CN218805161U - 密封结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种密封结构和车辆。密封结构应用于车辆，所述车辆包括侧围玻璃和与所述侧围玻璃相邻的车门玻璃；所述密封结构包括密封条和安装支架，所述密封条包括密封条本体以及形成于所述密封条本体上的固定部、降噪部和密封部，所述降噪部用于与所述侧围玻璃密封抵接，所述密封部用于与车辆的车门玻璃密封抵接；所述安装支架包括连接部和插接部，所述连接部用于与所述侧围玻璃固定，所述固定部和所述插接部相配合，以使所述密封条与所述安装支架连接。本申请实施例有助于提高密封效果，同时有助于降低重量以及降低对于视野的影响，提高车辆使用的便利性。

Description

密封结构和车辆

技术领域

本申请实施例涉及车辆技术领域，尤其涉及一种密封结构和车辆。

背景技术

无框车门由于更加美观，受到用户的欢迎，由于缺少了门框，车辆的密封是由玻璃与车身结构接触实现的，这导致车辆的噪声增加，且密封性相对于有框车门有所降低。如图1所示，为了提高车辆的密封效果，相关技术中通常在车辆的C柱处增加钣金结构101，并在钣金结构101上增加密封条，从而实现对于无框车门的密封，然而这种方式需要增加额外的钣金结构101，所增加的钣金结构101在车辆的长度方向上具有较大的尺寸，对于车辆的视野有一定影响，且会导致车辆的重量增加，由此可见，现有车辆的密封结构可能带来一定的不便。

实用新型内容

本申请实施例提供一种密封结构和车辆，以解决现有的无框车门降噪实现带来较多不便的问题。

为解决上述问题，本申请是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供了一种密封结构，应用于车辆，所述车辆包括侧围玻璃和与所述侧围玻璃相邻的车门玻璃；

所述密封结构包括密封条和安装支架，所述密封条包括密封条本体以及形成于所述密封条本体上的固定部、降噪部和密封部，所述降噪部用于与所述侧围玻璃密封抵接，所述密封部用于与车辆的车门玻璃密封抵接；

所述安装支架包括连接部和插接部，所述连接部用于与所述侧围玻璃固定，所述固定部和所述插接部相配合，以使所述密封条与所述安装支架连接。

在一些实施例中，所述降噪部包括第一突出部和第二突出部，所述第一突出部和所述第二突出部用于与车辆的侧围玻璃抵接，所述第一突出部和所述第二突出部之间围成降噪腔。

在一些实施例中，所述固定部包括固定槽，所述密封条还包裹于所述密封条本体内的支撑骨架，所述支撑骨架沿绕所述固定槽的内壁的方向设置，且所述支撑骨架靠近所述密封部的一侧沿所述密封条本体的边缘向朝向所述降噪部的方向延伸。

在一些实施例中，所述密封条内形成沿所述密封条长度方向的腔体，所述腔体位于所述固定部和所述密封部之间。

在一些实施例中，所述腔体包括相互独立的第一空腔和第二空腔，其中，所述第一空腔位于所述固定槽的底面远离所述固定槽的开口一侧，所述第二空腔位于所述固定槽的侧壁远离所述固定槽的一侧。

在一些实施例中，所述密封条还包括第一贴合结构和第二贴合结构，所述第一贴合结构贴设于所述密封条本体的前表面，所述第二贴合结构贴设于所述密封条本体的内表面，其中，所述前表面为所述密封条本体靠近车辆前侧的表面，所述内表面为所述密封条本体朝向所述车辆的一侧表面。

在一些实施例中，沿由所述车辆的前侧到后侧的方向上，所述第一贴合结构向所述密封条本体的内表面一侧逐渐延伸。

在一些实施例中，所述安装支架还包括抵接部，所述抵接部位于所述安装支架远离所述连接部的一侧，在所述密封条的固定部与所述安装支架的插接部连接的情况下，所述抵接部与所述第一贴合结构远离车窗玻璃的一侧抵接。

