CN220483045U - 汽车出风口总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车出风口总成及汽车，属于汽车零部件技术领域，包括：壳体，且在壳体的两端分别连接左装饰面板和右装饰面板，并在左装饰面板与右装饰面板之间设置有中装饰面板，其中，在左装饰面板与中装饰面板之间形成第一出风口，在右装饰面板与中装饰面板之间形成第二出风口；外叶片，位于第一出风口或者第二出风口，沿外叶片轴线方向的两端分别与左装饰面板、中装饰面板相连，或者分别与右装饰面板、中装饰面板相连，其中，外叶片的转轴上设置有第一限位结构，中装饰面板上设置有第二限位结构。本实用新型通过第一限位结构和第二限位结构，避免外叶片发生轴向窜动，从而避免噪音的产生，改善用户的体验度。

Description

汽车出风口总成及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车出风口总成，特别是一种具有汽车出风口总成的汽车。

背景技术

汽车空调出风口属于汽车内饰部件，一般布置于汽车驾驶舱内或乘坐位斜上方位置，当需要调节车内温度时，可开启空调进行制冷或制热，风就从汽车空调出风口出来，给人带来舒适的感觉。

从现有技术可知，外叶片式的的汽车空调出风口上一般设置有用以调整上下出风方向上的外叶片，和用以调整左右出风方向的内叶片，通过左右拨动外叶片上的拨钮可调节内叶片的出风角度，通过上下拨动外叶片上的拨钮可调节外叶片的出风角度。由于外叶片的轴向尺寸较大，且外叶片一般采用塑料材质制作而成。而塑料由于其收缩性的存在导致每批次塑料制品的尺寸存在差异，直接导致外叶片与出风口壳体之前出现较大装配缝隙，进而导致用户用手左右拨动拨钮时使得外叶片发生轴向窜动而产生噪音，影响用户的使用体感。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够防止外叶片轴向窜动，避免噪音产生，提高用户体验度的汽车出风口总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车出风口总成，包括：

壳体，且在壳体的两端分别连接有装饰面板，分别为左装饰面板和右装饰面板，并在左装饰面板与右装饰面板之间设置有中装饰面板，其中，该中装饰面板与壳体相连，且在左装饰面板与中装饰面板之间形成第一出风口，在右装饰面板与中装饰面板之间形成第二出风口；

外叶片，设置于第一出风口和第二出风口，当外叶片位于第一出风口时,沿外叶片轴线方向的两端分别与左装饰面板、中装饰面板相连；当外叶片位于第二出风口时,沿外叶片轴线方向的两端分别与右装饰面板、中装饰面板相连，其中，外叶片的转轴上设置有第一限位结构，中装饰面板上设置有第二限位结构，通过第一限位结构与第二限位结构之间的相互配合,限制外叶片的轴向窜动。

在上述的汽车出风口总成中，外叶片上沿其轴线方向的两端分别设置有与左装饰面板或者右装饰面板旋转连接的第一轴段和与中装饰面板旋转连接的第二轴段，其中，第一限位结构位于第二轴段上，且第一限位结构与第二限位结构之间采用凹凸卡接配合。

在上述的汽车出风口总成中，中装饰面板包括与壳体相连的中面框，和与中面框相连的装饰条，且第二限位结构设置于装饰条上，其中，当外叶片与中装饰面板相连时，第二轴段与中面框形成插接配合，且第二轴段上的第一限位结构与装饰条上的第二限位结构形成插接配合。

在上述的汽车出风口总成中，第一限位结构为限位插槽，且该限位插槽沿第二轴段的轴线方向环设于第二轴段的侧壁上，第二限位结构为限位插销，其中，通过限位插销与限位插槽之间的卡接配合，限制外叶片的轴向窜动。

