CN220465194U - 车门窗框密封结构、外后视镜安装结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车门窗框密封结构、外后视镜安装结构及汽车，其中，车门窗框密封结构包括车门窗框焊接总成、车门内板和车门窗框连接板，所述车门内板的上边缘连接于所述车门窗框焊接总成；所述车门窗框连接板固连于所述车门窗框焊接总成和所述车门内板，且覆盖于所述车门窗框焊接总成和所述车门内板的连接处。车门窗框焊接总成与车门内板连接，在车门窗框焊接总成与车门内板的连接处会存在连通车门内侧和外侧，且无法涂胶或密封的漏洞，通过在门窗框焊接总成与车门内板的连接处的一侧设置车门窗框连接板，以覆盖门窗框焊接总成与车门内板的连接处，进而防止后视镜所产生的风噪声传入车内，改善行车舒适性，提升车辆品质。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车门技术领域，尤其涉及一种车门窗框密封结构、外后视镜安装结构及汽车。
背景技术
随着汽车市场的发展，消费者对于汽车产品的诉求不仅仅是满足功能，更多地从外观、舒适性来衡量汽车品质。车门作为重要的车身开闭件，它的设计对汽车的品质至关重要，刚度性能、NVH、密封性、造型美观性等是车门设计好坏的若干评价指标，尤其对于密封控制而言，后视镜产生的风噪声是前排最主要的风噪声源之一，如果后视镜安装区域不能保证良好的密封性能，那么后视镜所产生的风噪声就能直接通过泄露路径传入车内，严重影响前排乘客的驾乘舒适性。
在现有车型中，由车门窗框上框、外后视镜安装板和车门导轨组成的窗框焊合总成，与车门内板焊接匹配后，会形成一个漏洞，此漏洞连通车门内侧和外侧，无法涂胶或密封，从而使风噪传递到驾驶室内，降低车内乘员的舒适性。
实用新型内容
本实用新型实施例提供一种车门窗框密封结构、外后视镜安装结构及汽车，以解决后视镜安装区域不能保证良好的密封性能的问题。
本实用新型第一方面实施例提供一种车门窗框密封结构，包括：车门窗框焊接总成、车门内板和车门窗框连接板，车门内板的上边缘连接于车门窗框焊接总成；车门窗框连接板固连于车门窗框焊接总成和车门内板，且覆盖于车门窗框焊接总成和车门内板的连接处。
车门窗框焊接总成与车门内板连接，在车门窗框焊接总成与车门内板的连接处会存在连通车门内侧和外侧，且无法涂胶或密封的漏洞，本实用新型实施例通过在门窗框焊接总成与车门内板的连接处的一侧设置车门窗框连接板，以覆盖车门窗框焊接总成与车门内板的连接处，从而覆盖车门窗框焊接总成与车门内板的连接处存在的连通车门内侧和外侧，且无法涂胶或密封的漏洞，进而防止后视镜所产生的风噪声传入车内，改善行车舒适性，提升车辆品质。
根据本实用新型第一方面实施例的车门窗框密封结构，车门窗框焊接总成包括有车门窗框上框、外后视镜安装板和车门导轨，车门导轨的两端分别连接于车门窗框上框和车门内板，车门导轨与车门窗框上框配合以围设形成外后视镜安装板的安装区，外后视镜安装板容置于安装区，并分别与车门窗框上框和车门导轨连接。
根据本实用新型第一方面实施例的车门窗框密封结构，车门窗框连接板覆盖于外后视镜安装板的部分板面，并覆盖于外后视镜安装板与车门窗框上框的部分连接处。
根据本实用新型第一方面实施例的车门窗框密封结构，还包括车门外板，车门外板连接于车门内板的外侧，且车门外板的上端与外后视镜安装板连接。
根据本实用新型第一方面实施例的车门窗框密封结构，车门外板覆盖于车门窗框焊接总成和车门内板的连接处。
根据本实用新型第一方面实施例的车门窗框密封结构，车门窗框连接板与车门窗框焊接总成之间、车门窗框连接板与车门内板之间，以及车门内板和车门外板之间均涂覆有密封胶。