在一些实施例中，所述密封条本体上还包括设置于外表面的第三突出部，沿远离所述外表面的方向上，所述第三突出部逐渐向靠近所述密封条本体的前表面方向延伸，在所述密封条的固定部与所述安装支架的插接部连接的情况下，所述第三突出部与所述安装支架朝向所述密封条的一侧表面抵接，

其中，所述外表面为所述密封条本体背向所述内表面的一侧表面。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括侧围玻璃和以上任一项所述的密封结构，所述安装支架沿所述侧围玻璃的第一边缘与所述侧围玻璃相固定，所述密封条的固定部与所述安装支架相连，其中，所述第一边缘为所述侧围玻璃靠近所述车辆前侧的边缘。

本申请实施例通过安装支架和密封条相配合，能够将密封条固定在侧围玻璃上，有助于降低对于视野的遮挡以及降低车身重量，进一步的，密封条包括密封条本体以及形成于密封条本体上的固定部、降噪部和密封部，降噪部用于与侧围玻璃密封抵接，密封部用于与车辆的车门玻璃密封抵接，能够提高密封条与车门玻璃和侧围玻璃之间的接触效果，有助于降低风噪，提高密封性，从而有助于提高车辆使用的便利性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中车辆的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的车辆的结构示意图；

图3是本申请实施例提供的密封结构的截面图；

图4是本申请实施例提供的安装支架的截面图；

图5A是本申请实施例提供的密封条的截面图；

图5B是本申请实施例提供的又一密封条的截面图；图6是本申请实施例中侧围玻璃和车身的组装示意图；

图7是本申请实施例中侧围玻璃的内部结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。此外，本申请中使用“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，例如A和/或B和/或C，表示包含单独A，单独B，单独C，以及A和B都存在，B和C都存在，A和C都存在，以及A、B和C都存在的7种情况。

需要理解的是，本实施例中的前、后、左、右、内、外、上、下等各种方位的限定均针对的是车辆处于正常行驶或放置状态下的公认意义上的方位。

本申请实施例提供了一种密封结构200以及应用该密封结构200的车辆。

在一个实施例中，该密封结构200应用于车辆，尤其是具有无框车门的车辆的车门玻璃302与车辆的C柱之间的密封。

如图2所示，在其中一个实施例中，车辆包括侧围玻璃301和与侧围玻璃301相邻的车门玻璃302，在其中一个实施例中，侧围玻璃301具体指的是车辆C柱处的侧围三角玻璃，密封结构200应用于车门玻璃302和侧围三角玻璃之间的密封。

如图3至图5A所示，在其中一个实施例中，密封结构200包括密封条201和安装支架202。需要理解的是，图3表示的是密封条201和车门玻璃302的相对位置，实施时，由于车门玻璃302的挤压，会使得密封条201的位置和形状相应的发生些许变化。

如图3和图4所示，安装支架202包括连接部2021和插接部2022，连接部2021用于与侧围玻璃301固定。

如图3和图4所示，安装支架202可以选择塑料、铝合金等不同的材料，连接部2021具有连接面20211，该连接面20211为与侧围玻璃301形状匹配的平面或曲面，实施时，安装支架202的连接面20211可以通过粘接剂(例如环氧系胶水等)粘接于侧围玻璃301处。

为了提高密封和连接效果，安装支架202沿着侧围玻璃301的第一边缘3011与侧围玻璃301相固定，这里，第一边缘3011为侧围玻璃301靠近车辆前侧的边缘，也就是侧围玻璃301靠近车门玻璃302的一侧边缘。

安装支架202的连接部2021截面大致呈钝角三角形形状，其中，连接面20211对应钝角的一个邻边，钝角的另一邻边向车辆的斜前侧延伸。为了提高强度及降低风阻，连接部2021的长边可以设置为曲线，且曲线向车辆内侧凸出。进一步的，为了降低结构重量，连接部2021的内侧还可以开设一大致三角形的腔体20212。

如图3和图5A所示，在一个实施例中，密封条201包括密封条本体以及形成于密封条本体上的固定部2011、降噪部2012和密封部2013，降噪部2012用于与侧围玻璃301密封抵接，密封部2013用于与车辆的车门玻璃302密封抵接，密封条201的固定部2011与安装支架202的插接部2022相匹配，安装支架202的插接部2022用于与密封条201连接，以实现将密封条201固定于侧围玻璃301上。