在上述的汽车出风口总成中，第二轴段、中面框的插接方向与外叶片的轴线方向一致，其中，限位插销与限位插槽之间的插接方向与外叶片的轴线方向相互垂直。

在上述的汽车出风口总成中，第一轴段与左装饰面板之间或者第二轴段与右装饰面板之间设置有导向结构，且该导向结构包括设置于左装饰面板或者右装饰面板上的导向槽，和设置于第一轴段上的导向轮，且导向轮与导向槽形成插接配合，通过外叶片的旋转，带动导向轮在导向槽内的移动。

在上述的汽车出风口总成中，装饰条与中面框之间形成插接配合，且在装饰条上沿其插接方向延伸形成插接部，其中，该插接部与中面框上的插孔形成插接配合。

在上述的汽车出风口总成中，外叶片的数量为两块，且两块外叶片呈上下平行设置，其中，位于第一出风口中的下层外叶片的轴线两端分别与左装饰面板、中装饰面板相连，且位于第一出风口中的上层外叶片的轴线两端分别与左装饰面板、下层外叶片相连；位于第二出风口的下层外叶片分别与右装饰面板、中装饰面板相连，且位于第二出风口中的上层外叶片分别与右装饰面板、下层外叶片相连，其中，下层外叶片与上层外叶片之间设置有联动结构，且第一限位结构设置于下层外叶片上。

在上述的汽车出风口总成中，该联动结构包括分别设置于上层外叶片上的第一联动轴段，和设置于下层外叶片上的第二联动轴段，以及与第一联动轴段、第二联动轴段相连的联动件。

本实用新型还提供一种汽车，包括所述的汽车出风口总成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

(1)、本实用新型提供的一种汽车出风口总成，通过在外叶片与中装饰面板之间设置限位结构，以此弥补外叶片由于制备而形成的轴向误差，避免外叶片在发生轴向窜动，从而避免噪音的产生，进而改善用户的体验度。

(2)、通过设置第二轴段上的限位插槽与装饰条上的限位插销，将外叶片与中面框之间的轴向误差转移至限位插槽与限位插销之间的间隙误差，由于外叶片的轴向尺寸较大，使得其收缩率的控制较难，而限位插销的尺寸较小，容易控制其与限位插槽之间的间隙，从而降低了汽车出风口总成的次品率，进而保证汽车出风口总成的出风效果以及用户使用体验。

(3)、将插接部设置呈“山”字型，使得插接部的两侧具有弹性，从而方便装饰条的安装与拆卸。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车出风口总成的结构示意图。

图2是本实用新型一种汽车出风口总成的局部结构示意图一。

图3是图2中A部分的放大图。

图4是本实用新型一种汽车出风口总成的局部结构示意图二。

图5是图4中B部分的放大图。

图中，100、壳体；200、左装饰面板；210、导向槽；300、右装饰面板；400、中装饰面板；410、限位插销；420、中面框；430、装饰条；431、插接部；500、外叶片；510、第一轴段；511、导向轮；520、第二轴段；521、限位插槽；530、第一联动轴段；540、第二联动轴段；550、联动件。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

如图1至图5所示，本实用新型提供的一种汽车出风口总成，包括：

壳体100，且在壳体100的两端分别连接有装饰面板，分别为左装饰面板200和右装饰面板300，并在左装饰面板200与右装饰面板300之间设置有中装饰面板400，其中，该中装饰面板400与壳体100相连，且在左装饰面板200与中装饰面板400之间形成第一出风口，在右装饰面板300与中装饰面板400之间形成第二出风口；

外叶片500，设置于第一出风口和第二出风口，当外叶片500位于第一出风口时,沿外叶片500轴线方向的两端分别与左装饰面板200、中装饰面板400相连，当外叶片500位于第二出风口时,沿外叶片500轴线方向的两端分别与右装饰面板300、中装饰面板400相连，其中，外叶片500上设置有第一限位结构，中装饰面板400上设置有第二限位结构，通过第一限位结构与第二限位结构之间的配合，将外叶片500与第一出风口之间的以及外叶片500与第二出风口之间的轴向大尺寸配合要求转换为外叶片500与中装饰面板400之间的小尺寸配合要求，可大大降低相关注塑件的尺寸精度要求，同时还可尽量避免外叶片500发生轴向窜动。

