CN109835143B

CN109835143B - 一种实现汽车空调无前部叶片的出风方法

Info

Publication number: CN109835143B
Application number: CN201910014525.3A
Authority: CN
Inventors: 拉提西; 拉塞尔; 吕莉莉
Original assignee: Nanjing Tata Autocomp Systems Ltd
Current assignee: Nanjing Tata Autocomp Systems Ltd
Priority date: 2019-01-07
Filing date: 2019-01-07
Publication date: 2020-07-28
Anticipated expiration: 2039-01-07
Also published as: CN109835143A

Abstract

本发明公开了一种实现汽车空调无前部叶片的出风方法，方法如下：1)出风口原风经过风门，实现风向的第一次调节，风门实现对原风的往上或者往下风向的调节；2)然后经过调节的风向，经过肋骨结构时，引导风向向壳体边缘进行；3)经过引导的风向流向弧形或者圆形壳体内侧，经过吹向壳体后风向的反射，实现风向的最终出风角度。本发明彻底颠覆了以往的传统中出风口机构中前后部叶片结构设计，省去了前部叶片，但也能够方便的实现在上下左右的风向调节，防止前部叶片经常摆动防止的松动，也防止前部叶片对风速和风量的阻流。

Description

一种实现汽车空调无前部叶片的出风方法

技术领域

本发明属于汽车零部件领域，具体涉及一种实现汽车空调无前部叶片的出风方法。

背景技术

传统的出风口结构都包括前部叶片组，后部叶片组，通过前部叶片拨钮拨动控制前后部叶片组。此种出风口结构显得车内不简洁而且前部叶片经常拨动容易松动且会阻挡风量，此外，为了克服减少排气口的大小并保留相同的功能和空气流量，现在所有这种通风口是更大的规模和需要更多的空间容纳在汽车内饰面板上，但这会占用更大的空间，占用汽车空间，产品重量也比较大，导致与汽车简洁内饰大空间化趋势相矛盾。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种实现汽车空调无前部叶片的出风方法。

技术方案：为解决上述技术问题，本发明提供的包括弧形或者圆形壳体，固定在壳体内的后部叶片组以及将后部叶片组连接的后部连杆，所述后部叶片组中的叶片至少一面设有肋骨结构，壳体内设有一风门，所述出风方法实现过程如下：

1)出风口原风经过风门，实现风向的第一次调节，风门实现对原风的往上或者往下风向的调节；风门向上旋转时，风向向下流动，风门向下旋转时，风向向上流动；

2)然后经过调节的风向，经过后部叶片两侧的肋骨结构时，引导风向向壳体边缘进行流动；

3)经过引导的风向流向弧形或者圆形壳体内侧，经过吹向壳体后风向的反射，实现风向的最终出风角度；

通过在后部叶片组上设置肋骨结构、风门对风角度进行引导以及弧形或者圆形壳体对风的反射出口，通过实现对风向的上下调节。

进一步地，所述风门与风向平行时，实现风向的原风的自然吹向。

实现本出风方法的具备出风口机构，包括壳体、固定在壳体内的后部叶片组以及将后部叶片组连接的后部连杆，其特征在于：所述后部叶片组中的叶片至少一面设有肋骨结构，所述壳体一侧设有一曲杆连接机构，所述曲杆连接机构分别连接拨钮、风门和传动机构；所述壳体上设有一曲杆连接轴，所述曲杆连接机构通过曲杆固定孔与曲杆连接轴连接，所述传动机构与后部叶片组连接，当拨钮上下拨动时带动曲杆连接机构顺针针或都逆针旋转，从而带动风门的上下方向角度调整，当拨钮左右拨动时带动曲杆连接机构左右运动，从而带动传动机构运动，进而带动后部叶片组左右方向的角度调整。

进一步地，所述曲杆连接机构包括曲杆、设在曲杆上的第一端口、第二端口、第三端口以及曲杆固定孔，所述第一端口与拨钮连接，第二端口和第三端口分别与风门和传动机构连接。所述曲杆包括第一曲杆和第二曲杆，曲杆固定孔位于第一曲杆和第二曲杆的连接处。所述第三端口设在第一曲杆端部，所述第二端口设在第二曲杆端部。

进一步地，所述肋骨结构呈一凸起的弧形结构或者心型结构。

进一步地，所述传动机构包括连接齿轮和连接齿轮齿合的后部叶片齿轮；所述连接齿轮上设有第一旋转轴，所述第一旋转轴与第三端口连接，所述后部叶片齿轮通过第二旋转轴与其中一个后部叶片相连。

