CN220500922U - 一种电动车前减震器安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车前减震器安装结构，涉及车轴悬挂装置技术领域。包括电车前安装架，所述电车前安装架的两侧均固定连接有安装套筒，两个安装套筒的内部均滑动连接有安装轴，两个安装轴的顶端均开设有卡槽，两个安装轴的底端均固定连接有减震器，通过第一弧形板和第二弧形板分别与对应的第一弧形槽和第二弧形槽的滑动连接下，从而便于快速的对安装轴进行一个上下限位，并在螺纹杆带动卡块与卡槽的插接下，使得卡块能够限制安装轴进行转动，从而避免了减震器在安装时会使用锤子进行暴力安装的操作，由于电车前安装架的两侧结构相同，从而能够达到对两个减震器进行快速安装的目的，进一步的提高了减震器的安装效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及车轴悬挂装置技术领域，特别涉及一种电动车前减震器安装结构。
背景技术
电动车的应用越来越广泛，电动车中的前叉减震装置是电动车在使用过程中决定舒适度因素中比较关键的结构因素，它也决定了电动车在使用过程中的安全性，电动车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
现有的电动车减震器使用过程中可能会因为各种原因而导致损坏或失去作用，存在一定的安全隐患，这时就需要对减震器进行更换，而目前的电动车减震器在安装过程一般需要使用锤子暴力固定安装，使电动车减震器受到一定程度上的伤害，从而导致电动车减震器的安装极其不方便，使得电动车减震器在更换时效率较低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种电动车前减震器安装结构，能够解决电动车减震器在安装过程一般需要使用锤子暴力固定安装，使电动车减震器受到一定程度上的伤害，从而导致电动车减震器的安装极其不方便，使得电动车减震器在更换时效率较低的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车前减震器安装结构，包括电车前安装架，所述电车前安装架的两侧均固定连接有安装套筒，两个安装套筒的内部均滑动连接有安装轴，两个安装轴的顶端均开设有卡槽，两个安装轴的底端均固定连接有减震器，电车前安装架上设置有安装组件。
优选的，所述安装组件包括两个固定盘，两个固定盘均与对应的安装套筒的顶部固定连接，两个固定盘的底部均开设有滑槽，两个安装套筒的内部均开设有第一弧形槽和第二弧形槽。
优选的，两个所述安装轴的外壁分别固定连接有第一弧形板和第二弧形板，两个第一弧形板分别与对应的第一弧形槽滑动连接且适配，两个第二弧形板分别与对应的第二弧形槽滑动连接且适配。
优选的，两个所述滑槽的内部均滑动连接有卡块，两个卡块均与对应的卡槽适配，两个卡块的顶部均开设有螺纹槽。
优选的，两个所述固定盘的顶部均转动连接有转盘，两个转盘的底部均固定连接有螺纹杆，两个螺纹杆的底端均转动贯穿对应的滑槽的顶部，两个螺纹杆螺纹连接在对应的螺纹槽内。
优选的，两个所述减震器的内部均固定连接有阻尼弹簧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)、该电动车前减震器安装结构，通过第一弧形板和第二弧形板分别与对应的第一弧形槽和第二弧形槽的滑动连接下，从而便于快速的对安装轴进行一个上下限位，并在螺纹杆带动卡块与卡槽的插接下，使得卡块能够限制安装轴进行转动，从而避免了减震器在安装时会使用锤子进行暴力安装的操作，由于电车前安装架的两侧结构相同，从而能够达到对两个减震器进行快速安装的目的，进一步的提高了减震器的安装效率。
(2)、该电动车前减震器安装结构，通过将阻尼弹簧安装在减震器的内部，从而避免了阻尼弹簧因长时间的裸露在外而造成的腐蚀生锈，进而提高了阻尼弹簧的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明：
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型的减震器剖面结构示意图；
图3为本实用新型的安装轴结构示意图；
图4为本实用新型的安装套筒剖面结构示意图；
图5为本实用新型的固定盘剖面结构示意图。
附图标记：1、电车前安装架；2、转盘；3、固定盘；4、安装套筒；5、安装轴；6、减震器；7、阻尼弹簧；8、螺纹槽；9、卡块；10、卡槽；11、第一弧形板；12、第二弧形板；13、第一弧形槽；14、第二弧形槽；15、螺纹杆；16、滑槽。
具体实施方式
本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种电动车前减震器安装结构，包括电车前安装架1，电车前安装架1的两侧均固定连接有安装套筒4，两个安装套筒4的内部均滑动连接有安装轴5，两个安装轴5的顶端均开设有卡槽10，两个安装轴5的底端均固定连接有减震器6，两个减震器6的内部均固定连接有阻尼弹簧7，电车前安装架1上设置有安装组件。
