CN220470542U - 一种新能源汽车压缩机减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于新能源汽车技术领域的新能源汽车压缩机减震装置。包括上部钣金(1)、下部钣金(2)，上部钣金(1)位于下部板件(2)内部，连接螺栓(3)同时穿过上部钣金(1)和下部钣金(2)，上部钣金(1)和下部钣金(2)之间夹装缓冲垫(4)，缓冲垫(4)同时套装在连接螺栓(3)上，下部钣金(2)通过下部螺栓(5)和下部缓冲垫(12)与车身连接。本实用新型所述的新能源汽车压缩机减震装置，结构简单，采用钣金件，改变连接结构，从而有效减低制造成本，解决减震不足的问题，提高整车舒适性。

Description

一种新能源汽车压缩机减震装置

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种新能源汽车压缩机减震装置。

背景技术

压缩机作为空调系统及电池冷却系统的心脏，其工作环境及工况非常复杂；压缩机的安装位置设计时需考虑其可靠性，尽可能降低工作是产生的震动和噪音。现有的压缩机通常安装在电驱减速器侧面，压缩机重心与安装点垂直，导致压缩机缓冲垫达不到最佳缓冲效果；这样，压缩机工作时振动和噪音较大，从而影响整车品质。

现有技术中有名称为“一种新型纯电动汽车压缩机减震装置”、公开号为“207879973U”的技术，该技术包括下支架、第一压缩机支架、压缩机、第一上支架、第二压缩机支架、第二上支架、减震垫、螺母和螺栓，所述的第一上支架通过螺母和螺栓安装在下支架的顶面上且第一上支架与下支架之间安装有减震垫，第二上支架通过螺母和螺栓安装在下支架的顶面上且第二上支架与下支架之间安装有减震垫，第一压缩机支架两端通过螺母和螺栓分别安装在第一上支架和第二上支架上，第二压缩机支架两端通过螺母和螺栓分别安装在第一上支架和第二上支架上，压缩机固定安装在第一压缩机支架和第二压缩机支架上，第一压缩机支架和第二压缩机支架两端都设有“U”形槽。

然而，该技术没有涉及本申请的技术问题和技术方案。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，采用钣金件，改变连接结构，从而有效减低制造成本，解决减震不足的问题，提高整车舒适性的新能源汽车压缩机减震装置。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种新能源汽车压缩机减震装置，包括上部钣金、下部钣金，上部钣金位于下部钣金内部，连接螺栓同时穿过上部钣金和下部钣金，上部钣金和下部钣金之间夹装缓冲垫，缓冲垫同时套装在连接螺栓上，下部钣金通过下部螺栓和下部缓冲垫与车身连接。

压缩机的连接座孔套装在连接螺栓上。

所述的上部钣金包括上部钣金本体部、上部钣金左侧折边部和上部钣金右侧折边部，上部钣金本体部、上部钣金左侧折边部和上部钣金右侧折边部呈U字形结构。

所述的下部钣金包括下部钣金本体部、下部钣金左侧折边部和下部钣金右侧折边部，下部钣金本体部、下部钣金左侧折边部和下部钣金右侧折边部呈U字形结构。

所述的上部钣金位于下部钣金内部时，上部钣金本体部位于下部钣金本体部上方，上部钣金左侧折边部位于下部钣金左侧折边部内侧，上部钣金右侧折边部位于下部钣金右侧折边部内侧。

