CN214492478U

CN214492478U - 一种汽车空调出风口结构

Info

Publication number: CN214492478U
Application number: CN202120500977.5U
Authority: CN
Inventors: 才智; 黄家亮
Original assignee: Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Current assignee: Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Priority date: 2021-03-09
Filing date: 2021-03-09
Publication date: 2021-10-26
Anticipated expiration: 2031-03-09

Abstract

本实用新型涉及汽车内饰技术领域，公开了一种汽车空调出风口结构，其包括壳体组件、前叶片总成、左后叶片总成、右后叶片总成、左拨钮总成和右拨钮总成，左拨钮总成包括依次连接的左拨钮、左拨钮底座和左拨叉，右拨钮总成包括依次连接的右拨钮、右拨钮底座和右拨叉，右拨钮和所述左拨钮设于同一所述水平叶片上并均与该水平叶片滑动连接。本实用新型的汽车空调出风口结构可以同时向不同方向调节吹风，减少了汽车内空调出风口的数量和空调出风口占用的空间，进而降低了成本。

Description

一种汽车空调出风口结构

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰技术领域，特别是涉及一种汽车空调出风口结构。

背景技术

汽车空调出风口属于汽车内饰部件，一般布置于汽车驾驶舱内或乘坐位斜上方位置，当需要调节车内温度时，可开启空调进行制热或制冷，风就从汽车出风口出来，给人带来舒适的感觉。考虑到使用者不同需要，以求达到更加的舒适效果，汽车空调出风口都具有风向调节机构或风量大小调节机构。

栅格型汽车空调出风口是常见的一种汽车空调出风口的类型，栅格型汽车空调出风口一般包括壳体，壳体内设置有可调节风向的垂直叶片和水平叶片，水平叶片上设有拨钮，扳动拨钮就能改变风向。

目前，对于单个栅格型汽车空调出风口来说，只能朝向同一方向调节出风，即单个出风口只能同时指向一个方向吹风，如果想要向不同方向吹风，需要增加出风口的数量，然而，增加出风口的数量会占用更大的空间，并且还会增加成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种可以同时向不同方向调节吹风的汽车空调出风口结构，以减少汽车内空调出风口的数量和空调出风口占用的空间，进而降低成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车空调出风口结构，其包括：

壳体组件，其内设有风道；

前叶片总成，置于所述风道内的出风口端，所述前叶片总成包括多个分别与所述壳体组件转动连接的水平叶片、分别与各个所述水平叶片连接的第一联动杆；

左后叶片总成，置于所述风道内并位于所述前叶片总成的后侧，所述左后叶片总成包括多个分别与所述壳体组件转动连接的左垂直叶片、分别与各个所述左垂直叶片连接的第二联动杆；

右后叶片总成，置于所述风道内并位于所述前叶片总成的后侧，所述右后叶片总成包括多个分别与所述壳体组件转动连接的右垂直叶片、分别与各个所述右垂直叶片连接的第三联动杆；

左拨钮总成，其滑动设于一所述水平叶片上，且所述左拨钮总成滑动时能够拨动所述左垂直叶片转动；以及

右拨钮总成，其滑动设于一所述水平叶片上，且所述右拨钮总成滑动时能够拨动所述右垂直叶片转动；所述右拨钮总成和所述左拨钮总成设于同一所述水平叶片上，且所述右拨钮总成和所述左拨钮总成能够滑动至相互抵靠或分离。

进一步的，所述壳体组件包括用于形成所述风道的壳体，所述壳体上设有左保持架和右保持架，所述左保持架分别与各个所述水平叶片的左端转动连接，所述右保持架分别与各个所述水平叶片的右端转动连接。

进一步的，所述壳体上设有上保持架和下保持架，所述上保持架分别与各个所述左垂直叶片的上端转动连接，所述上保持架还分别与各个所述右垂直叶片的上端转动连接；所述下保持架分别与各个所述左垂直叶片的下端转动连接，所述下保持架还分别与各个所述右垂直叶片的下端转动连接。

进一步的，所述第一联动杆分别与各个所述水平叶片的左端或右端转动连接。

进一步的，所述第二联动杆分别与各个所述左垂直叶片的上端或下端转动连接；所述第三联动杆分别与各个所述右垂直叶片的上端或下端转动连接。

进一步的，所述左拨钮总成包括依次连接的左拨钮、左拨钮底座和左拨叉，所述左拨叉与一所述左垂直叶片连接；所述右拨钮总成包括依次连接的右拨钮、右拨钮底座和右拨叉，所述右拨叉与一所述右垂直叶片连接，所述右拨钮和所述左拨钮均滑动设于同一所述水平叶片上。