安装组件包括两个固定盘3，两个固定盘3均与对应的安装套筒4的顶部固定连接，两个固定盘3的底部均开设有滑槽16，两个安装套筒4的内部均开设有第一弧形槽13和第二弧形槽14，两个安装轴5的外壁分别固定连接有第一弧形板11和第二弧形板12，两个第一弧形板11分别与对应的第一弧形槽13滑动连接且适配，两个第二弧形板12分别与对应的第二弧形槽14滑动连接且适配。
两个滑槽16的内部均滑动连接有卡块9，两个卡块9均与对应的卡槽10适配，两个卡块9的顶部均开设有螺纹槽8，两个固定盘3的顶部均转动连接有转盘2，两个转盘2的底部均固定连接有螺纹杆15，两个螺纹杆15的底端均转动贯穿对应的滑槽16的顶部，两个螺纹杆15螺纹连接在对应的螺纹槽8内。
进一步地，在使用该装置时，通过使用人员将安装轴5上的第一弧形板11和第二弧形板12与对应的第一弧形槽13和第二弧形槽14一一对应，从而将安装轴5插进对应的安装套筒4的内部，安装轴5移动带动第一弧形板11和第二弧形板12分别在对应的第一弧形槽13和第二弧形槽14的内部纵向滑动，当安装轴5到达极限时，第一弧形板11和第二弧形板12分别与对应的第一弧形槽13和第二弧形槽14的顶部接触，进行使用人员转动安装轴5，安装轴5转动带动第一弧形板11和第二弧形板12分别在对应的第一弧形槽13和第二弧形槽14的内部横向滑动，进而对安装轴5进行上下限位，通过使用人员转动转盘2，转盘2转动螺纹杆15转动，螺纹杆15转动带动卡块9在滑槽16的限位下移动，当卡块9与卡槽10插接后，从而将安装轴5进行转动限位，从而完成对减震器6的安装，通过电车前安装架1两端设置的相同结构，使得两端的减震器6安装原理相同。
通过第一弧形板11和第二弧形板12分别与对应的第一弧形槽13和第二弧形槽14的滑动连接下，从而便于快速的对安装轴5进行一个上下限位，并在螺纹杆15带动卡块9与卡槽10的插接下，使得卡块9能够限制安装轴5进行转动，从而避免了减震器6在安装时会使用锤子进行暴力安装的操作，由于电车前安装架1的两侧结构相同，从而能够达到对两个减震器6进行快速安装的目的，进一步的提高了减震器6的安装效率。
通过将阻尼弹簧7安装在减震器6的内部，从而避免了阻尼弹簧7因长时间的裸露在外而造成的腐蚀生锈，进而提高了阻尼弹簧7的使用寿命。
工作原理：通过使用人员将安装轴5上的第一弧形板11和第二弧形板12与对应的第一弧形槽13和第二弧形槽14一一对应，从而将安装轴5插进对应的安装套筒4的内部，安装轴5移动带动第一弧形板11和第二弧形板12分别在对应的第一弧形槽13和第二弧形槽14的内部纵向滑动，当安装轴5到达极限时，第一弧形板11和第二弧形板12分别与对应的第一弧形槽13和第二弧形槽14的顶部接触，进行使用人员转动安装轴5，安装轴5转动带动第一弧形板11和第二弧形板12分别在对应的第一弧形槽13和第二弧形槽14的内部横向滑动，进而对安装轴5进行上下限位，通过使用人员转动转盘2，转盘2转动螺纹杆15转动，螺纹杆15转动带动卡块9在滑槽16的限位下移动，当卡块9与卡槽10插接后，从而将安装轴5进行转动限位，从而完成对减震器6的安装，通过电车前安装架1两端设置的相同结构，使得两端的减震器6安装原理相同。
上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (6)
1.一种电动车前减震器安装结构，包括电车前安装架(1)，其特征在于：
其中，所述电车前安装架(1)的两侧均固定连接有安装套筒(4)；
其中，两个安装套筒(4)的内部均滑动连接有安装轴(5)，两个安装轴(5)的顶端均开设有卡槽(10)，两个安装轴(5)的底端均固定连接有减震器(6)；
其中，电车前安装架(1)上设置有安装组件。
2.根据权利要求1所述的一种电动车前减震器安装结构，其特征在于：所述安装组件包括两个固定盘(3)，两个固定盘(3)均与对应的安装套筒(4)的顶部固定连接；
其中，两个固定盘(3)的底部均开设有滑槽(16)；
其中，两个安装套筒(4)的内部均开设有第一弧形槽(13)和第二弧形槽(14)。
3.根据权利要求2所述的一种电动车前减震器安装结构，其特征在于：两个所述安装轴(5)的外壁分别固定连接有第一弧形板(11)和第二弧形板(12)；
其中，两个第一弧形板(11)分别与对应的第一弧形槽(13)滑动连接且适配，两个第二弧形板(12)分别与对应的第二弧形槽(14)滑动连接且适配。
4.根据权利要求2所述的一种电动车前减震器安装结构，其特征在于：两个所述滑槽(16)的内部均滑动连接有卡块(9)，两个卡块(9)均与对应的卡槽(10)适配；
其中，两个卡块(9)的顶部均开设有螺纹槽(8)。
5.根据权利要求4所述的一种电动车前减震器安装结构，其特征在于：两个所述固定盘(3)的顶部均转动连接有转盘(2)，两个转盘(2)的底部均固定连接有螺纹杆(15)；
其中，两个螺纹杆(15)的底端均转动贯穿对应的滑槽(16)的顶部，两个螺纹杆(15)螺纹连接在对应的螺纹槽(8)内。
6.根据权利要求1所述的一种电动车前减震器安装结构，其特征在于：两个所述减震器(6)的内部均固定连接有阻尼弹簧(7)。
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