CN210706793U - 一种汽车空调出风口总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的是提出一种汽车空调出风口总成，以改善空调的出风情况，为用户提供更好的吹风体验。本实用新型的汽车空调出风口总成包括壳体及由内向外依次设置于壳体内的内导风叶片、外导风叶片；关键在于所述外导风叶片由内导风板和外导风板组成，所述外导风板、内导风板分别通过各自的水平转轴活动安装于壳体内，所述外导风板与内导风板还通过传动机构连接，所述传动机构使得外导风板与内导风板同步同向转动，且使外导风板的转动角度大于内导风板的转动角度。本实用新型通过设置两段式外导风叶片及相应的传动机构，减少了气流的动能损失，提高了导风性能，同时改变了内导风叶片的控制机构，简化了整体结构，提高了可靠性，具有很好的实用性。

Description

一种汽车空调出风口总成

技术领域

本实用新型属于汽车空调技术领域，具体涉及到一种汽车空调出风口总成。

背景技术

随着汽车工业的高速发展，汽车对于人们来说不仅仅是交通工具那么简单，如今，人们更加关注汽车的乘坐舒适性体验，汽车的空调性能与乘员舱舒适性密切相关，而空调出风口的导风性能显得尤为重要。

绝大部分汽车空调出风口总成的外导风叶片被设计成多层叶片同步转动的形式，当外导风叶片的转动角度较大时，从空调出风管吹出的风会全部直接吹到倾斜角度较大的外导风叶片上，动能损失很大，严重影响了空调出风的速度和距离，而为了增加出风距离，用户不得不加大风机的功率，这又相应地增加了噪声。

目前，为了造型美观和让出仪表板的宝贵空间，很多设计师将外导风叶片设计成单层的。而单层的外导风叶片会使导风性能变差，直接导致乘员的空调吹风体验变差，严重影响乘员舒适性。另外，单层外导风叶片的空调出风口总成的壳体一般为扁平形式，外导风叶片转动时，其内侧端容易触碰到壳体内壁，这就使得外导风叶片的转动角度严重受限，影响了空调出风的调节角度范围。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种汽车空调出风口总成，以改善空调的出风情况，为用户提供更好的吹风体验。

本实用新型的汽车空调出风口总成包括壳体及由内向外依次设置于壳体内的内导风叶片、外导风叶片；关键在于所述外导风叶片由内导风板和外导风板组成，所述外导风板、内导风板分别通过各自的水平转轴活动安装于壳体内，所述外导风板与内导风板还通过传动机构连接，所述传动机构使得外导风板与内导风板同步同向转动，且使外导风板的转动角度大于内导风板的转动角度。

上述外导风叶片为内、外两段式结构，在手动调节外导风板时，外导风板通过传动机构带动与内导风板同步同向转动，且使外导风板的转动角度大于内导风板的转动角度，这样空调出风管吹出的气流会先吹到倾斜角度较小的内导风板上，再吹到倾斜角度较大的外导风板上，使得气流有一个逐渐转向的过程，减少了动能损失，可以有效保证出风距离。更为关键的是，由于内导风板的转动角度小于外导风板的转动角度，这样即使需要更大的出风角度（即外导风板转动角度更大）时，内导风板的内侧端也不容易触碰到壳体的内侧壁，因此在设置单个外导风叶片而采用较扁的壳体时，仍然可以获得较大的空调出风角度调节范围。

具体来说，所述外导风板、内导风板均与对应的水平转轴固定连接；所述传动机构包括固定设置于水平转轴上的齿轮，以及中间齿轮，所述两个水平转轴上的齿轮分别与中间齿轮啮合，且内导风板对应的齿轮的齿数多于外导风板对应的齿轮的齿数。外导风板转动时，其水平转轴会通过齿轮传动来带动内导风板同步且同向转动，由于内导风板对应的齿轮的齿数多于外导风板对应的齿轮的齿数，因此外导风板的转动角度大于内导风板的转动角度。

中间齿轮可以通过两个水平齿轮夹设于中间，但是这样容易在使用过程中掉落。针对这个问题，本实用新型中，所述中间齿轮活动安装于中间轴上，所述中间轴设置于壳体侧壁或内导风板侧部或外导风板侧部，以使中间齿轮与汽车空调出风口总成连接在一起，可以有效防止中间齿轮掉落。

