CN220410740U - 一种装甲车辆主动轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种装甲车辆主动轮，包括连接板、阻尼器和机架，所述机架上固定连接有连接板，所述连接板内转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆一端固定连接有转动件，所述连接箱上固定连接有推动弹簧，所述推动弹簧另一端固定连接有推动杆，该装甲车辆主动轮设置有螺纹杆，若装甲车辆主动轮发生断裂情况无法正常行驶时，转动件通过螺纹杆带动连接杆进行上下限位移动，移动的同时连接杆带动连接杆进行位移，连接杆向下位移后通过底部的卡合块卡合在连接箱内，工作人员通过拉动连接箱侧面的推动杆将卡合块塞入连接箱内，通过推动弹簧推动推动杆对卡合块进行卡合固定，可通过固定主动轮让装甲车辆能够正常行驶到目的地。
Description
技术领域
本实用新型涉及装甲车辆技术领域，具体为一种装甲车辆主动轮。
背景技术
为适应现代战争的特点，世界各军事强国近年来大力发展轻型轮式装甲装备，主动轮齿盘是履带式装甲车辆的驱动件，其作用是将传动系统传递来的动力传给履带，使车辆实现行驶任务。
而现在大多数的装甲车辆主动轮需要承受复杂路面上的冲击力作用，而装甲车辆在行驶过程中，主动轮发生断裂后，装甲车便只能停止行驶，无法正常行驶至目的地，进而不能够保证主动轮后续维修更换工作的稳定和便捷。
所以我们提出了一种装甲车辆主动轮，以便于解决上述中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种装甲车辆主动轮，以解决上述背景技术提出的目前市场上大多数的装甲车辆主动轮断裂后导致装甲车无法进行正常行驶的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种装甲车辆主动轮，包括连接板、阻尼器和机架，所述机架上固定连接有连接板，所述连接板内转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆一端固定连接有转动件，所述转动件转动连接在连接板上，所述螺纹杆上螺纹连接有移动块，所述移动块上固定连接有连接杆，所述连接杆中部固定连接有减振弹簧，所述连接杆中部固定连接有阻尼器，所述连接杆底部固定连接有卡合块，所述机架上固定连接有连接箱，所述连接箱上固定连接有推动弹簧，所述推动弹簧另一端固定连接有推动杆。
优选的，所述转动件固定连接在螺纹杆一端中间部位，所述移动块的侧端面与连接板的内侧相贴合。
优选的，所述连接杆的中心点与减振弹簧的中心点和阻尼器的中心点位于同一竖直中心点，所述卡合块的长度小于连接箱内部长度。
优选的，所述推动弹簧对称分布在连接箱内部左右两侧，所述推动弹簧与推动杆一一对应。
优选的，所述推动杆的横截面呈“L”形，所述卡合块固定连接在连接杆底部中间部位。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装甲车辆主动轮设置有螺纹杆，若装甲车辆主动轮发生断裂情况无法正常行驶时，通过转动转动件，转动件通过螺纹杆带动连接杆进行上下限位移动，移动的同时连接杆带动连接杆进行位移，连接杆向下位移后通过底部的卡合块卡合在连接箱内，工作人员通过拉动连接箱侧面的推动杆将卡合块塞入连接箱内，松开推动杆后，通过推动弹簧推动推动杆对卡合块进行卡合固定，可通过固定主动轮让装甲车辆能够正常行驶到目的地。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型连接箱侧视结构示意图；
图3为本实用新型图2中A处放大结构示意图；
图4为本实用新型螺纹杆侧视结构示意图。
