CN220289000U - 一种车轮内轮缘预损伤试验装置及试验加载设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车轮内轮缘预损伤试验装置及试验加载设备，有效地避免了车轮的内轮缘在除了载荷所施加的预损伤处以外的位置发生塑性变形，达到实现理想试验考核的预期目的。该试验装置括：设有安装孔的底座，用于安装车轮安装法兰盘的法兰适配盘，设有垂直卡槽滑轨的支撑板，与垂直卡槽滑轨配合连接的高度调节板，与高度调节板的横向卡槽滑轨配合连接的宽度调节板，设置于宽度调节板上的内轮缘支撑。该试验加载设备能够安装用于施加垂向载荷的加载锤头，与上述的车轮内轮缘预损伤试验装置的底座经由安装孔固定连接。

Description

一种车轮内轮缘预损伤试验装置及试验加载设备

技术领域

本实用新型涉及车轮内轮缘预损伤试验技术领域，更具体地说为一种车轮内轮缘预损伤试验装置及试验加载设备。

背景技术

车轮肩负着汽车的传动、行驶、转向、制动等主要功能，车轮的内轮缘预损伤试验模拟汽车在日常行驶中车轮经过减速带等障碍物时内轮缘轻微受损情况，客观地反映了汽车车轮的强度安全性。国际上对车轮内轮缘预损伤试验有相关的权威标准，如德国汽车行业标准AK-LH08等。

传统的内轮缘预损伤试验装置是开放式的载荷施加，没有对内轮缘进行相关的约束，对车轮内轮缘的某一指定位置施加一定载荷压力，使得内轮缘产生塑性变形，通过测量变形量的大小来评估内轮缘的强度性能，并且在受到破坏后要进行双轴或者径向疲劳耐久试验，通过观察疲劳裂纹情况来考察变形处的安全隐患。而带来的问题就是车轮由原来的圆形变成椭圆，即车轮在载荷施加的位置处的内轮缘直径变小，而与其相垂直的位置内轮缘直径变大，这样在未受到载荷施加的与其相垂直的位置也可能会产生疲劳裂纹，从而影响了试验结果的评估。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种车轮内轮缘预损伤试验装置，可对车轮的内轮缘进行相关的约束，保证内轮缘不会在未受到载荷施加的其他位置出现塑性变形，以解决上述背景技术中提出的问题。

根据本实用新型的一方面，提供一种车轮内轮缘预损伤试验装置，其包括：设有安装孔的底座，用于安装车轮安装法兰盘的法兰适配盘，设有垂直卡槽滑轨的支撑板，与垂直卡槽滑轨配合连接的高度调节板，与高度调节板的横向卡槽滑轨配合连接的宽度调节板，设置于宽度调节板上的内轮缘支撑。

优选地，所述的车轮内轮缘预损伤试验装置还设有与底座连接的底座箱体。

优选地，支撑板为底面连接于底座箱体上的L型支撑板，高度调节板安装在支撑板的垂直面上。

优选地，垂直卡槽滑轨与高度调节板为T型块连接，横向卡槽滑轨与宽度调节板为T型块连接，安装孔为长条孔。

优选地，高度调节板上设有2个宽度调节板，该2个宽度调节板经由2个横向锁紧螺栓固定于高度调节板，每个宽度调节板上设有内轮缘支撑。

优选地，底座与底座箱体是满焊焊接连接，在连接处设有加强筋，底座箱体的内部为中空结构并配有隔板。

优选地，所述法兰适配盘与底座箱体是满焊焊接连接。

优选地，车轮安装法兰盘卡入在法兰适配盘的止口中并经由法兰安装螺栓彼此连接固定。

优选地，车轮安装法兰盘上设有车轮安装螺栓孔。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车轮内轮缘预损伤试验加载设备，其特征在于：能够安装用于施加垂向载荷的加载锤头，与上述的车轮内轮缘预损伤试验装置的底座经由安装孔固定连接。

如此，本实用新型提供了一种车轮内轮缘预损伤试验装置，可包括：底座，底座上有安装孔,安装孔的长度、形状以及位置是根据底座的实际安装而定，不局限于本实用新型案例所述形式，安装孔的作用是便于试验装置的底座与其他试验加载设备的载体相连接。

所述底座与底座箱体是满焊焊接连接，连接处有加强筋用于增强刚度和承载压力，为减轻重量，整个底座箱体的内部为中空结构并配有隔板。

所述法兰适配盘与底座箱体是满焊焊接连接，对法兰适配盘有一定的垂直度要求，车轮安装法兰盘可卡入在法兰适配盘的止口中，用于车轮安装法兰盘和车轮轮胎总成承受垂向载荷，且使用法兰安装螺栓将车轮安装法兰盘和法兰适配盘连接固定。

