CN220452572U - 汽车减震钢板安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震钢板安装结构，涉及汽车配件技术领域，包括缓冲组件和套接组件，缓冲组件包括顺次层叠布置的弹性条、第一板簧和第二板簧，套接组件包括第一夹板、第二夹板、第一螺杆和第一螺母，第一夹板与第二夹板分别位于缓冲组件的两侧，第一螺杆同时螺纹穿设第一夹板和第二夹板，并螺纹连接于第一螺母。第一螺杆具有螺纹方向相反的第一外螺纹和第二外螺纹，分别螺纹连接于第一夹板和第二夹板。第一螺杆能够通过转动而螺纹驱使第一夹板与第二夹板相互靠近或远离，能够根据弹性条和板簧的宽度而自动调节第一夹板和第二夹板之间的距离，能够夹持固定多种不同宽度尺寸的缓冲组件，兼容性强。

Description

汽车减震钢板安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车减震钢板安装结构。

背景技术

采用固定插杆将多个板弹簧之间进行串接固定，将多个板弹簧串接在一起后，在板弹簧之间套接多个向外开口的U型夹具，通过工作人员的敲击，将U型夹具的两端与多个板弹簧之间进行贴合即可。

经检索，申请号为CN201821870386.1的专利文件公开了一种弧形复式后钢板弹簧，弧形复式后钢板弹簧包括主簧组、叠加于所述主簧组上方的副簧组、贯穿所述主簧组和所述副簧组的中心螺栓，所述主簧组包括由上而下依次叠加且均呈向上弯曲圆弧状的第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片、第四主簧片、第五主簧片、第六主簧片、第七主簧片，所述副簧组包括由上而下依次叠加且均呈向上弯曲圆弧状的第一副簧片、第二副簧片、第三副簧片、第四副簧片、第五副簧片。本实用新型公开的弧形复式后钢板弹簧，在具有较高强度及承受载荷冲击能力的情况下仍具有较好的弹性变形能力，可改善汽车行驶平顺性。

然而，该现有专利还是存在一些缺陷，例如夹箍只能套接卡住一部分簧片，无法一次性对所有的簧片套接固定。另外，夹箍无法灵活调节夹持尺寸，只能套接限位固定宽度尺寸的簧片，兼容性较差。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种汽车减震钢板安装结构，解决现有技术中夹箍只能套接卡住一部分簧片，且夹箍无法灵活调节夹持尺寸，只能套接限位固定宽度尺寸的簧片，兼容性较差的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种汽车减震钢板安装结构，包括：

缓冲组件，包括顺次层叠布置的弹性条、第一板簧和第二板簧；

套接组件，包括第一夹板、第二夹板、第一螺杆和第一螺母，所述第一夹板与所述第二夹板分别位于所述缓冲组件的两侧，所述第一螺杆同时螺纹穿设所述第一夹板和所述第二夹板，并螺纹连接于所述第一螺母；所述第一螺杆具有螺纹方向相反的第一外螺纹和第二外螺纹，所述第一外螺纹和所述第二外螺纹分别螺纹连接于所述第一夹板和所述第二夹板；所述第一螺杆能够通过转动而螺纹驱使所述第一夹板与所述第二夹板相互靠近或远离。

在其中一个实施例中，所述套接组件还包括第一调节块和第二调节块，所述第一调节块和所述第二调节块均位于所述第一夹板与所述第二夹板之间，且所述第一螺杆穿设所述第一调节块和所述第二调节块。

