，包括钣金板主体，所述钣金板主体上设有安装孔，安装孔与上述连接器固定件匹配，且安装孔的周边插入卡紧间隙内，所述连接器通过连接器固定件与钣金板主体连接。

本实用新型的钣金板上设有大尺寸圆孔，利用连接器固定件将带有大尺寸圆孔的钣金板和小尺寸的连接器连接在一起，将连接器固定件和连接器卡紧，连接器固定件的外形尺寸对应大钣金孔的尺寸，利用连接器固定件实现车型进行版本升级后的大钣金孔与版本升级之前的连接器连接在一起，并且连接器上的第一支撑板和挡板卡紧在连接器固定件，解决了连接器和连接器固定件的固定问题，解决了车型进行版本升级后的大钣金孔无法卡紧版本升级之前的小连接器的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的连接器固定件立体图。

图2为本实用新型的连接器固定件俯视图。

图3为本实用新型的装配立体图。

图4为本实用新型的装配俯视图。

图5为本实用新型的剖视图一。

图6为本实用新型的剖视图二。

图7为本实用新型的钣金板主体与连接器固定件的连接示意图。

图中，1法兰、2柱面、3悬臂结构、4支撑筋、5通孔、6矩形板、7凹型板、8第一限位槽、9第二限位槽、10卡紧间隙、11第一支撑板、12连接器固定件、13连接器、14钣金板主体、15挡板、16连接器主体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，实施例1，一种连接器固定件，包括法兰，所述法兰1上设有垂直于法兰1的柱面2，柱面2的外侧均布两个挂接悬臂结构3，法兰1上设有通孔5，在通孔5两侧的柱面2上分别设有第一限位槽8和第二限位槽9。在通孔5上方的柱面2上设有垂直于柱面2的四个支撑筋4、矩形板6和凹型板7，矩形板6的两端分别与两个支撑筋4相连，且与柱面2构成第一限位槽8，凹型板7的两端分别与两个支撑筋4相连，且与柱面2构成第二限位槽9。第一限位槽8由矩形板6、两个支撑筋4和柱面2构成，第二限位槽9由凹型板7、两个支撑筋4和柱面2构成。

如图1所示，所述支撑筋4、矩形板6和凹型板7均位于柱面2内侧对应挂接悬臂结构3的位置。所述法兰1与悬臂结构3之间设有卡紧间隙10。钣金板主体14插入卡紧间隙10内，被卡紧间隙10卡紧。

如图3、图4、图5和图6所示，实施例2，在实施例1的基础上，一种连接器固定件和连接器，所述连接器13包括连接器主体16，连接器主体16与通孔5配合，连接器主体16上设有第一支撑板11和挡板15，连接器13的两侧分别被第一限位槽8和第二限位槽9限位，第一支撑板11和挡板15之间卡紧法兰1。所述连接器13上均布四个第一支撑板11。本实用新型利用连接器主体16上的第一支撑板11和挡板15卡紧在连接器固定件12上，解决了连接器13和连接器固定件12的固定问题。其中第一支撑板11的正常状态向外伸出，第一支撑板11为弹性的塑料件，在将第一支撑板11压缩，第一支撑板11进行弹性变形后，将连接器13沿通孔5筛入到连接器固定件12内，筛入到连接器固定件12后，第一支撑板11 恢复到压缩前的状态，此时第一支撑板11和挡板15将连接器13限制在连接器固定件12上。

如图7所示，实施例3，在实施例2的基础上，一种钣金板，所述钣金板主体14上设有安装孔，安装孔与上述连接器固定件12匹配，且安装孔的周边插入卡紧间隙10内，所述连接器13通过连接器固定件12与钣金板主体14连接。本实用新型的钣金板主体14上设有大尺寸圆孔，利用连接器固定件12将带有大尺寸圆孔的钣金板主体14和小尺寸的连接器13连接在一起，从而实现车型进行版本升级后的大钣金孔与版本升级之前的连接器连接在一起，解决了车型进行版本升级后的大钣金孔无法卡紧版本升级之前的连接器的技术问题。

实施例3实施时，首先挤压第一支撑板11，第一支撑板11进行弹性变形后，将连接器13沿通孔5筛入到连接器固定件12内，如图1所示，从连接器固定件12底部塞入连接器13，塞入后第一支撑板11 恢复到压缩前的状态，此时第一支撑板11和挡板15将连接器13限制在连接器固定件12上，连接器13和连接器固定件12形成一个整体，然后将这个整体与钣金板主体14连接，首先是向内挤压悬臂结构3，悬臂结构3弹性变形，然后如图5所示，从钣金板主体14的圆孔底部塞入该整体，在悬臂结构3穿过钣金板主体14的圆孔后，钣金板主体14的圆孔周边进入到卡紧间隙10内，被卡紧间隙10卡紧，即可将连接器固定件12、连接器13和钣金板主体14连接在一起。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种连接器固定件，包括法兰（1），其特征在于，所述法兰（1）上设有垂直于法兰（1）的柱面（2），柱面（2）的外侧均布两个挂接悬臂结构（3），法兰（1）上设有通孔（5），在通孔（5）两侧的柱面（2）上分别设有第一限位槽（8）和第二限位槽（9）。

2.根据权利要求1所述的连接器固定件，其特征在于，所述柱面（2）内侧对应挂接悬臂结构（3）的位置分别设有支撑筋（4）、矩形板（6）和凹型板（7）。

3.根据权利要求2所述的连接器固定件，其特征在于，所述法兰（1）与悬臂结构（3）之间设有卡紧间隙（10）。

4.一种连接器固定件和连接器，其特征在于，包括权利要求3所述的连接器固定件（12）和连接器（13），所述连接器（13）包括连接器主体（16），连接器主体（16）与通孔（5）配合，连接器主体（16）上设有第一支撑板（11）和挡板（15），连接器（13）的两侧分别被第一限位槽（8）和第二限位槽（9）限位，第一支撑板（11）和挡板（15）之间卡紧法兰（1）。

5.根据权利要求4所述的连接器固定件和连接器，其特征在于，所述连接器（13）上均布四个第一支撑板（11）。

6.一种钣金板，包括钣金板主体（14），其特征在于，所述钣金板主体（14）上设有安装孔，安装孔与权利要求5所述连接器固定件（12）匹配，且安装孔的周边插入卡紧间隙（10）内，所述连接器（13）通过连接器固定件（12）与钣金板主体（14）连接。