本实用新型提供的一种汽车出风口总成，通过第一限位结构和第二限位结构，弥补外叶片500由于制备而形成的轴向误差，避免外叶片500在发生轴向窜动，从而避免噪音的产生，进而改善用户的体验度。

进一步优选地，外叶片500上沿其轴线方向的两端分别设置有与左装饰面板200或者右装饰面板300旋转连接的第一轴段510，和与中装饰面板400旋转连接的第二轴段520，其中，第一限位结构设置于第二轴段520，第一限位结构与第二限位结构之间形成凹凸卡接配合。

值得一提的是，第一限位结构为限位插槽521，且该限位插槽521沿第二轴段520的轴线方向环设第二轴段520的侧壁上，中装饰面板400上的第二限位结构为限位插销410，且该限位插销410插接于限位插槽521内，其中，通过外叶片500的转动，使得限位插销410在限位插槽521内移动，且限位插槽521的两端作为外叶片500在转动过程中的极限位置。

进一步指出，第一轴段510与第二轴段520错位设置于外叶片500轴线方向上的两端，且第一轴段510的轴线与第二轴段520的轴线相互平行。

优选地，第一轴段510与左装饰面板200之间或者与右装饰面板300之间设置有导向结构，且该导向结构包括设置于左装饰面板200或者右装饰面板300上的导向槽210，和设置于第一轴段510上的导向轮511，且导向轮511与导向槽210形成插接配合，通过外叶片500的旋转，带动导向轮511在导向槽210内的移动，该导向槽210的两端作为外叶片500在转动过程中的极限位置。

优选地，中装饰面板400包括与壳体100相连的中面框420，和与中面框420相连的装饰条430，且限位插销410设置于装饰条430上，其中，当第二轴段520与中装饰面板400相连时，第二轴段520与中面框420形成插接配合，且第二轴段520上的限位插槽521与装饰条430上的限位插销410形成插接配合。

在本实施例中，通过设置第二轴段520上的限位插槽521与装饰条430上的限位插销410，将外叶片500与中面框420之间的轴向误差转移至限位插槽521与限位插销410之间的间隙误差，由于外叶片500的轴向尺寸较大，使得其收缩率的控制较难，而限位插销410的尺寸较小，容易控制其与限位插槽521之间的间隙，从而降低了汽车出风口总成的次品率，进而保证汽车出风口总成的出风效果以及用户使用体验。

进一步指出，第二轴段520、中面框420的插接方向与外叶片500的轴线方向一致，装饰条430上限位插销410与第二轴段520上限位插槽521之间的插接方向与外叶片500的轴线方向相互垂直。从而控制外叶片500在轴线方向上的窜动。

优选地，装饰条430与中面框420之间形成插接配合，且在装饰条430上沿其插接方向延伸形成插接部431，其中，该插接部431与中面框420上的插孔形成插接配合。

值得一提的是，该插接部431呈“山”字型结构设置，且该插接部431的开口端的开口方向与装饰条430的插接方向相反。

在本实施例中，将插接部431设置呈“山”字型，使得插接部431的两侧具有弹性，从而方便装饰条430的安装与拆卸。

优选地，外叶片500的数量为两块，且两块外叶片500呈上下平行设置，其中，位于第一出风口中的下层外叶片500的轴线两端分别与左装饰面板200、中装饰面板400相连，位于第二出风口中的下层外叶片500分别与右装饰面板300、中装饰面板400相连，位于第一出风口中的上层外叶片500的轴线两端分别与左装饰面板200、下层外叶片500相连，位于第二出风口中的上层外叶片500分别与右装饰面板300、下层外叶片500相连，其中，下层外叶片500与上层外叶片500之间设置有联动结构，且第一限位结构设置于下层外叶片500上。