所述的连接螺栓设置多个，每个连接螺栓一端穿过上部钣金左侧折边部和下部钣金左侧折边部，每个连接螺栓另一端穿过上部钣金右侧折边部和下部钣金右侧折边部。

所述的上部钣金左侧折边部和下部钣金左侧折边部之间的连接螺栓位置套装缓冲垫，上部钣金右侧折边部和下部钣金右侧折边部之间的连接螺栓位置套装缓冲垫。

所述的下部螺栓设置多个，每个下部螺栓上套装一个下部缓冲垫，每个下部缓冲垫上部贴合下部钣金下表面，每个下部缓冲垫下部贴合车身表面的连接座。

每个下部螺栓拧装连接在一个车身连接座的螺纹孔内。

所述的下部钣金左侧边还设置与下部钣金左侧折边部为一体式的左侧加强筋；下部钣金右侧边还设置与下部钣金右侧折边部为一体式的右侧加强筋。

所述的压缩机的连接座孔套装在连接螺栓上时，连接座孔夹装在上部钣金左侧折边部和上部钣金右侧折边部之间。

采用本实用新型的技术方案，工作原理及有益效果如下所述：

本实用新型所述的新能源汽车压缩机减震装置，设置上部钣金和下部钣金，压缩机的连接座孔套装在连接螺栓上，从而使得压缩机连接在上部钣金位置，上部钣金和下部钣金之间设置多个缓冲垫，而下部钣金则通过下部螺栓和车身连接，并且两者之间设置下部缓冲垫。这样，减震装置的结构主体为上部钣金、下部钣金，由现有技术中的铸造结构改为钣金结构，钣金结构降低制造工艺难度，同时钣金结构降低制造成本。而减震装置的两个钣金件分别通过螺栓连接；下部钣金使用四个下部螺栓与车身连接，下部钣金与车身之间使用下部缓冲垫进行减震，达到一级减震效果；上部钣金采用连接螺栓与缓冲垫、下部钣金、压缩机连接，缓冲垫实现减震，达到二级减震效果；压缩机通过上部钣金与下部钣金之间的减震，通过下部钣金与车身之间的减震，有效减少了震动的传递，从而降低了噪音，增加舒适度。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本实用新型所述的新能源汽车压缩机减震装置的结构示意图；

附图中标记分别为：1、上部钣金；2、下部钣金；3、连接螺栓；4、缓冲垫；5、下部螺栓；6、上部钣金本体部；7、上部钣金左侧折边部；8、上部钣金右侧折边部；9、下部钣金本体部；10、下部钣金左侧折边部；11、下部钣金右侧折边部；12、下部缓冲垫；13、左侧加强筋；14、右侧加强筋。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1所示，本实用新型为一种新能源汽车压缩机减震装置，包括上部钣金1、下部钣金2，上部钣金1位于下部钣金2内部，连接螺栓3同时穿过上部钣金1和下部钣金2，上部钣金1和下部钣金2之间夹装缓冲垫4，缓冲垫4同时套装在连接螺栓3上，下部钣金2通过下部螺栓5和下部缓冲垫12与车身连接。压缩机的连接座孔套装在连接螺栓3上。上述结构，针对现有技术中的不足，提出改进的技术方案。设置上部钣金1和下部钣金2，压缩机的连接座孔套装在连接螺栓3上，从而使得压缩机连接在上部钣金1位置，上部钣金1和下部钣金2之间设置多个缓冲垫，而下部钣金2则通过下部螺栓和车身连接，并且两者之间设置下部缓冲垫12。这样，减震装置的结构主体为上部钣金1、下部钣金2，由现有技术中的铸造结构改为钣金结构，钣金结构降低制造工艺难度，同时钣金结构降低制造成本。而减震装置的两个钣金件分别通过螺栓连接；下部钣金使用四个下部螺栓5与车身连接，下部钣金2与车身之间使用下部缓冲垫12进行减震，达到一级减震效果；上部钣金1采用连接螺栓3与缓冲垫4、下部钣金2、压缩机连接，缓冲垫4实现减震，达到二级减震效果；压缩机通过上部钣金1与下部钣金2之间的减震，实现了二级减震，通过下部钣金与车身之间的减震，实现了一级减震，这样，有效减少了震动的传递，从而降低了噪音，增加舒适度。本实用新型所述的新能源汽车压缩机减震装置，结构简单，采用钣金件，改变连接结构，从而有效减低制造成本，解决减震不足的问题，提高整车舒适性。

