CN220473622U - 一种快速测量轮胎电阻的试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮胎电阻测量设备领域，提供了一种快速测量轮胎电阻的试验装置，包括：电阻测量仪、轮胎轮辋总成、加载主轴、绝缘板、金属板和设备固定底座，所述轮胎轮辋总成固定安装在加载主轴上，绝缘板设置在设备固定底座上侧，金属板设置在绝缘板上侧，轮胎轮辋总成设置在金属板上侧，电阻测量仪一端与金属板连接，电阻测量仪另一端与轮胎轮辋总成连接，加载主轴通过线路接地，本实用新型既可以在设备固定底座上对金属板上的轮胎轮辋总成充指定气压，又能通过加载主轴实现对轮胎轮辋总成的向下力的加载，以模拟行驶条件下的汽车轮胎电阻测量，通过电阻测量仪两个触点快速连接在轮胎轮辋总成的连接点和金属板的连接点，实现快速测量轮胎电阻。

Description

一种快速测量轮胎电阻的试验装置

技术领域

本实用新型涉及轮胎电阻测量设备领域，尤其涉及了一种快速测量轮胎电阻的试验装置。

背景技术

车辆与地面接触的唯一部件就是轮胎，为了提高轮胎的滚动阻力，在轮胎橡胶中掺入二氧化硅等导电性低的原料，由此提高了轮胎的滚动阻力，但是却增高了胎面橡胶的电阻值，其结果是，出现了产生于车辆的静电难以向路面释放的问题，车辆静电荷是通过轮胎释放的，轮胎的导电性是行车安全的重要保证。

如申请号：CN2006800169314公开的一种轮胎用电阻测定装置及其测定方法,电阻测定装置具有用于测定轮胎电阻值的第1探针及第2探针,将上述第1探针抵接于胎面部的外周面的多个部位,将1个上述第2探针抵接于轮胎的中央周边部,测定上述胎面部与胎圈部之间的电阻值。

然而，现有的技术在对轮胎电阻测量时，对电阻测量较为繁琐，时间较长，无法准确反映当下轮胎的电阻值。

实用新型内容

为了解决现有的技术在对轮胎电阻测量时，对电阻测量较为繁琐，时间较长，无法准确反映当下轮胎的电阻值的问题，本实用新型提供了一种快速测量轮胎电阻的试验装置，来解决该问题。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种快速测量轮胎电阻的试验装置，包括：电阻测量仪、轮胎轮辋总成、加载主轴、绝缘板、金属板和设备固定底座，所述轮胎轮辋总成固定安装在加载主轴上，绝缘板设置在设备固定底座上侧，金属板设置在绝缘板上侧，轮胎轮辋总成设置在金属板上侧，电阻测量仪一端与金属板连接，电阻测量仪另一端与轮胎轮辋总成连接，加载主轴通过线路接地。

优选地，所述加载主轴向下加载指定试验负荷，试验负荷为轮胎胎侧标志的单胎负荷能力的(80±5)％，用于模拟轮胎轮辋总成行驶时所受到的压力。

优选地，所述轮胎轮辋总成包括：轮胎和轮毂，所述轮胎和轮毂为一体安装结构，轮胎设置在金属板上侧，电阻测量仪另一端与轮毂连接，轮毂固定安装在加载主轴上。

优选地，所述轮胎内充指定试验气压，试验气压为轮胎负荷能力对应充气压力的(80±5)％。

优选地，所述金属板外边缘大于绝缘板外边缘。

优选地，所述金属板外边缘与绝缘板外边缘的间距大于50mm。

本实用新型的优点在于：本实用新型通过在设备固定底座上放置绝缘板，然后在绝缘板上放置金属板，将金属板与大地隔离开来，加载主轴连接大地，实现对轮胎轮辋总成的电阻测量的结构要求，上述结构既可以在设备固定底座上对金属板上的轮胎轮辋总成充指定气压，又能通过加载主轴实现对轮胎轮辋总成的向下力的加载，以模拟行驶条件下的汽车轮胎电阻测量，通过电阻测量仪两个触点快速连接在轮胎轮辋总成的连接点和金属板的连接点，实现快速测量轮胎电阻。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型轮胎轮辋总成的结构示意图。