值得一提的是，该联动结构包括分别设置于上层外叶片500上的第一联动轴段530，和设置于下层外叶片500上的第二联动轴段540，以及与第一联动轴段530、第二联动轴段540相连的联动件550。

需要说明的是，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种汽车出风口总成，其特征在于，包括：

壳体，且在壳体的两端分别连接有装饰面板，分别为左装饰面板和右装饰面板，并在左装饰面板与右装饰面板之间设置有中装饰面板，其中，该中装饰面板与壳体相连，且在左装饰面板与中装饰面板之间形成第一出风口，在右装饰面板与中装饰面板之间形成第二出风口；

外叶片，设置于第一出风口和第二出风口，当外叶片位于第一出风口时,沿外叶片轴线方向的两端分别与左装饰面板、中装饰面板相连；当外叶片位于第二出风口时,沿外叶片轴线方向的两端分别与右装饰面板、中装饰面板相连，其中，外叶片的转轴上设置有第一限位结构，中装饰面板上设置有第二限位结构，通过第一限位结构与第二限位结构之间的相互配合,限制外叶片的轴向窜动。

2.根据权利要求1所述的汽车出风口总成，其特征在于，外叶片上沿其轴线方向的两端分别设置有与左装饰面板或者右装饰面板旋转连接的第一轴段和与中装饰面板旋转连接的第二轴段，其中，第一限位结构位于第二轴段上，且第一限位结构与第二限位结构之间采用凹凸卡接配合。

3.根据权利要求2所述的汽车出风口总成，其特征在于，中装饰面板包括与壳体相连的中面框，和与中面框相连的装饰条，且第二限位结构设置于装饰条上，其中，当外叶片与中装饰面板相连时，第二轴段与中面框形成插接配合，且第二轴段上的第一限位结构与装饰条上的第二限位结构形成插接配合。

4.根据权利要求2所述的汽车出风口总成，其特征在于，第一限位结构为限位插槽，且该限位插槽沿第二轴段的轴线方向环设于第二轴段的侧壁上，第二限位结构为限位插销，其中，通过限位插销与限位插槽之间的卡接配合，限制外叶片的轴向窜动。

5.根据权利要求4所述的汽车出风口总成，其特征在于，第二轴段、中面框的插接方向与外叶片的轴线方向一致，其中，限位插销与限位插槽之间的插接方向与外叶片的轴线方向相互垂直。

6.根据权利要求2所述的汽车出风口总成，其特征在于，第一轴段与左装饰面板之间或者第二轴段与右装饰面板之间设置有导向结构，且该导向结构包括设置于左装饰面板或者右装饰面板上的导向槽，和设置于第一轴段上的导向轮，且导向轮与导向槽形成插接配合，通过外叶片的旋转，带动导向轮在导向槽内的移动。

7.根据权利要求3所述的汽车出风口总成，其特征在于，装饰条与中面框之间形成插接配合，且在装饰条上沿其插接方向延伸形成插接部，其中，该插接部与中面框上的插孔形成插接配合。

8.根据权利要求1所述的汽车出风口总成，其特征在于，外叶片的数量为两块，且两块外叶片呈上下平行设置，其中，位于第一出风口中的下层外叶片的轴线两端分别与左装饰面板、中装饰面板相连，且位于第一出风口中的上层外叶片的轴线两端分别与左装饰面板、下层外叶片相连；位于第二出风口的下层外叶片分别与右装饰面板、中装饰面板相连，且位于第二出风口中的上层外叶片分别与右装饰面板、下层外叶片相连，其中，下层外叶片与上层外叶片之间设置有联动结构，且第一限位结构设置于下层外叶片上。

9.根据权利要求8所述的汽车出风口总成，其特征在于，该联动结构包括分别设置于上层外叶片上的第一联动轴段，和设置于下层外叶片上的第二联动轴段，以及与第一联动轴段、第二联动轴段相连的联动件。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的汽车出风口总成。