根据本实用新型第一方面实施例的车门窗框密封结构，车门窗框连接板、外后视镜安装板、车门内板、车门外板和车门导轨均为冲压钣金件。
根据本实用新型第一方面实施例的车门窗框密封结构，车门窗框上框为辊压件。
本实用新型第二方面实施例提供一种外后视镜安装结构，包括有外后视镜和上述第一方面实施例的车门窗框密封结构，外后视镜连接于车门窗框焊接总成。
根据本实用新型第二方面实施例的外后视镜安装结构，至少具有如下有益效果：
本实用新型实施例通过在门窗框焊接总成与车门内板的连接处的一侧设置车门窗框连接板，以覆盖门窗框焊接总成与车门内板的连接处，从而覆盖车门窗框焊接总成与车门内板的连接处存在的连通车门内侧和外侧，且无法涂胶或密封的漏洞，进而防止后视镜所产生的风噪声传入车内，改善行车舒适性，提升车辆品质。
本实用新型第三方面实施例提供一种汽车，包括有上述第一方面实施例的车门窗框密封结构。
根据本实用新型第三方面实施例的汽车，至少具有如下有益效果：
通过将上述第一方面实施例的车门窗框密封结构应用在汽车上，可以覆盖车门窗框焊接总成与车门内板的连接处存在的连通车门内侧和外侧，且无法涂胶或密封的漏洞，进而防止后视镜所产生的风噪声传入车内，改善行车舒适性，提升车辆品质。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是现有车门窗框焊接总成与车门内板焊接匹配后的结构示意图；
图2是本实用新型一实施例中的车门窗框密封结构的示意图；
图3为图2中的车门窗框密封结构的另一视角的结构示意图；
图4为图2中的车门窗框连接板的结构示意图；
图5为图2中的车门窗框密封结构去除车门窗框连接板的结构示意图。
附图标记
车门窗框上部1，车门窗框上框1-1，车门窗框连接板1-2，外后视镜安装板2，车门内板3，车门外板4，车门导轨5，漏洞6。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
结合图1至图5描述本实用新型实施例的车门窗框密封结构。
结合图2，本实用新型第一方面实施例提供一种车门窗框密封结构，包括：车门窗框焊接总成、车门内板3和车门窗框连接板1-2，车门内板3的上边缘连接于车门窗框焊接总成；车门窗框连接板1-2固连于车门窗框焊接总成和车门内板3，且覆盖于车门窗框焊接总成和车门内板3的连接处。
车门窗框焊接总成与车门内板3连接，在车门窗框焊接总成与车门内板3的连接处会存在连通车门内侧和外侧，且无法涂胶或密封的漏洞6。例如图1中，车门窗框焊接总成与车门内板3连接时，车门窗框焊接总成中的车门窗框上部1需要与车门内板3拼接在一起，则需要将车门窗框上部1的端部弯折，以使得车门窗框上部1能够和位于其下侧的车门内板3拼接在一起，弯折车门窗框上部1时需要严格控制车门窗框上部1的转弯R角，以提高车门窗框上部1与车门内板3的拼接精度，从而避免在车门窗框上部1与车门内板3之间产生漏洞6或减小车门窗框上部1与车门内板3之间的漏洞6。图1中，车门窗框上部1折弯成型受转弯R角的约束，工艺复杂，难度大，还存在车门窗框上部1易变形导致精度差的问题；并且，车门窗框上部1转弯R角对门洞止口存在过多约束，不利于外后视镜的空间布置。
本实用新型实施例通过在门窗框焊接总成与车门内板3的连接处的一侧设置车门窗框连接板1-2，以覆盖车门窗框焊接总成与车门内板3的连接处，从而覆盖车门窗框焊接总成与车门内板3的连接处存在的连通车门内侧和外侧，且无法涂胶或密封的漏洞6，进而防止后视镜所产生的风噪声传入车内，改善行车舒适性，提升车辆品质。并且，本实用新型实施例中，通过设置车门窗框连接板1-2以覆盖漏洞6，在车门窗框上框1-1与车门内板3连接时，对车门窗框上框1-1的端部的弯折角度没有严格要求，简化了工艺，同时也减少了车门窗框上框1-1的转弯R角对门洞止口过多约束，优化外后视镜的空间布置。结合图4，具体地，车门窗框连接板1-2的形状根据其贴合的车门窗框焊接总成和车门内板3的板面的形状进行设计，可以根据车门窗框焊接总成和车门内板3的板面的形状进行适应性调整，这里对车门窗框连接板1-2的形状不做具体限定。