所述的上部钣金1包括上部钣金本体部6、上部钣金左侧折边部7和上部钣金右侧折边部8，上部钣金本体部6、上部钣金左侧折边部7和上部钣金右侧折边部8呈U字形结构。所述的下部钣金2包括下部钣金本体部9、下部钣金左侧折边部10和下部钣金右侧折边部11，下部钣金本体部9、下部钣金左侧折边部10和下部钣金右侧折边部11呈U字形结构。上述结构，上部钣金和下部钣金分别为钣金加工件，上部钣金为一体式结构，下部钣金为一体式结构，便于加工，同时有效保障钣金的整体强度。钣金加工的结构，工艺简单，成本低。

所述的上部钣金1位于下部钣金2内部时，上部钣金本体部6位于下部钣金本体部9上方，上部钣金左侧折边部7位于下部钣金左侧折边部10内侧，上部钣金右侧折边部8位于下部钣金右侧折边部11内侧。上述结构，上部钣金尺寸小于下部钣金，上部钣金位于下部钣金内部，而上部钣金1和下部钣金2之间通过连接螺栓3连接，而上部钣金1和下部钣金2之间设置缓冲垫4，实现上部钣金和下部钣金之间的缓冲减震，连接螺栓同时用于连接压缩机，压缩机位于上部钣金内部，夹装在上部钣金左侧折边部7和上部钣金右侧折边部8之间。

所述的连接螺栓3设置多个，每个连接螺栓3一端穿过上部钣金左侧折边部7和下部钣金左侧折边部10，每个连接螺栓3另一端穿过上部钣金右侧折边部8和下部钣金右侧折边部11。上述结构，连接螺栓设置多个，可以根据压缩机连接的需求设定，设定两个以上。

所述的上部钣金左侧折边部7和下部钣金左侧折边部10之间的连接螺栓3位置套装缓冲垫4，上部钣金右侧折边部8和下部钣金右侧折边部11之间的连接螺栓3位置套装缓冲垫4。上述结构，缓冲垫4设置多个，一个连接螺栓3上设置两个缓冲垫4，一个缓冲垫4位于上部钣金左侧折边部7和下部钣金左侧折边部10之间，另一个缓冲垫4位于上部钣金右侧折边部8和下部钣金右侧折边部11之间。

所述的下部螺栓5设置多个，每个下部螺栓5上套装一个下部缓冲垫12，每个下部缓冲垫12上部贴合下部钣金2下表面，每个下部缓冲垫12下部贴合车身表面的连接座。每个下部螺栓5拧装连接在一个车身连接座的螺纹孔内。上述结构，下部螺栓5连接车身，而每个下部螺栓5上套装一个下部缓冲垫12，下部缓冲垫12夹装在下部钣金2和车身的连接座之间，在实现连接的同时，可靠实现缓冲减震。

所述的下部钣金2左侧边还设置与下部钣金左侧折边部10为一体式的左侧加强筋13；下部钣金2右侧边还设置与下部钣金右侧折边部11为一体式的右侧加强筋14。上述结构，加强筋用于强化下部钣金的整体强度，保障下部钣金连接时的受力强度，避免变形。

所述的压缩机的连接座孔套装在连接螺栓3上时，连接座孔夹装在上部钣金左侧折边部7和上部钣金右侧折边部8之间。上述结构，上部钣金左侧折边部7和上部钣金右侧折边部8实现对压缩机两侧的限位，而连接螺栓3穿过压缩机的连接座孔套，并且穿过上部钣金1和下部钣金2，而上部钣金1和下部钣金2之间通过连接螺栓3连接，并且上部钣金1和下部钣金2之间设置多个缓冲垫4，可靠实现减震。