进一步地，所述第三端口和第二端口均呈一条形卡槽。

进一步地，所述壳体包括上壳体和下壳体。

进一步地，所述上壳体和下壳体中包裹后部叶片组的区域呈圆弧型结构。

进一步地，所述壳体上设有一面板。

进一步地，所述风门包括旋转轴和与旋转轴相连的面门，所述旋转轴两端分别设有固定轴，分别与壳体和连接轴连接，所述连接轴与第二端口连接。

进一步地，所述壳体上设有安装后部叶片组的连接孔。

进一步地，所述后部连杆上设有一组固定孔，所述后部叶片组上每个叶片设有卡槽部用于固定安装后部连杆。

进一步地，所述曲杆连接机构通过风门上的旋转轴和第三端口固定在壳体外侧。

进一步地，所述壳体上设在拨钮拨动的孔洞，用于拨钮滑动的空间。

进一步地，所述后部叶片组中后部叶片之间的间距小于肋骨结构的宽度。

有益效果：本发明相对现有技术而言，具备以下优点：

本发明的出风模式彻底颠覆了以往的传统中出风口机构中前后部叶片式的出风方式，通过风门设计、后部叶片组上的肋骨设计以及壳体的组合设计，能够实现风向的上下角度的引导调节，省去了传统的上下角度调节功能的前部叶片，也能够防止前部叶片经常摆动防止的松动，也防止前部叶片对风速和风量的阻流，一定程度增大出风口风流量。

附图说明

图1是本发明的流程图。

图2是本发明的爆炸结构示意图。

图3是本发明的组装结构示意图。

图4是本发明中内部结构示意图。

图5是本发明中内部结构示意图。

图6是本发明是曲杆连接机构连接示意图。

图7是出风口向上时的风向示意图。

图8是出风口向下时的风向示意图。

图9是各种形态下的实施例图。

图10是出风口风速热图。

其中：1-面板，2-上壳本，3-下壳体，4-风门，4.1-连接轴，4.2-固定轴，4.3-风门旋转轴，4.4-面门，5-后部叶片组，5.1-肋骨结构，6-拨钮，7-曲杆连接机构，7.1-曲杆，7.2-第二端口，7.3-第三端口，7.4-第一端口，7.5-曲杆固定孔，7.6-曲杆连接轴；8-后部连杆，9-后部叶片齿轮，9.1-第二旋转轴，10-连杆齿轮，10.1-第一旋转轴，11-传动机构。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作更进一步的说明。

如图1所示，一种实现汽车空调无前部叶片的出风方法，所述出风方法实现过程如下：

1)出风口原风经过风门，实现风向的第一次调节，风门实现对原风的往上或者往下风向的调节；

2)然后经过调节的风向，经过肋骨结构时，引导风向向壳体边缘进行；

通过在后部叶片组上设置肋骨结构和风门引导，通过实现对风向的上下调节；所述风门与风向平行时，实现风向的原风的自然吹向。

如图2～3所示，上述出风方法的装置，包括壳体、固定在壳体内的后部叶片组5以及将后部叶片组5连接的后部连杆8，所述后部叶片组5中的叶片一面或者两面均设有肋骨结构5.1，所述壳体一侧设有一曲杆连接机构7，所述曲杆连接机构7包括曲杆7.1，曲杆7.1上设有第一端口7.4、第二端口7.2、第三端口7.3以及曲杆固定孔7.5，下壳体3上设有曲杆连接轴7.6，通过曲杆连接轴7.6与曲杆固定孔7.5连接实现曲杆连接机构7与下壳体3的连接，所述第一端口7.4与拨钮6连接，第二端口7.2和第三端口7，1分别与风门4和传动机构11连接，所述传动机构11与后部叶片组5连接，当拨钮6上下拨动时带动第二端口7.2旋转，从而带动风门的上下出风方向角度调整，当拨钮6左右拨动时带动第三端口7.1左右运动，从而带动传动机构11运动，带动后部叶片组5左右方向出风角度调整。

本实施例中，如图4～6所示，所述肋骨结构5.1呈一凸起的弧形结构或者心型结构，对风向起到一个引导作用。所述传动机构11包括连接齿轮10和与连接齿轮10相齿合的后部叶片齿轮9；所述连接齿轮10上设有第一旋转轴10.1，所述第一旋转轴10.1与第三端口7.3连接，所述后部叶片齿轮9通过第二旋转轴9.1与其中一个后部叶片相连。所述第三端口7.3与第一端口7.4通过连接。所述第三端口7.3呈一长条形开孔，便于拨动时的调节。所述壳体包括上壳体2和下壳体3。所述上壳体2和下壳体3中包裹后部叶片组的区域呈圆型或者弧型结构，有助于风向经过圆形结构时经过弧形反射出一定方向的风向。所述壳体上设有面板1。所述壳体上设有安装后部叶片组的连接孔。所述风门包括旋转轴4.3和与风门旋转轴4.3相连的面门4.4，所述风门旋转轴4.3两端分别设有固定轴4.2，分别与壳体和连接轴4.1连接，所述连接轴4.1与第二端口7.2连接。所述壳体上设有安装后部叶片组5的连接孔。所述后部连杆上设有一组固定孔，所述后部叶片组5上每个叶片设有卡槽部用于固定安装后部连杆。所述曲杆连接机构7通过风门4上的连接轴4.1和第三端口7.3固定在壳体外侧。所述壳体上设有拨钮6拨动的孔洞，用于拨钮6滑动的空间。