在一些实施例中，固定部2011包括固定槽20111，密封条201还包裹于密封条本体内的支撑骨架2014。

本实施例中，支撑骨架2014可以由铝合金等金属材料或塑料等非金属材料形成，支撑骨架2014具有相对较高的强度，包裹于支撑骨架2014外侧的密封条本体则由海绵、海绵胶或橡胶等具有一定弹性和柔性的材料制作。

支撑骨架2014沿绕固定槽20111的内壁的方向设置，以形成固定槽20111的支撑，确保密封条201与安装支架202之间的固定效果。支撑骨架2014靠近密封部2013的一侧沿密封条本体的边缘向朝向降噪部2012的方向延伸，以确保密封条201的大致形状保持与安装支架202的延伸方向一致，提高结构的强度和可靠性。

在一些实施例中，降噪部2012包括第一突出部20121和第二突出部20122，第一突出部20121和第二突出部20122用于与车辆的侧围玻璃301抵接，第一突出部20121和第二突出部20122之间围成降噪腔20123。通过调整密封条201的尺寸，在密封条201安装在安装支架202上时，降噪腔20123的内壁能够与侧围玻璃301的第一边缘3011充分接触，以提高密封效果，降低噪声。

安装支架202的插接部2022位于连接部2021的斜前方，从而能够使得安装在插接部2022处的密封条201能够与位于侧围玻璃301前方的车门玻璃302的边缘充分接触，以提高密封效果。

如图3和图4所示，在一个实施例中，插接部2022包括一个插槽结构，插槽结构包括两个侧壁，其中，位于车辆外侧的侧壁相对较长，而靠近车辆内侧的侧壁相对较短。

如图3至图5B所示，密封条201的固定部2011包括固定槽20111，固定槽20111靠近车身内侧的侧壁由密封条本体形成，固定槽20111远离车身的侧壁为悬臂结构。固定槽20111的悬臂的尺寸与插接部2022的插槽深度相适应，插槽靠近车辆内侧的侧壁的尺寸则与固定槽20111相适应，这样，可以通过固定槽20111和插槽相插合，实现密封条201和安装支架202的固定。

为了调整插槽的深度，可以根据需要在插槽底部设置封装部20221，以减小插槽底部剩余空间的尺寸，同时，由于设置封装部20221，还能够使得插槽内部形成封闭的腔体20222，有助于降低安装支架202的重量。

为了提高固定槽20111和插槽之间的密封效果，可以在固定槽20111的内壁设置多个凸条20111a，凸条20111a能够与插槽的内壁抵接，从而提高密封条201和安装支架202之间的固定效果。

而为了提高密封条201和安装支架202的密封效果，在密封条本体上形成了多个密封舌。

在其中一个实施例中，密封舌的数量为至少两组，每一组密封舌的数量为一个或多个。第一组密封舌2015在安装支架202的插接部2022和连接部2021之间与安装支架202的内壁抵接。

第二组密封舌2016由第三突出部形成，第三突出部设置于固定槽20111的悬臂的外侧，且与安装支架202的插槽远离车身的侧壁的内壁抵接。通过设置密封舌，能够提高密封条201和安装支架202之间的密封效果，阻断气流，降低风噪。

在一些实施例中，沿远离外表面的方向上，第三突出部逐渐向靠近密封条本体的前表面方向延伸，在密封条201的固定部2011与安装支架202的插接部2022连接的情况下，第三突出部与安装支架202朝向密封条201的一侧表面抵接，其中，外表面为密封条本体背向内表面的一侧表面。

进一步的，安装支架202的端部形成第一钩状结构20223，而向斜前方延伸的第三突出部也大致呈钩状，第三突出部和第一钩状结构20223相对设置，从而能够降低密封条201由安装支架202上脱落的可能性。

在一些实施例中，密封条201内形成沿密封条201长度方向的腔体，腔体位于固定部2011和密封部2013之间，通过在密封条201内形成腔体，能够提高密封条201的压缩效果，使得密封条201能够具有足够的弹性，从而有助于提高密封效果。