需要说明的是，车门窗框焊接总成包括车门窗框上框1-1、外后视镜安装板2和车门导轨5，车门导轨5的两端分别连接于车门窗框上框1-1和车门内板3，车门导轨5与车门窗框上框1-1配合以围设形成外后视镜安装板2的安装区，外后视镜安装板2容置于安装区，并分别与车门窗框上框1-1和车门导轨5连接。
结合图2、图3和图5，具体地，车门导轨5与车门窗框上框1-1围设形成外后视镜安装板2的安装区，在车门窗框焊接总成和车门内板3连接时，车门内板3的上边缘封闭安装区，外后视镜安装板2容置于安装区，分别与车门窗框上框1-1和车门导轨5连接，同时外后视镜安装板2的下边缘与车门内板3连接。
需要说明的是，车门窗框连接板1-2覆盖于外后视镜安装板2的部分板面，并覆盖于外后视镜安装板2与车门窗框上框1-1的部分连接处。同时，车门窗框连接板1-2还覆盖于外后视镜安装板2与车门内板3的连接处，以增强车门窗框密封结构的密封性。具体地，车门窗框连接板1-2上还开设有安装孔，以用于安装密封胶条和外后视镜。
需要说明的是，本实用新型第一方面实施例的车门窗框密封结构，还包括有车门外板4，车门外板4连接于车门内板3的外侧，且车门外板4的上端与外后视镜安装板2连接。具体地，车门外板4和车门内板3连接，能够覆盖车门窗框焊接总成与车门内板3的连接处，以增强车门窗框密封结构的密封性。
需要说明的是，车门窗框连接板1-2与车门窗框焊接总成、车门窗框连接板1-2与车门内板3之间，以及车门内板3和车门外板4之间均涂覆有密封胶。涂胶工艺是汽车白车身制造过程中非常重要的一环。车身涂胶不仅可以提升整车密封防水性能，提高NVH性能实现减振降噪，同时，在实现汽车轻量化、节能降耗等方面也发挥着重要作用。具体地，本实用新型实施例中在车门窗框连接板1-2与车门窗框焊接总成之间、车门窗框连接板1-2与车门内板3之间，以及车门内板3和车门外板4之间涂胶，可以减小行车中的振动和噪声，提高车辆的NVH性能，增加整车的舒适性。具体地，本实用新型实施例中的密封胶可以是焊装车间中常用的：折边胶、膨胀胶、点焊密封胶、隔振胶片或结构胶，可以根据需要进行选择，这里不做具体限定。结合图2，具体地，本实用新型实施例中，通过在车门窗框焊接总成与车门内板3的连接处的一侧设置车门窗框连接板1-2，使得车门窗框焊接总成与车门内板之间的匹配间隙减小，且使得本实用新型实施例的外后视镜安装结构的内侧表面平整，以便于快速涂胶，提高生产效率。
具体地，车门窗框连接板1-2、外后视镜安装板2、车门内板3、车门外板4和车门导轨5均为钣金冲压件。车门窗框上框1-1为辊压件，且车门窗框上框1-1结构上设置有满足安装密封胶条、亮条和玻璃滑动胶条的安装部。
需要说明的是，在组装本实用新型实施例的车门窗框密封结构时，首先将车门窗框上框1-1、外后视镜安装板2和车门导轨5连接在一起组成车门窗框焊接总成，再将车门窗框焊接总成分别和车门内板3和车门外板4连接，之后经过涂装工艺后完成组装。
具体地，上述连接、固连操作中通过焊接完成。
下面描述本实用新型实施例的第二方面实施例的外后视镜安装结构。
本实用新型第二方面实施例提供一种外后视镜安装结构，包括有外后视镜和上述第一方面实施例的车门窗框密封结构，外后视镜连接于车门窗框焊接总成。