进一步的，所述左拨叉绕水平方向的旋转轴转动连接所述左拨钮底座，所述左拨叉与位于最右端的所述左垂直叶片连接。

进一步的，所述右拨叉绕水平方向的旋转轴转动连接所述右拨钮底座，所述右拨叉与位于最左端的所述右垂直叶片连接。

进一步的，所述左拨钮和所述右拨钮上均设置有供同一所述水平叶片穿过的空腔，所述左拨钮和所述右拨钮均通过设于各自上的所述空腔与同一所述水平叶片滑动连接。

进一步的，所述左拨钮与所述水平叶片的连接处、以及所述右拨钮与所述水平叶片的连接处均设有阻尼。

上述技术方案所提供的一种汽车空调出风口结构，与现有技术相比，其有益效果在于：

上述汽车空调出风口结构可以实现两种工作状态，其一是整体吹风形式，具体为：左拨钮总成和右拨钮总成在同一水平叶片上同步运动并相互抵接为一体，两个拨钮总成向同一方向滑动时，分别带动左垂直叶片和右垂直叶片也朝向同一方向转动，此时使得左后叶片总成和右后叶片总成的吹风方向一致，达到整体为一个吹风方向的效果；其二是分体吹风形式，具体为：左拨钮总成和右拨钮总成在同一水平叶片上独自滑动不相互抵接为一体，左拨钮总成带动左垂直叶片朝向一个吹风方向转动，右拨钮总成带动右垂直叶片朝向另一个吹风方向转动，此时汽车空调出风口可以朝向两个不同的方向进行吹风。

故本实用新型的汽车空调出风口结构实现了在同一出风口中既可以向单侧同向吹风调节又可以向两侧不同向的吹风调节，相比于现有技术需要通过两个以上的出风口才能实现上述两种工作状态，可以减少汽车内空调出风口的数量和空调出风口占用的空间，进而降低了成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例的汽车空调出风口结构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的汽车空调出风口结构的分解图；

图3是本实用新型实施例的汽车空调出风口结构的透视示意图。

其中，1－壳体组件，11－风道，12－壳体，13－左保持架，14－右保持架，15－上保持架，16－下保持架，2－前叶片总成，21－水平叶片，22－第一联动杆，3－左后叶片总成，31－左垂直叶片，32－第二联动杆，4－右后叶片总成，41－右垂直叶片，42－第三联动杆，5－左拨钮总成，51－左拨钮，52－左拨钮底座，53－左拨叉，6－右拨钮总成，61－右拨钮，62－右拨钮底座，63－右拨叉，7－阻尼，8－装饰条。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，应当理解的是，本实用新型中采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图3所示，本实用新型实施例所提供的是一种汽车空调出风口结构，该汽车空调出风口结构包括壳体组件1、前叶片总成2、左后叶片总成3、右后叶片总成4、左拨钮总成5和右拨钮总成6；其中，壳体组件1内设有风道11，空调的出风通过该通道后被排出并进入车内空间，前叶片总成2置于该风道11内的出风口端，前叶片总成2包括多个分别与壳体组件1转动连接的水平叶片21，水平叶片21可在车体的上下方向调节风向，前叶片总成2还包括分别与各个水平叶片21连接的第一联动杆22，第一联动杆22用于使多个水平叶片21同时转动；左后叶片总成3置于风道11内，左后叶片总成3包括多个分别与壳体组件1转动连接的左垂直叶片31，左后叶片总成3还包括分别与各个左垂直叶片31连接的第二联动杆32，第二联动杆32用于使多个左垂直叶片31同时转动；右后叶片总成4也置于风道11内，右后叶片总成4包括多个分别与壳体组件1转动连接的右垂直叶片41，右后叶片总成4还包括分别与各个右垂直叶片41连接的第三联动杆42，第三联动杆42用于使多个右垂直叶片41同时转动；左拨钮总成5包括依次连接的左拨钮51、左拨钮底座52和用于拨动所述左垂直叶片31转动的左拨叉53；右拨钮总成6包括依次连接的右拨钮61、右拨钮底座62和用于拨动所述右垂直叶片41转动的右拨叉63，右拨钮61和左拨钮51设于同一水平叶片21上并均与该水平叶片21滑动连接。