在其中一些实施例中，腔体包括相互独立的第一空腔2017和第二空腔2018，其中，第一空腔2017位于固定槽20111的底面远离固定槽20111的开口一侧，第二空腔2018位于固定槽20111的侧壁远离固定槽20111的一侧。

在一些实施例中，密封条201还包括第一贴合结构20191和第二贴合结构20192，第一贴合结构20191贴设于密封条本体的前表面，第二贴合结构20192贴设于密封条本体的内表面，其中，前表面为密封条本体靠近车辆前侧的表面，内表面为密封条本体朝向车辆的一侧表面。

本实施例中的第一贴合结构20191和第二贴合结构20192可以通过在密封条本体上喷涂涂层实现，实施时，可以通过喷涂摩擦系数较小的材料形成涂层，以降低密封条201和车门玻璃302之间的摩擦力。

在一些实施例中，沿由车辆的前侧到后侧的方向上，第一贴合结构20191向密封条本体的内表面一侧逐渐延伸，换句话说，第一贴合结构20191朝向车辆的前侧。

在一些实施例中，安装支架202还包括抵接部20224，抵接部20224位于安装支架202远离连接部2021的一侧，在密封条201的固定部2011与安装支架202的插接部2022连接的情况下，抵接部20224与第一贴合结构20191远离车窗玻璃的一侧抵接，以提高密封条201和安装支架202之间的密封效果。

第二贴合结构20192位于密封条本体朝向车辆内侧的一侧，当车门玻璃302升起时，第二贴合结构20192能够与车门玻璃302抵接，以实现对于车门玻璃302处的密封。

本申请实施例通过安装支架202和密封条201相配合，能够将密封条201固定在侧围玻璃301上，有助于降低对于视野的遮挡以及降低车身重量，进一步的，密封条201包括密封条本体以及形成于密封条本体上的固定部2011、降噪部2012和密封部2013，降噪部2012用于与侧围玻璃301密封抵接，密封部2013用于与车辆的车门玻璃302密封抵接，能够提高密封条201与车门玻璃302和侧围玻璃301之间的接触效果，有助于降低风噪，提高密封性，从而有助于提高车辆使用的便利性。

如图5B所示，在另外一个实施例中，密封部2013还包括填充密封部20132，该填充密封部20132用于填充于车门玻璃302和侧围玻璃301之间以提高车门玻璃302和侧围玻璃301之间的密封效果。

在一个实施例中，填充密封部20132位于降噪部2012和第二空腔2018之间，也可以理解为位于降噪部2012靠近车辆的前方的一侧，且填充密封部20132的一部分由密封结构200处延伸至侧围玻璃301的第一边缘前方，这样，当车门关闭且车门玻璃302升起时，填充密封部20132能够与车门玻璃302和侧围玻璃301均相抵接，从而提高车门玻璃302和侧围玻璃301之间的密封效果。

请继续参阅图5B，在其中一些实施例中，安装支架202还可以通过包胶工艺与侧围玻璃301连接，包胶工艺指的是在侧围玻璃301上涂覆尺寸相对较大，厚度相对较厚的粘接剂，然后通过粘接剂将安装支架202与侧围玻璃301的连接端包覆的粘接工艺，有助于进一步提高粘接和密封效果。

本申请实施例提供了一种车辆，包括侧围玻璃301和以上任一项的密封结构200。

如图6所示，本实施例中，车辆的车身601的C柱钣金为非连续结构，也就是说，沿着C柱的延伸方向上，C柱的钣金处存在一定空缺，侧围玻璃301在该缺口处与车辆的车身粘接。如图6所示，车身601上设置有螺孔，侧围玻璃301上开设有与螺孔对应的固定孔，实施时，通过穿过螺孔和固定孔的固定件辅助固定侧围玻璃301。

如图7所示，实施时，在侧围玻璃301朝向车身的一侧，沿着的第二边缘设置涂胶701，以使得侧围玻璃301能够与车身601的钣金充分接触，降低车辆漏水的可能性。，其中，第二边缘为侧围玻璃301除第一边缘之外的边缘。