在其中一个实施例中，所述套接组件还包括第二螺杆和第二螺母，所述第二螺杆穿设所述第一夹板和所述第二夹板，并螺纹连接于所述第二螺母。

在其中一个实施例中，所述第一夹板面向所述第二夹板的一侧设置有第一缓冲垫，所述第二夹板面向所述第一夹板的一侧设置有第二缓冲垫。

在其中一个实施例中，所述第一调节块和第二调节块的上端外壁内部均设置有限位槽，两个所述限位槽的内部均内嵌有第三缓冲垫。

在其中一个实施例中，所述第一调节块和所述第二调节块的下端均设置有向上贯穿的插杆，两个所述插杆能够限制所述弹性条、所述第一板簧和所述第二板簧之间的位置。

在其中一个实施例中，所述第一调节块和所述第二调节块均贯穿开设有通孔，所述通孔可供所述第一螺杆穿设。

在其中一个实施例中，所述第一缓冲垫和所述第二缓冲垫均为橡胶或硅胶材质。

在其中一个实施例中，所述汽车减震钢板安装结构还包括固定螺杆和固定螺母，所述固定螺杆同时穿设所述弹性条、所述第一板簧和所述第二板簧，并螺纹连接于所述固定螺母，所述第二板簧的左右两端均设置有卷耳。

在其中一个实施例中，所述弹性条、所述第一板簧和所述第二板簧的横向长度递增，且宽度均相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：第一夹板和第二夹板分别位于缓冲组件的两侧，第一夹板和第二夹板是具体尺寸可根据实际需要设置。第一螺杆通过具有的第一外螺纹和第二外螺纹分别螺纹连接于第一夹板和第二夹板，所以可通过转动第一螺杆，同时带动第一夹板和第二夹板相互靠近而夹持缓冲组件，同时第一螺母与第一螺杆螺纹连接而锁紧。可见，本实用新型的套接组件不仅能够全部套接固定缓冲组件的弹性条和板簧，还能够根据弹性条和板簧的宽度而自动调节第一夹板和第二夹板之间的距离，能够夹持固定多种不同宽度尺寸的缓冲组件，兼容性强。

附图说明

图1为本实用新型的汽车减震钢板安装结构示意图；

图2为图1中的A部分的放大示意图；

图3为本实用新型的套接组件的正视示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做清楚、完整的描述。显然，以下描述的具体细节只是本实用新型的一部分实施例，本实用新型还能够以很多不同于在此描述的其他实施例来实现。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下，所获得的所有其他实施例，均属于本实用新型的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

参考图1，本实用新型提供了一种汽车减震钢板安装结构100，用于安装在汽车上，为汽车的负载减震缓冲，以使汽车行驶更为平稳，噪音小。

汽车减震钢板安装结构100包括缓冲组件和套接组件，缓冲组件包括顺次层叠布置的弹性条1、第一板簧3和第二板簧6。

套接组件包括第一夹板2、第二夹板9、第一螺杆5和第一螺母13，第一夹板与第二夹板分别位于缓冲组件的两侧，第一螺杆5同时螺纹穿设第一夹板2和第二夹板9，并螺纹连接于第一螺母13。第一螺杆5具有螺纹方向相反的第一外螺纹和第二外螺纹（图中未示出），第一外螺纹和第二外螺纹分别螺纹连接于第一夹板2和第二夹板9。第一螺杆5能够通过转动而螺纹驱使第一夹板2与第二夹板9相互靠近或远离。本实用新型的套接组件不仅能够全部套接固定缓冲组件的弹性条和板簧，还能够根据弹性条和板簧的宽度而自动调节第一夹板和第二夹板之间的距离，能够夹持固定多种不同宽度尺寸的缓冲组件，兼容性强。

弹性条1以及安装在弹性条1上侧的第一板簧3，第一板簧3的上侧设置有第二板簧6，将弹性条1、第一板簧3和第二板簧6抵接在同一竖直纵向上，并通过套接组件将弹性条1、第一板簧3和第二板簧6之间套接在一起。