所述车轮安装法兰盘上有车轮安装螺栓孔，其螺栓孔的尺寸规格和数量需适配车轮螺栓孔的尺寸规格和数量。

所述底座箱体上有L型支撑板，使用4个支撑板安装螺栓连接，L型支撑板的底面与底座箱体的顶面有一定的平行度连接要求，L型支撑板的水平和垂直两个面有一定的垂直度要求。

所述L型支撑板的垂直面上安装有高度调节板，垂直卡槽滑轨与高度调节板为T型块连接，高度调节板可在L型支撑板的垂直面的2组垂直卡槽滑轨上下移动且不脱落，可使用4个纵向锁紧螺栓固定高度。

所述在高度调节板上还有横向卡槽滑轨和2个宽度调节板，横向卡槽滑轨与宽度调节板为T型块连接可水平左右移动且不脱落，2个宽度调节板使用2个横向锁紧螺栓固定水平方向的宽度，每个宽度调节板上还有内轮缘支撑，内轮缘支撑通过调节2个宽度调节板之间的宽度，卡在车轮轮辋里面，使得车轮轮胎总成在受到加载锤头的向下加载作用下车轮的内轮缘仅会在2个宽度调节板之间产生明显的塑性变形，而车轮的其他未受到载荷部分不会产生塑性变形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、底座安装孔的形状与位置可根据实际需求进行设计与改造，可实现本装置对不同载荷加载设备的适用性；

2、通过更换不同螺栓孔尺寸的车轮安装法兰盘，来实现对不同车轮的安装，且车轮安装法兰盘的厚度可根据不同车轮的安装偏距进行调节；

3、高度调节板与宽度调节板可根据车轮的内径尺寸进行调节，且调节板上配有相关的高度和宽度刻度线，方便不同车轮的快读定位。

附图说明

图1为本实用新型的装置结构示意图；

图2为本实用新型的使用原理示意图；

图3为本实用新型的车轮内轮缘支撑位置示意图；

图4为本实用新型的俯视剖视图；

图5为本实用新型车轮轮胎与装置的总装示意图。

图中：101、底座；102、加强筋；103、安装孔；104、底座箱体；105、隔板；201、车轮安装法兰盘；202、车轮安装螺栓孔；203、法兰安装螺栓；204、法兰适配盘；301、支撑板；302、支撑板安装螺栓；303、内轮缘支撑；304、横向锁紧螺栓；305、宽度调节板；306、横向卡槽滑轨；307、高度调节板；308、垂向卡槽滑轨；309、纵向锁紧螺栓；401、加载锤头；402、车轮轮辋；403、车轮轮胎总成。

具体实施方式

下面结合附图详细描述本实用新型的示例性实施例。下文描述的和附图示出的示例性实施例旨在教导本实用新型的原理，使本领域技术人员能够在若干不同环境中和对于若干不同应用实施和使用本实用新型。因此，本实用新型的保护范围由所附的权利要求来限定，示例性实施例并不意在、并且不应该被认为是对本实用新型保护的范围的限制性描述。而且，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不一定是按照实际的比例关系绘制的，涉及到方位描述，例如上、下、左、右、顶、底等指示的方位或位置关系，皆为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。贯穿附图，相同的元件由相同或相近的附图标记来表示。在可能导致对本公开的理解造成混淆或不易观察理解时，将省略常规结构或局部构造。下面将描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种车轮内轮缘预损伤试验装置，包括底座101，底座101上设有例如长条孔的安装孔103,安装孔103的长度、形状以及位置是根据底座101的实际安装而定，不局限于本实用新型案例所述形式，安装孔103的作用是便于试验装置的底座101与其他试验加载设备的载体相连接。

所述底座101与底座箱体104是满焊焊接连接，连接处有加强筋102用于增强刚度和承载压力，为减轻重量，整个底座箱体104的内部为中空结构并配有隔板105。

所述法兰适配盘204与底座箱体104是满焊焊接连接，对法兰适配盘204有一定的垂直度要求，车轮安装法兰盘201可卡入在法兰适配盘204的止口中，用于车轮安装法兰盘201和车轮轮胎总成403承受垂向载荷，且使用法兰安装螺栓203将车轮安装法兰盘201和法兰适配盘204连接固定。

所述车轮安装法兰盘201上有车轮安装螺栓孔202，其螺栓孔的尺寸规格和数量需适配车轮螺栓孔的尺寸规格和数量。底座箱体104上有例如L型的支撑板301，使用4个支撑板安装螺栓302连接，支撑板301的底面与底座箱体104的顶面有一定的平行度连接要求，支撑板301的水平和垂直两个面有一定的垂直度要求。支撑板301的垂直面上安装有高度调节板307，垂直卡槽滑轨308与高度调节板307为T型块连接，高度调节板307可在支撑板301的垂直面的2组垂直卡槽滑轨308上下移动且不脱落，可使用4个纵向锁紧螺栓309固定高度。