本实用新型所述的新能源汽车压缩机减震装置，设置上部钣金1和下部钣金2，压缩机的连接座孔套装在连接螺栓3上，从而使得压缩机连接在上部钣金1位置，上部钣金1和下部钣金2之间设置多个缓冲垫，而下部钣金2则通过下部螺栓和车身连接，并且两者之间设置下部缓冲垫12。这样，减震装置的结构主体为上部钣金1、下部钣金2，由现有技术中的铸造结构改为钣金结构，钣金结构降低制造工艺难度，同时钣金结构降低制造成本。而减震装置的两个钣金件分别通过螺栓连接；下部钣金使用四个下部螺栓5与车身连接，下部钣金2与车身之间使用下部缓冲垫12进行减震，达到一级减震效果；上部钣金1采用连接螺栓3与缓冲垫4、下部钣金2、压缩机连接，缓冲垫4实现减震，达到二级减震效果；压缩机通过上部钣金1与下部钣金2之间的减震，实现了二级减震，通过下部钣金与车身之间的减震，实现一级减震，有效减少震动的传递，降低了噪音，增加舒适度。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车压缩机减震装置，其特征在于：包括上部钣金（1）、下部钣金（2），上部钣金（1）位于下部钣金（2）内部，连接螺栓（3）同时穿过上部钣金（1）和下部钣金（2），上部钣金（1）和下部钣金（2）之间夹装缓冲垫（4），缓冲垫（4）同时套装在连接螺栓（3）上，下部钣金（2）通过下部螺栓（5）和下部缓冲垫（12）与车身连接，压缩机的连接座孔套装在连接螺栓（3）上。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车压缩机减震装置，其特征在于：所述的上部钣金（1）包括上部钣金本体部（6）、上部钣金左侧折边部（7）和上部钣金右侧折边部（8），上部钣金本体部（6）、上部钣金左侧折边部（7）和上部钣金右侧折边部（8）呈U字形结构。

3.根据权利要求1或2所述的新能源汽车压缩机减震装置，其特征在于：所述的下部钣金（2）包括下部钣金本体部（9）、下部钣金左侧折边部（10）和下部钣金右侧折边部（11），下部钣金本体部（9）、下部钣金左侧折边部（10）和下部钣金右侧折边部（11）呈U字形结构。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车压缩机减震装置，其特征在于：所述的上部钣金（1）位于下部钣金（2）内部时，上部钣金本体部（6）位于下部钣金本体部（9）上方，上部钣金左侧折边部（7）位于下部钣金左侧折边部（10）内侧，上部钣金右侧折边部（8）位于下部钣金右侧折边部（11）内侧。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车压缩机减震装置，其特征在于：所述的连接螺栓（3）设置多个，每个连接螺栓（3）一端穿过上部钣金左侧折边部（7）和下部钣金左侧折边部（10），每个连接螺栓（3）另一端穿过上部钣金右侧折边部（8）和下部钣金右侧折边部（11）。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车压缩机减震装置，其特征在于：所述的上部钣金左侧折边部（7）和下部钣金左侧折边部（10）之间的连接螺栓（3）位置套装缓冲垫（4），上部钣金右侧折边部（8）和下部钣金右侧折边部（11）之间的连接螺栓（3）位置套装缓冲垫（4）。

7.根据权利要求1或2所述的新能源汽车压缩机减震装置，其特征在于：所述的下部螺栓（5）设置多个，每个下部螺栓（5）上套装一个下部缓冲垫（12），每个下部缓冲垫（12）上部贴合下部钣金（2）下表面，每个下部缓冲垫（12）下部贴合车身表面的连接座。

8.根据权利要求7所述的新能源汽车压缩机减震装置，其特征在于：每个下部螺栓（5）拧装连接在一个车身连接座的螺纹孔内。

9.根据权利要求3所述的新能源汽车压缩机减震装置，其特征在于：所述的下部钣金（2）左侧边还设置与下部钣金左侧折边部（10）为一体式的左侧加强筋（13）；下部钣金（2）右侧边还设置与下部钣金右侧折边部（11）为一体式的右侧加强筋（14）。

10.根据权利要求1或2所述的新能源汽车压缩机减震装置，其特征在于：所述的压缩机的连接座孔套装在连接螺栓（3）上时，连接座孔夹装在上部钣金左侧折边部（7）和上部钣金右侧折边部（8）之间。