请继续参阅图7，在其中一些实施例中，侧围玻璃301的第一边缘的长度大于安装支架202的长度，这样，侧围玻璃301的第一边缘的两端相当于形成了一个避位缺口，使得车身601的钣金能够暴露出一部分。

如图7所示，安装支架202与侧围玻璃301连接时，安装支架202两端会多余一部分，多余的这一部分用于与车身601的钣金。这样，安装支架202不仅与侧围玻璃301连接，还与车身601的钣金的连接，从而能够提高安装支架202的固定连接强度。

本实施例的技术方案包括了上述密封结构200实施例的全部技术方案，因此至少能够实现上述全部技术效果，此处不再赘述。

以上所述是本申请实施例的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种密封结构，其特征在于，应用于车辆，所述车辆包括侧围玻璃和与所述侧围玻璃相邻的车门玻璃；

所述密封结构包括密封条和安装支架，所述密封条包括密封条本体以及形成于所述密封条本体上的固定部、降噪部和密封部，所述降噪部用于与所述侧围玻璃密封抵接，所述密封部用于与车辆的车门玻璃密封抵接；

所述安装支架包括连接部和插接部，所述连接部用于与所述侧围玻璃固定，所述固定部和所述插接部相配合，以使所述密封条与所述安装支架连接。

2.如权利要求1所述的密封结构，其特征在于，所述降噪部包括第一突出部和第二突出部，所述第一突出部和所述第二突出部用于与车辆的侧围玻璃抵接，所述第一突出部和所述第二突出部之间围成降噪腔。

3.如权利要求1所述的密封结构，其特征在于，所述固定部包括固定槽，所述密封条还包裹于所述密封条本体内的支撑骨架，所述支撑骨架沿绕所述固定槽的内壁的方向设置，且所述支撑骨架靠近所述密封部的一侧沿所述密封条本体的边缘向朝向所述降噪部的方向延伸。

4.如权利要求3所述的密封结构，其特征在于，所述密封条内形成沿所述密封条长度方向的腔体，所述腔体位于所述固定部和所述密封部之间。

5.如权利要求4所述的密封结构，其特征在于，所述腔体包括相互独立的第一空腔和第二空腔，其中，所述第一空腔位于所述固定槽的底面远离所述固定槽的开口一侧，所述第二空腔位于所述固定槽的侧壁远离所述固定槽的一侧。

6.如权利要求1所述的密封结构，其特征在于，所述密封条还包括第一贴合结构和第二贴合结构，所述第一贴合结构贴设于所述密封条本体的前表面，所述第二贴合结构贴设于所述密封条本体的内表面，其中，所述前表面为所述密封条本体靠近车辆前侧的表面，所述内表面为所述密封条本体朝向所述车辆的一侧表面。

7.如权利要求6所述的密封结构，其特征在于，沿由所述车辆的前侧到后侧的方向上，所述第一贴合结构向所述密封条本体的内表面一侧逐渐延伸。

8.如权利要求7所述的密封结构，其特征在于，所述安装支架还包括抵接部，所述抵接部位于所述安装支架远离所述连接部的一侧，在所述密封条的固定部与所述安装支架的插接部连接的情况下，所述抵接部与所述第一贴合结构远离车窗玻璃的一侧抵接。

9.如权利要求8所述的密封结构，其特征在于，所述密封条本体上还包括设置于外表面的第三突出部，沿远离所述外表面的方向上，所述第三突出部逐渐向靠近所述密封条本体的前表面方向延伸，在所述密封条的固定部与所述安装支架的插接部连接的情况下，所述第三突出部与所述安装支架朝向所述密封条的一侧表面抵接，

其中，所述外表面为所述密封条本体背向所述内表面的一侧表面。

10.一种车辆，其特征在于，包括侧围玻璃和权利要求1至9中任一项所述的密封结构，所述安装支架沿所述侧围玻璃的第一边缘与所述侧围玻璃相固定，所述密封条的固定部与所述安装支架相连，其中，所述第一边缘为所述侧围玻璃靠近所述车辆前侧的边缘。

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