本实施例中，后部叶片中的肋骨有助于直接空气向上和向下,风门将阻止空气向上或向下的方向,允许在一个方向上的空气流动：考虑到制造和装配可行性，壳体分为2部分,上壳体2有助于向下方向的气流，下壳体3有助于向上的气流方向。拨钮6根据客户的需求向上/向下摆动,也可以左右方向摆动控制后部叶片的左右摆动角度。曲杆连接机构7将后部叶片组5，风门4及传动机构11之间进行相互连接作用。

如8所示，箭头代表风向，拨钮6向上拨动时，整个连接机构7以曲杆连接轴7.6为中心顺时针旋转，,曲杆7.1向下顺时针运动带动连接轴4.1向下逆时针旋转运动，从而同步带动风门旋转轴4.3逆时针旋转，从而使面门4.4向上转动，此时风门4将阻止空气在上面流动,并允许空气在下面流动,通过肋骨结构和圆形外壳对风向的引导使风出面板时实现向上角度。如图9所示，拨钮6向下拨动时，整个连接机构7以曲杆连接轴7.6为中心逆时针旋转，曲杆7.1向上逆时针旋转带动连接轴4.1向上顺时针旋转，面门4.4同步顺时针旋转，此时风门4将阻止空气在下面流动,并允许空气在上面流动,通过肋骨结构和圆形外壳对风向的引导使风出面板时实现向下角度。

如图9所示，分别展示了后部叶片组正常状态下、向左转30°，向右转30°时的状态图。如图4所示，当拨钮6向左滑动时，曲杆7.1向左移动，使得第三端口7.3向左带动第一旋转轴10.1，从而使得连杆齿轮10逆时针旋转，从而带动后部叶片齿轮9和第二旋转轴9.1顺时针旋转，第二旋转轴9.1带动后部叶片组5向左转动角度，当拨钮6向右滑动时，曲杆7.1向右移动，使得第三端口7.3向右带动第一旋转轴10.1，从而使得连杆齿轮10顺时针旋转，从而带动后部叶片齿轮9和第二旋转轴9.1逆时针旋转，第二旋转轴9.1带动后部叶片组5向右转动角度。连接轴4.1与第一旋转轴10.1有一定长度在端口的卡槽上滑动，曲杆连接轴7.6有一定长度在曲杆固定孔7.5上滑动。

如图10所示，出风出口经过对应角度的调整，出风风速不受影响，能够达到产品的要求。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims

1.一种实现汽车空调无前部叶片的出风方法，其特征在于：包括弧形壳体，固定在壳体内的后部叶片组以及将后部叶片组连接的后部连杆，所述后部叶片组中的叶片至少一面设有肋骨结构，壳体内设有一风门，所述出风方法实现过程如下：

3)经过引导的风向流向弧形形壳体内侧，经过吹向壳体后风向的反射，实现风向的最终出风角度；通过在后部叶片组上设置肋骨结构、风门对风角度进行引导以及弧形壳体对风的反射出口，通过实现对风向的上下调节。

2.根据权利要求1所述的一种实现汽车空调无前部叶片的出风方法，其特征在于：所述肋骨结构呈一凸起的弧形结构。

3.根据权利要求1所述的一种实现汽车空调无前部叶片的出风方法，其特征在于：所述风门与风向平行时，实现风向的原风的自然吹向。

4.根据权利要求1所述的一种实现汽车空调无前部叶片的出风方法，其特征在于：实现汽车空调无前部叶片的出风方法的装置包括：所述壳体一侧设有一曲杆连接机构，所述曲杆连接机构分别连接拨钮、风门和传动机构；所述壳体上设有一曲杆连接轴，所述曲杆连接机构通过曲杆固定孔与曲杆连接轴连接，所述传动机构与后部叶片组连接，当拨钮上下拨动时带动曲杆连接机构顺针针或都逆针旋转，从而带动风门的上下方向角度调整，当拨钮左右拨动时带动曲杆连接机构左右运动，从而带动传动机构运动，进而带动后部叶片组左右方向的角度调整。

5.根据权利要求4所述的一种实现汽车空调无前部叶片的出风方法，其特征在于：所述风门包括旋转轴和与旋转轴相连的面门，所述旋转轴两端分别设有固定轴，分别与壳体和连接轴连接，所述连接轴与第二端口连接。

6.根据权利要求4所述的一种实现汽车空调无前部叶片的出风方法，其特征在于：所述曲杆连接机构包括曲杆、设在曲杆上的第一端口、第二端口、第三端口以及曲杆固定孔，所述第一端口与拨钮连接，第二端口和第三端口分别与风门和传动机构连接。

7.根据权利要求4所述的一种实现汽车空调无前部叶片的出风方法，其特征在于：所述传动机构包括连接齿轮和连接齿轮齿合的后部叶片齿轮；所述连接齿轮上设有第一旋转轴，所述第一旋转轴与第三端口连接，所述后部叶片齿轮通过第二旋转轴与其中一个后部叶片相连。