进一步地，所述内导风叶片利用垂直转轴活动安装于壳体内，壳体的出风口设有水平移动的拨钮，所述拨钮连接有拨叉，所述拨叉与设置于内导风叶片上的杆柱配合，以驱动内导风叶片绕所述垂直转轴转动。与传统的内导风叶片的控制机构不同，本实用新型将控制拨叉的拨钮放置在了壳体的出风口而不是外导风叶片上，简化了结构，并使得拨叉无需随外导风叶片做上下移动，提高了可靠性。

具体来说，所述壳体的出风口设有水平滑轨，所述拨钮的截面为U形，拨钮活动卡设于滑轨上，以避免拨钮从壳体的出风口脱离。

进一步地，所述内导风叶片有多片，所有的内导风叶片的内侧端均通过摆杆连接，以使所有的内导风叶片联动。

本实用新型的汽车空调出风口总成通过设置两段式外导风叶片及相应的传动机构，减少了气流的动能损失，提高了导风性能，同时改变了内导风叶片的控制机构，简化了整体结构，提高了可靠性，具有很好的实用性。

附图说明

附图1是本实用新型的汽车空调出风口总成的立体视图。

附图2是本实用新型的汽车空调出风口总成的正视图。

附图3是本实用新型的汽车空调出风口总成的内部结构示意图。

附图4是内导风叶片摆动方式示意图。

附图5、6是外导风叶片转动示意图。

附图标示：1、壳体；2、内导风叶片；21、垂直转轴；22、杆柱；3、外导风叶片；31、内导风板；311、内导风板转轴；312、内导风板齿轮；32、外导风板；321、外导风板转轴；322、外导风板齿轮；4、摆杆；5、滑轨；6、拨钮；7、连接杆；8、拨叉；9、中间齿轮；10、中间轴。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

本实施例提出了一种汽车空调出风口总成，以改善空调的出风情况，为用户提供更好的吹风体验。

如图1、2、4所示，本实施例的汽车空调出风口总成包括壳体1及由内向外依次设置于壳体1内的内导风叶片2、外导风叶片3；其中：

内导风叶片2有多片，均利用垂直转轴21活动安装于壳体1内，上述垂直转轴21可以为突出设置于内导风叶片2上下两端的耳轴，壳体1的顶壁、底壁在对应耳轴的位置设有凹部，将耳轴活动安装于凹部内，即可实现内导风叶片2的装配。所有的内导风叶片2的内侧端均通过摆杆4连接，以实现联动。上述摆杆4的结构及其与内导风叶片2的配合与传统空调的相同，此处不再赘述。

壳体1的出风口的底壁设有水平滑轨5，滑轨5上卡设有拨钮6，拨钮6可沿这滑轨5水平移动；拨钮6通过连接杆7与一个拨叉8连接，中部的内导风叶片2的前端设有杆柱22，拨叉与杆柱22配合，以驱动该中部的内导风叶片2绕其垂直转轴21转动，并通过摆杆4带动其余的内导风叶片2绕各自的垂直转轴21同步转动，从而实现内导风叶片2的角度调整，即空调出风的水平方向的调整。与传统的内导风叶片2的控制机构不同，本实施例将控制拨叉8的拨钮6放置在了壳体1的出风口而不是外导风叶片3上，简化了结构，拨叉8无需随外导风叶片3做上下移动，提高了可靠性。

如图3、5、6所示，在本实施例中，外导风叶片3只有一片，是由内导风板31和外导风板32组成的，所述外导风板32通过水平设置的外导风板转轴321活动安装于壳体1内，内导风板31通过水平设置的内导风板转轴311活动安装于壳体1内，所述外导风板32与内导风板31还通过传动机构连接，所述传动机构使得外导风板32与内导风板31同步同向转动，且使外导风板32的转动角度大于内导风板31的转动角度。

外导风板32、内导风板31均与对应的水平转轴（即外导风板转轴321、内导风板转轴311）固定连接，外导风板转轴321、内导风板转轴311可以为设置于对应导风板两侧的耳轴，壳体1的两侧侧壁在对应耳轴的位置设有凹部，将耳轴活动安装于凹部内，即可实现导风板的装配，并使得外导风板32、内导风板31均可以绕各自的水平转轴做转动；所述传动机构包括固定设置于外导风板转轴321端部的外导风板齿轮322，设置于内导风板转轴311端部的内导风板齿轮312，以及中间齿轮9，外导风板齿轮322、内导风板齿轮312分别与中间齿轮9啮合，且内导风板齿轮312的齿数多于外导风板齿轮322的齿数。外导风板32转动时，外导风板转轴321会通过齿轮传动来带动内导风板31同步且同向转动，由于内导风板齿轮312的齿数多于外导风板齿轮322的齿数，因此外导风板32的转动角度大于内导风板31的转动角度。