所述高度调节板307还有横向卡槽滑轨306和2个宽度调节板305，横向卡槽滑轨306与宽度调节板305为T型块连接可水平左右移动且不脱落，2个宽度调节板305使用2个横向锁紧螺栓304固定水平方向的宽度，每个宽度调节板305上还有内轮缘支撑303，内轮缘支撑303通过调节2个宽度调节板305之间的宽度，卡在车轮轮辋402里面，使得车轮轮胎总成403在受到加载锤头401的向下加载作用下车轮的内轮缘仅会在2个宽度调节板305之间产生明显的塑性变形，而车轮的其他未受到载荷部分不会产生塑性变形。

工作原理：使用时，将整个装置放在具有垂向载荷施加功能的试验设备上，使用螺栓固定在底座101上的安装孔103中，并调节好合适的位置。

选择正确的车轮安装法兰盘201，使用法兰安装螺栓203将车轮安装法兰盘201连接在法兰适配盘204上，法兰安装螺栓203起到连接固定作用，而法兰适配盘204的止口起到可承受载荷的作用。

使用车轮螺栓安装车轮轮胎总成403在车轮安装法兰盘201上，通过松紧法兰安装螺栓203，将车轮需进行预损伤载荷施加的位置调整至垂直方向正上方。

通过调节宽度调节板305和高度调节板307并参照刻度线的刻度，将2个内轮缘支撑303放置在车轮大约1/4直径的高度上，将内轮缘支撑303紧贴车轮左右两侧的内轮辋，并锁紧2个横向锁紧螺栓304和4个纵向锁紧螺栓309。

下表1将内轮缘支撑303的放置位置给出了参考值：

表1 内轮缘支撑安装位置参考表

内轮缘支撑303可根据车轮的安装偏距进行长度更换，使得支撑能够刚好伸到伸到车轮轮辋402里面后端面与轮唇面向相平齐即可。

全部安装完毕后，在具备垂向载荷施加功能的试验设备上安装加载锤头401，按照试验条件将锤头进行加载下压，对车轮的内轮缘产生塑性变形，并且测量试验前与试验后的车轮直径变化量。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。尽管已经参考各种具体实施例描述了本实用新型，但是应当理解，可以在所描述的实用新型构思的精神和范围内做出变形。因此，意图是本实用新型不限于所描述的实施例，而是将具有由所附权利要求的语言所定义的全部范围。

Claims (10)

1.一种车轮内轮缘预损伤试验装置，其特征在于，包括：设有安装孔（103）的底座（101），用于安装车轮安装法兰盘（201）的法兰适配盘（204），设有垂直卡槽滑轨（308）的支撑板（301），与垂直卡槽滑轨（308）配合连接的高度调节板（307），与高度调节板（307）的横向卡槽滑轨（306）配合连接的宽度调节板（305），设置于宽度调节板（305）上的内轮缘支撑（303）。

2.根据权利要求1所述的车轮内轮缘预损伤试验装置，其特征在于：还设有与底座（101）连接的底座箱体（104）。

3.根据权利要求2所述的车轮内轮缘预损伤试验装置，其特征在于：支撑板（301）为底面连接于底座箱体（104）上的L型支撑板，高度调节板（307）安装在支撑板（301）的垂直面上。

4.根据权利要求1所述的车轮内轮缘预损伤试验装置，其特征在于：垂直卡槽滑轨（308）与高度调节板（307）为T型块连接，横向卡槽滑轨（306）与宽度调节板（305）为T型块连接，安装孔（103）为长条孔。

5.根据权利要求1所述的车轮内轮缘预损伤试验装置，其特征在于：高度调节板（307）上设有2个宽度调节板（305），该2个宽度调节板（305）经由2个横向锁紧螺栓（304）固定于高度调节板（307），每个宽度调节板（305）上设有内轮缘支撑（303）。

6.根据权利要求2所述的车轮内轮缘预损伤试验装置，其特征在于：底座（101）与底座箱体（104）是满焊焊接连接，在连接处设有加强筋（102），底座箱体（104）的内部为中空结构并配有隔板（105）。

7.根据权利要求2所述的车轮内轮缘预损伤试验装置，其特征在于：所述法兰适配盘（204）与底座箱体（104）是满焊焊接连接。

8.根据权利要求1所述的车轮内轮缘预损伤试验装置，其特征在于：车轮安装法兰盘（201）卡入在法兰适配盘（204）的止口中并经由法兰安装螺栓（203）彼此连接固定。

9.根据权利要求2所述的车轮内轮缘预损伤试验装置，其特征在于：车轮安装法兰盘（201）上设有车轮安装螺栓孔（202）。

10.一种车轮内轮缘预损伤试验加载设备，其特征在于：能够安装用于施加垂向载荷的加载锤头（401），与权利要求1至9中任一项所述的车轮内轮缘预损伤试验装置的底座（101）经由安装孔（103）固定连接。