基于上述方案的汽车空调出风口结构可以实现两种工作状态，其一是整体吹风形式，具体为：左拨钮51和右拨钮61在同一水平叶片21上同步运动并相互抵接为一体，两个拨钮向同一方向滑动时，分别通过左拨叉53和右拨叉63带动左垂直叶片31和右垂直叶片41也朝向同一方向转动，此时使得左后叶片总成3和右后叶片总成4的吹风方向一致，达到整体为一个吹风方向的效果；其二是分体吹风形式，具体为：左拨钮51和右拨钮61在同一水平叶片21上独自滑动不相互抵接为一体，左拨钮51通过左拨叉53带动左垂直叶片31朝向一个吹风方向转动，右拨钮61通过右拨叉63带动右垂直叶片41朝向另一个吹风方向转动，此时汽车空调出风口可以朝向两个不同的方向进行吹风。故上述实施例的汽车空调出风口结构实现了在同一出风口中既可以向单侧同向吹风调节又可以向两侧不同向的吹风调节，具有多种调节模式，可以减少汽车内空调出风口的数量和空调出风口占用的空间，进而降低了成本。需要说明的是，图1和图3中箭头的方向表示吹风的方向。

在本实施例中，如图1和图2所示，壳体组件1包括用于形成所述风道11的壳体12，所述壳体12上设有左保持架13和右保持架14，左保持架13分别与各个水平叶片21的左端转动连接，右保持架14分别与各个所述水平叶片21的右端转动连接。将左保持架13和右保持架14与壳体12分开有利于制造和方便安装，左保持架13和右保持架14均可设置为可拆卸的与壳体12连接，在装配时，可将左保持架13和右保持架14先分别与水平叶片21连接，再将其装入壳体12中。当然，在其他实施例中，水平叶片21亦可以与壳体12之间转动连接，也能够实现本实用新型，但都在本实用新型保护范围之内。

其中，如图2所示，壳体12上设有上保持架15和下保持架16，上保持架15分别与各个左垂直叶片31的上端转动连接，上保持架15还分别与各个右垂直叶片41的上端转动连接；下保持架16分别与各个左垂直叶片31的下端转动连接，下保持架16还分别与各个右垂直叶片41的下端转动连接。上保持架15和下保持架16可设置为与壳体12可拆卸的连接，上保持架15和下保持架16均先与各个左垂直叶片31、右垂直叶片41组装后再与将其与壳体12装配，这样有利于生产制造和方便安装。

作为一种可选的实施方式，如图2所示，第一联动杆22分别与各个水平叶片21的左端或右端转动连接。当然，各个水平叶片21的左右两端均设置第一联动杆22亦可以实现同时联动的功能。第一联动杆22的作用在于，当其中一个水平叶片21被拨动转动时，其他的水平叶片21在第一联动杆22的作用下跟着被拨动的水平叶片21同步转动。

其中，如图2所示，第二联动杆32分别与各个左垂直叶片31的上端或下端转动连接；第三联动杆42分别与各个右垂直叶片41的上端或下端转动连接。第二联动杆32的作用在于，当其中一个左垂直叶片31被拨动转动时，其他的左垂直叶片31在第二联动杆32的作用下与被拨动的左垂直叶片31同步转动；第三联动杆42的作用在于，当其中一个右垂直叶片41被拨动转动时，其他的右垂直叶片41在第二联动杆32的作用下与被拨动的右垂直叶片41同步转动。

在本实施例中，如图2和图3所示，左拨叉53绕水平方向的旋转轴转动连接左拨钮底座52，左拨叉53与位于最右端的左垂直叶片31连接；右拨叉63绕水平方向的旋转轴转动连接右拨钮底座62，右拨叉63与位于最左端的所述右垂直叶片41连接。因为水平叶片21在绕水平方向的旋转轴转动时，会带动左右两个拨扭总成转动，此时，左拨叉53与右拨叉63相对于拨扭总成转动也在水平方向转动，可以消除或者减少左拨叉53与右拨叉63在水平方向的倾斜，减少他们的活动量，使左拨叉53与右拨叉63与垂直叶片的连接处不至于太过倾斜，这样有利于拨叉移动时带动垂直叶片转动，防止拨叉与垂直叶片的连接处倾斜太大时产生压力，进而产生阻碍拨叉移动或垂直叶片转动的摩擦力。