弹性条1、第一板簧3和第二板簧6在长度延伸方向上设置有多个套接组件，以使弹性条1、第一板簧3和第二板簧6连接稳定。

套接组件还包括第一调节块11和第二调节块16，第一调节块11和第二调节块16均位于第一夹板2和第二夹板9之间。第一调节块11的前端外壁中心处设置有向后贯穿在第二调节块16内部的第二螺杆12，第二螺杆12的结构与第一螺杆5一致，也是同时螺纹连接于第一夹板2和第二夹板9。在操作时，可以将第一螺杆5和第二螺杆12同步转动，带动第一夹板2和第二夹板9相互靠近或远离。

第一调节块11和第二调节块16均开设有通孔，第二螺杆12同时穿设两个通孔，第一调节块11和第二调节块16不与第二螺杆12螺纹连接。第一调节块11和第二调节块16均由弹性材质制成。

第二螺杆12的右侧设置有螺合连接的第二螺母15，以抵紧第一夹板2和第二夹板9。在对弹性条1、第一板簧3和第二板簧6进行夹持时，将第一夹板2下端的第一调节块11向后贯穿第二螺杆12至第二夹板9下端的第二调节块16之中，将第一夹板2和第二夹板9在第二螺杆12上进行移动，直到第一夹板2和第二夹板9将弹性条1、第一板簧3和第二板簧6之间进行紧密贴合后，通过第二螺母15将第二螺杆12进行位置限制，避免弹性条1、第一板簧3和第二板簧6振动时导致弹性条1、第一板簧3和第二板簧6带动第一夹板2和第二夹板9移动的情况发生。

参考图2和图3，第一夹板2的左端外壁靠近上侧设置有向右贯穿在第二夹板9内部的第一螺杆5，第一螺杆5的右侧设置有螺合连接的第一螺母13，以抵紧第一夹板2和第二夹板9。通过第一螺杆5和第二螺杆12同时锁紧缓冲组件，更加稳定。

参考图2和图3，第一夹板2面向第二夹板9的一侧设置有第一缓冲垫8，第二夹板9面向第一夹板2的一侧设置有第二缓冲垫18，在第一夹板2与第二夹板9相对靠近时，可驱使第一缓冲垫8和第二缓冲垫18抵压缓冲组件。弹性条1、第一板簧3和第二板簧6在第一夹板2和第二夹板9之间出现前后晃动时，会直接接触到第一缓冲垫8和第二缓冲垫18进行冲击力缓冲，避免弹性条1、第一板簧3和第二板簧6撞击到第一夹板2和第二夹板9时出现磨损。

第一调节块11和第二调节块16的上端外壁内部均设置有限位槽10，两个限位槽10的内部均内嵌有第三缓冲垫14。在弹性条1、第一板簧3和第二板簧6在汽车振动下进行上下晃动时，会撞击到第三缓冲垫14，避免撞击力度过大，导致第一调节块11和第二调节块16出现断裂的情况发生，第一调节块11和第二调节块16的下端均设置有向上贯穿的插杆17，以限制弹性条1、第一板簧3和第二板簧6之间的位置，在将弹性条1和第一板簧3之间进行固定时，能够增加弹性条1和第一板簧3之间的连接更加紧实同时确保在使用过程中不会松脱或移动，此外，插杆17还可以提供额外的支撑和稳定性，使弹簧能够更好地适应各种应用场景。

第一缓冲垫8、第二缓冲垫18和第三缓冲垫14均可采用橡胶或硅胶等橡胶材料制成，具有较高的缓冲性能。

参考图3，第一螺母13、第一螺杆5和第二夹板9之间，和第二螺母15、第二螺杆12和第二夹板9之间可在螺纹拧紧之后，将第一螺母13与第一螺杆5焊接，将第二螺母15与第二螺杆12焊接，以进一步加固，避免第一螺母13和第二螺母15滑动脱落的情况发生，第一夹板2和第一调节块11与第二夹板9和第二调节块16的大小相同，使得第一夹板2和第一调节块11与第二夹板9和第二调节块16在夹持弹性条1、第一板簧3和第二板簧6时，能够更加紧密的进行夹持，避免大小不一导致夹持不稳定的情况发生。