后视镜产生的风噪声是前排最主要的风噪声源之一，如果后视镜安装区域不能保证良好的密封性能，那么后视镜所产生的风噪声就能直接通过泄露路径传入车内，严重影响前排乘客的驾乘舒适性。本实用新型实施例通过在门窗框焊接总成与车门内板3的连接处的一侧设置车门窗框连接板1-2，以覆盖车门窗框焊接总成与车门内板3的连接处，从而覆盖车门窗框焊接总成与车门内板3的连接处存在的连通车门内侧和外侧，且无法涂胶或密封的漏洞6，进而防止后视镜所产生的风噪声传入车内，改善行车舒适性，提升车辆品质。并且，对车门窗框上框1-1的端部的弯折角度没有严格要求，简化了工艺，同时也减少了车门窗框上框1-1的转弯R角对门洞止口过多约束，优化外后视镜的空间布置。
下面描述本实用新型实施例的第三方面实施例的汽车。
本实用新型第三方面实施例提供一种汽车，包括有上述第一方面实施例的车门窗框密封结构。
通过将上述第一方面实施例的车门窗框密封结构应用在汽车上，可以覆盖车门窗框焊接总成与车门内板3的连接处存在的连通车门内侧和外侧，且无法涂胶或密封的漏洞6，进而防止后视镜所产生的风噪声传入车内，改善行车舒适性，提升车辆品质。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种车门窗框密封结构，其特征在于，包括：
车门窗框焊接总成；
车门内板(3)，所述车门内板(3)的上边缘连接于所述车门窗框焊接总成；
车门窗框连接板(1-2)，所述车门窗框连接板(1-2)固连于所述车门窗框焊接总成和所述车门内板(3)，且覆盖于所述车门窗框焊接总成和所述车门内板(3)的连接处；
所述车门窗框焊接总成包括车门窗框上框(1-1)、外后视镜安装板(2)，所述车门窗框连接板(1-2)覆盖于所述外后视镜安装板(2)的部分板面，并覆盖于所述外后视镜安装板(2)与所述车门窗框上框(1-1)的部分连接处。
2.根据权利要求1所述的车门窗框密封结构，其特征在于，所述车门窗框焊接总成还包括车门导轨(5)，所述车门导轨(5)的两端分别连接于所述车门窗框上框(1-1)和所述车门内板(3)，所述车门导轨(5)与所述车门窗框上框(1-1)配合以围设形成所述外后视镜安装板(2)的安装区，所述外后视镜安装板(2)容置于所述安装区，并分别与所述车门窗框上框(1-1)和所述车门导轨(5)连接。
3.根据权利要求2所述的车门窗框密封结构，其特征在于，还包括车门外板(4)，所述车门外板(4)连接于所述车门内板(3)的外侧，且所述车门外板(4)的上端与所述外后视镜安装板(2)连接。
4.根据权利要求3所述的车门窗框密封结构，其特征在于，所述车门外板(4)覆盖于所述车门窗框焊接总成和所述车门内板(3)的连接处。
5.根据权利要求3所述的车门窗框密封结构，其特征在于，所述车门窗框连接板(1-2)与所述车门窗框焊接总成之间、所述车门窗框连接板(1-2)与所述车门内板(3)之间，以及所述车门内板(3)和所述车门外板(4)之间均涂覆有密封胶。
6.根据权利要求3所述的车门窗框密封结构，其特征在于，所述车门窗框连接板(1-2)、所述外后视镜安装板(2)、所述车门内板(3)、所述车门外板(4)和所述车门导轨(5)均为钣金冲压件。
7.根据权利要求2所述的车门窗框密封结构，其特征在于，所述车门窗框上框(1-1)为辊压件。
8.一种外后视镜安装结构，其特征在于，包括有外后视镜和权利要求1至7任一项所述的车门窗框密封结构，所述外后视镜连接于所述车门窗框焊接总成。
9.一种汽车，其特征在于，包括有权利要求1至7任一项所述的车门窗框密封结构。
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