附图标记说明：

1、电阻测量仪；2、轮胎轮辋总成；3、加载主轴；4、绝缘板；5、金属板；6、设备固定底座；21、轮胎；22、轮毂。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一，结合图1进行说明：

一种快速测量轮胎电阻的试验装置，包括：电阻测量仪1、轮胎轮辋总成2、加载主轴3、绝缘板4、金属板5和设备固定底座6，所述轮胎轮辋总成2固定安装在加载主轴3上，绝缘板4设置在设备固定底座6上侧，绝缘板4起到绝缘的作用。

金属板5设置在绝缘板4上侧，金属板5起到对轮胎轮辋总成2导电的作用。

轮胎轮辋总成2设置在金属板5上侧，电阻测量仪1一端与金属板5连接，电阻测量仪1另一端与轮胎轮辋总成2连接，加载主轴3通过线路接地，电阻测量仪1用于测量轮胎轮辋总成2的电阻。

所述加载主轴3向下加载指定试验负荷，试验负荷为轮胎胎侧标志的单胎负荷能力的80％，用于模拟轮胎轮辋总成2行驶时所受到的压力。

实施例二，在实施例一的基础上，结合图2进行说明：

所述轮胎轮辋总成2包括：轮胎21和轮毂22，所述轮胎21和轮毂22为一体安装结构，轮胎21设置在金属板5上侧，电阻测量仪1另一端与轮毂22连接，轮毂22固定安装在加载主轴3上。

所述轮胎21内充指定试验气压，试验气压为轮胎负荷能力对应充气压力的80％。

所述金属板5外边缘大于绝缘板4外边缘，所述金属板5外边缘与绝缘板4外边缘的间距设置为50mm，如此设置，避免沿面放电，进而避免产生测量误差。

本实用新型的工作原理：通过在设备固定底座6上放置绝缘板4，然后在绝缘板4上放置金属板5，将金属板5与大地隔离开来，加载主轴3连接大地，实现对轮胎轮辋总成2的电阻测量的结构要求，本实用新型结构合理，使用方便，测量准确，既可以在设备固定底座6上对金属板5上的轮胎轮辋总成2充指定气压，又能通过加载主轴3实现对轮胎轮辋总成2的向下力的加载，以模拟行驶条件下的汽车轮胎电阻测量，通过电阻测量仪1两个触点快速连接在轮胎轮辋总成2的连接点和金属板5的连接点，实现快速测量轮胎电阻。

对于本领域技术人员而言，本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本实用新型；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型技术方案的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种快速测量轮胎电阻的试验装置，其特征在于，包括：电阻测量仪(1)、轮胎轮辋总成(2)、加载主轴(3)、绝缘板(4)、金属板(5)和设备固定底座(6)，所述轮胎轮辋总成(2)固定安装在加载主轴(3)上，绝缘板(4)设置在设备固定底座(6)上侧，金属板(5)设置在绝缘板(4)上侧，轮胎轮辋总成(2)设置在金属板(5)上侧，电阻测量仪(1)一端与金属板(5)连接，电阻测量仪(1)另一端与轮胎轮辋总成(2)连接，加载主轴(3)通过线路接地。

2.根据权利要求1所述的一种快速测量轮胎电阻的试验装置，其特征在于，所述加载主轴(3)向下加载指定试验负荷，试验负荷为轮胎胎侧标志的单胎负荷能力的(80±5)％，用于模拟轮胎轮辋总成(2)行驶时所受到的压力。

3.根据权利要求1所述的一种快速测量轮胎电阻的试验装置，其特征在于，所述轮胎轮辋总成(2)包括：轮胎(21)和轮毂(22)，所述轮胎(21)和轮毂(22)为一体安装结构，轮胎(21)设置在金属板(5)上侧，电阻测量仪(1)另一端与轮毂(22)连接，轮毂(22)固定安装在加载主轴(3)上。

4.根据权利要求3所述的一种快速测量轮胎电阻的试验装置，其特征在于，所述轮胎(21)内充指定试验气压，试验气压为轮胎负荷能力对应充气压力的(80±5)％。

5.根据权利要求1所述的一种快速测量轮胎电阻的试验装置，其特征在于，所述金属板(5)外边缘大于绝缘板(4)外边缘。

6.根据权利要求5所述的一种快速测量轮胎电阻的试验装置，其特征在于，所述金属板(5)外边缘与绝缘板(4)外边缘的间距大于50mm。