如图1至图3所示，在本实施例中，左拨钮51和右拨钮61上均设置有供同一所述水平叶片21穿过的空腔，左拨钮51和右拨钮61均通过设于各自上的所述空腔与同一所述水平叶片21滑动连接。左拨钮51和右拨钮61在同一个水平叶片21上滑动，左拨钮51和右拨钮61均通过各自的空腔套在该水平叶片21上，两个拨钮滑动时，可以互相抵接，也可以相互分离互不接触。

如图1至图3所示，本实施例的水平叶片21的数量、左垂直叶片31的数量和右垂直叶片41的数量均为三个，左拨钮51和右拨钮61设于中间的水平叶片21上，当然，各叶片的数量可以根据实际需求进行设置。

如图2所示，左拨钮51与水平叶片21的连接处、以及右拨钮61与水平叶片21的连接处均设有阻尼7。阻尼7增大了两个拨扭滑动的摩擦力，尤其是两个拨扭的静摩擦力，静摩擦力限制了两个拨扭在水平叶片21上的滑动，起到了对两个拨扭在水平叶片21上定位的作用。

如图2所示，本实施例中，左拨钮51的前端和右拨钮61的前端均设有装饰条8，装饰条8增加了美感，同时，装饰条8还可以采用橡胶等材料制成，以增加拨动时的摩擦力。

综上，本实用新型实施例提的供一种汽车空调出风口结构，具有如下有益效果：

1、可向两侧调节吹风方向，实现了能同时向两个方向吹风。

2、相对于能实现向两侧调节吹风需要具有两个出风口的现有技术，成本更低，结构空间更小。

3、造型受到出风口尺寸约束减小，设计师的发挥空间加大。

4、吹风形式多样化，提高了用户体验感。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种汽车空调出风口结构，其特征在于，包括：

壳体组件，其内设有风道；

2.根据权利要求1所述的汽车空调出风口结构，其特征在于，所述壳体组件包括用于形成所述风道的壳体，所述壳体上设有左保持架和右保持架，所述左保持架分别与各个所述水平叶片的左端转动连接，所述右保持架分别与各个所述水平叶片的右端转动连接。

3.根据权利要求1或2所述的汽车空调出风口结构，其特征在于，所述壳体上设有上保持架和下保持架，所述上保持架分别与各个所述左垂直叶片的上端转动连接，所述上保持架还分别与各个所述右垂直叶片的上端转动连接；所述下保持架分别与各个所述左垂直叶片的下端转动连接，所述下保持架还分别与各个所述右垂直叶片的下端转动连接。

4.根据权利要求1所述的汽车空调出风口结构，其特征在于，所述第一联动杆分别与各个所述水平叶片的左端或右端转动连接。

5.根据权利要求1所述的汽车空调出风口结构，其特征在于，所述第二联动杆分别与各个所述左垂直叶片的上端或下端转动连接；所述第三联动杆分别与各个所述右垂直叶片的上端或下端转动连接。

6.根据权利要求1所述的汽车空调出风口结构，其特征在于，所述左拨钮总成包括依次连接的左拨钮、左拨钮底座和左拨叉，所述左拨叉与一所述左垂直叶片连接；所述右拨钮总成包括依次连接的右拨钮、右拨钮底座和右拨叉，所述右拨叉与一所述右垂直叶片连接，所述右拨钮和所述左拨钮均滑动设于同一所述水平叶片上。

7.根据权利要求6所述的汽车空调出风口结构，其特征在于，所述左拨叉绕水平方向的旋转轴转动连接所述左拨钮底座，所述左拨叉与位于最右端的所述左垂直叶片连接。

8.根据权利要求6所述的汽车空调出风口结构，其特征在于，所述右拨叉绕水平方向的旋转轴转动连接所述右拨钮底座，所述右拨叉与位于最左端的所述右垂直叶片连接。

9.根据权利要求6所述的汽车空调出风口结构，其特征在于，所述左拨钮和所述右拨钮上均设置有供同一所述水平叶片穿过的空腔，所述左拨钮和所述右拨钮均通过设于各自上的所述空腔与同一所述水平叶片滑动连接。

10.根据权利要求6所述的汽车空调出风口结构，其特征在于，所述左拨钮与所述水平叶片的连接处、以及所述右拨钮与所述水平叶片的连接处均设有阻尼。