图中：1、连接板；2、螺纹杆；3、转动件；4、移动块；5、连接杆；6、减振弹簧；7、卡合块；8、连接箱；9、推动弹簧；10、推动杆；11、阻尼器；12、机架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种装甲车辆主动轮，包括连接板1、阻尼器11和机架12，所述机架12上固定连接有连接板1，所述连接板1内转动连接有螺纹杆2，所述螺纹杆2一端固定连接有转动件3，所述转动件3转动连接在连接板1上，所述螺纹杆2上螺纹连接有移动块4，所述移动块4上固定连接有连接杆5，所述连接杆5中部固定连接有减振弹簧6，所述连接杆5中部固定连接有阻尼器11，所述连接杆5底部固定连接有卡合块7，所述机架12上固定连接有连接箱8，所述连接箱8上固定连接有推动弹簧9，所述推动弹簧9另一端固定连接有推动杆10。
转动件3固定连接在螺纹杆2一端中间部位，所述移动块4的侧端面与连接板1的内侧相贴合，可保证移动块4位移的2同时通过贴合面的扶持可保证移动块4能够稳定的上下位移，增加移动块4位移时的稳定性。
连接杆5的中心点与减振弹簧6的中心点和阻尼器11的中心点位于同一竖直中心点，所述卡合块7的长度小于连接箱8内部长度，可保证连接杆5通过减振弹簧6与阻尼器11能够稳定的减振，防止震动影响连接杆5正常固定。
推动弹簧9对称分布在连接箱8内部左右两侧，所述推动弹簧9与推动杆10一一对应，可保证两侧的推动杆10通过推动弹簧9稳定的夹持固定卡合块7。
推动杆10的横截面呈“L”形，所述卡合块7固定连接在连接杆5底部中间部位，可保证扯动推动杆10时不会脱离连接箱8，增加推动杆10的稳定性。
工作原理：在使用该装甲车辆主动轮之前，需要先检查装置整体情况，确定能够进行正常工作；
在使用该装甲车辆主动轮时，结合图1-4，若装甲车辆的主动轮发生断裂时，导致装甲车辆无法进行正常行驶，工作人员可通过转动连接板1上的转动件3，转动件3运转时通过螺纹杆2带动移动块4进行上下限位移动，移动块4位移的同时带动连接杆5上下位移，位移的同时将底部的卡合块7塞入连接箱8内。
然后工作人员拉动连接箱8侧面的推动杆10，可将卡合块7塞入连接箱8内，然后松开推动杆10后推动杆10配合推动弹簧9的作用下对卡合块7进行卡合固定，防止卡合块7发生脱落，可通过固定装甲车辆能够正常行驶到目的地然后进行修理，行驶的同时通过连接杆5中部的减振弹簧6与阻尼器11进行减振，能够更加稳定的固定。
以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容，均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种装甲车辆主动轮，包括连接板(1)、阻尼器(11)和机架(12)，其特征在于：所述机架(12)上固定连接有连接板(1)，所述连接板(1)内转动连接有螺纹杆(2)，所述螺纹杆(2)一端固定连接有转动件(3)，所述转动件(3)转动连接在连接板(1)上，所述螺纹杆(2)上螺纹连接有移动块(4)，所述移动块(4)上固定连接有连接杆(5)，所述连接杆(5)中部固定连接有减振弹簧(6)，所述连接杆(5)中部固定连接有阻尼器(11)，所述连接杆(5)底部固定连接有卡合块(7)，所述机架(12)上固定连接有连接箱(8)，所述连接箱(8)上固定连接有推动弹簧(9)，所述推动弹簧(9)另一端固定连接有推动杆(10)。
2.根据权利要求1所述的一种装甲车辆主动轮，其特征在于：所述转动件(3)固定连接在螺纹杆(2)一端中间部位，所述移动块(4)的侧端面与连接板(1)的内侧相贴合。
3.根据权利要求1所述的一种装甲车辆主动轮，其特征在于：所述连接杆(5)的中心点与减振弹簧(6)的中心点和阻尼器(11)的中心点位于同一竖直中心点，所述卡合块(7)的长度小于连接箱(8)内部长度。
4.根据权利要求1所述的一种装甲车辆主动轮，其特征在于：所述推动弹簧(9)对称分布在连接箱(8)内部左右两侧，所述推动弹簧(9)与推动杆(10)一一对应。
5.根据权利要求1所述的一种装甲车辆主动轮，其特征在于：所述推动杆(10)的横截面呈“L”形，所述卡合块(7)固定连接在连接杆(5)底部中间部位。
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