在本实施例中，内导风板31侧部突出设有一个中间轴10，中间齿轮9活动安装于中间轴10上，即中间齿轮9可以相对于中间轴10转动，这样就将中间齿轮9与汽车空调出风口总成连接在一起，可以有效防止中间齿轮9掉落。当然，中间轴10还可以设置于壳体1侧壁或外导风板32的侧部，其所起的作用相同，此处不再赘述。

上述传动机构也可以采用大轮、小轮及中间轮9绕设皮带配合的方式，其中大轮固定于内导风板转轴311的端部，小轮固定于外导风板转轴321的端部，中间轮9通过两条独立的皮带分别与大轮、小轮连接，形成皮带传动，内导风板转轴311转动时，即可通过皮带及中间轮来带动内导风板转轴311转动，实现内导风板31与外导风板32的联动，并使得外导风板32的转动角度大于内导风板31的转动角度。

在本实施例中，内导风板齿轮312、中间齿轮9、外导风板齿轮322均露出于壳体1的外侧，当然，上述各个齿轮也可以内置于壳体1内部，此处不再赘述。

如图5、6所示，上述外导风叶片3为内、外两段式结构，在手动调节外导风板32时，外导风板32通过传动机构带动与内导风板31同步同向转动，且使外导风板32的转动角度大于内导风板31的转动角度，这样空调出风管吹出的气流会先吹到倾斜角度较小的内导风板31上，再吹到倾斜角度较大的外导风板32上，使得气流有一个逐渐转向的过程，减少了动能损失，可以有效保证出风距离。更为关键的是，由于内导风板31的转动角度小于外导风板32的转动角度，这样即使需要更大的出风角度（即外导风板32转动角度更大）时，内导风板31的内侧端也不容易触碰到壳体1的内侧壁，因此在设置单个外导风叶片3而采用较扁的壳体1时，仍然可以获得较大的空调出风角度调节范围。

当然，也可以根据需要来设置多片外导风叶片3，只要利用两个独立的摆杆分别将所有的内导风板31连在一起，将所有的外导风板32连在一起，即可利用一块外导风板32来通过摆杆控制所有的外导风板32，并通过传动机构及摆杆来带动所有的内导风板31同步转动，以实现风向的调节。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车空调出风口总成，包括壳体及由内向外依次设置于壳体内的内导风叶片、外导风叶片；其特征在于所述外导风叶片由内导风板和外导风板组成，所述外导风板、内导风板分别通过各自的水平转轴活动安装于壳体内，所述外导风板与内导风板还通过传动机构连接，所述传动机构使得外导风板与内导风板同步同向转动，且使外导风板的转动角度大于内导风板的转动角度。

2.根据权利要求1所述的汽车空调出风口总成，其特征在于所述外导风板、内导风板均与对应的水平转轴固定连接；所述传动机构包括固定设置于水平转轴上的齿轮，以及中间齿轮，所述两个水平转轴上的齿轮分别与中间齿轮啮合，且内导风板对应的齿轮的齿数多于外导风板对应的齿轮的齿数。

3.根据权利要求2所述的汽车空调出风口总成，其特征在于所述中间齿轮活动安装于中间轴上，所述中间轴设置于壳体侧壁或内导风板侧部或外导风板侧部。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车空调出风口总成，其特征在于所述内导风叶片利用垂直转轴活动安装于壳体内，壳体的出风口设有水平移动的拨钮，所述拨钮连接有拨叉，所述拨叉与设置于内导风叶片上的杆柱配合，以驱动内导风叶片绕所述垂直转轴转动。

5.根据权利要求4所述的汽车空调出风口总成，其特征在于所述壳体的出风口设有水平滑轨，所述拨钮的截面为U形，拨钮活动卡设于滑轨上。

6.根据权利要求5所述的汽车空调出风口总成，其特征在于所述内导风叶片有多片，所有的内导风叶片的内侧端均通过摆杆连接，以使所有的内导风叶片联动。

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