参考图1，汽车减震钢板安装结构100还包括固定螺杆7和固定螺母19，固定螺杆7同时贯穿弹性条1、第一板簧3和第二板簧6，并螺纹连接于固定螺母19，可避免弹性条1、第一板簧3和第二板簧6沿着纵向竖直方向分离。

第二板簧6的左右两端均设置有卷耳4，将卷耳4固定在汽车上，从而将汽车振动产生的作用力传递至弹性条1、第一板簧3和第二板簧6上进行缓冲效果，弹性条1、第一板簧3和第二板簧6的之间的横向长度从下到上依次增加，弹性条1、第一板簧3和第二板簧6之间的宽度相同，使得弹性条1、第一板簧3和第二板簧6在对汽车的振动进行减震操作时，从下到上依次增加的横向长度能够将从上到下传递的振动进行快速且稳定的缓冲。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形、替换及改进，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型专利的保护范围应以权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车减震钢板安装结构，其特征在于，包括：

缓冲组件，包括顺次层叠布置的弹性条、第一板簧和第二板簧；

套接组件，包括第一夹板、第二夹板、第一螺杆和第一螺母，所述第一夹板与所述第二夹板分别位于所述缓冲组件的两侧，所述第一螺杆同时螺纹穿设所述第一夹板和所述第二夹板，并螺纹连接于所述第一螺母；所述第一螺杆具有螺纹方向相反的第一外螺纹和第二外螺纹，所述第一外螺纹和所述第二外螺纹分别螺纹连接于所述第一夹板和所述第二夹板；所述第一螺杆能够通过转动而螺纹驱使所述第一夹板与所述第二夹板相互靠近或远离。

2.根据权利要求1所述的汽车减震钢板安装结构，其特征在于，所述套接组件还包括第一调节块和第二调节块，所述第一调节块和所述第二调节块均位于所述第一夹板与所述第二夹板之间，且所述第一螺杆穿设所述第一调节块和所述第二调节块。

3.根据权利要求1所述的汽车减震钢板安装结构，其特征在于，所述套接组件还包括第二螺杆和第二螺母，所述第二螺杆穿设所述第一夹板和所述第二夹板，并螺纹连接于所述第二螺母。

4.根据权利要求1所述的汽车减震钢板安装结构，其特征在于，所述第一夹板面向所述第二夹板的一侧设置有第一缓冲垫，所述第二夹板面向所述第一夹板的一侧设置有第二缓冲垫。

5.根据权利要求2所述的汽车减震钢板安装结构，其特征在于，所述第一调节块和第二调节块的上端外壁内部均设置有限位槽，两个所述限位槽的内部均内嵌有第三缓冲垫。

6.根据权利要求2所述的汽车减震钢板安装结构，其特征在于，所述第一调节块和所述第二调节块的下端均设置有向上贯穿的插杆，两个所述插杆能够限制所述弹性条、所述第一板簧和所述第二板簧之间的位置。

7.根据权利要求2所述的汽车减震钢板安装结构，其特征在于，所述第一调节块和所述第二调节块均贯穿开设有通孔，所述通孔可供所述第一螺杆穿设。

8.根据权利要求4所述的汽车减震钢板安装结构，其特征在于，所述第一缓冲垫和所述第二缓冲垫均为橡胶或硅胶材质。

9.根据权利要求1所述的汽车减震钢板安装结构，其特征在于，所述汽车减震钢板安装结构还包括固定螺杆和固定螺母，所述固定螺杆同时穿设所述弹性条、所述第一板簧和所述第二板簧，并螺纹连接于所述固定螺母，所述第二板簧的左右两端均设置有卷耳。

10.根据权利要求1所述的汽车减震钢板安装结构，其特征在于，所述弹性条、所述第一板簧和所述第二板簧的横向长度递增，且宽度均相同。