CN215322227U - 一种挂车用篷布架调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于篷布架技术领域，尤其为一种挂车用篷布架调节机构，包括竖板，焊接在所述竖板顶面的固定板以及固定在所述固定板顶面的弧形板，还包括设置在所述弧形板外侧壁的起到连接固定的加固组件，所述加固组件包括卡筒、连接板、连接块和第二弹簧，所述卡筒对称安装在所述弧形板的顶端外侧壁；通过设置的加固组件，对相邻的弧形板起到连接和固定的作用，使得该调节机构得到顶部形成一个整体，提高该结构整体的稳定性，不易晃动，提高使用安全性，通过设置的调节组件，电动推杆的伸缩轴移动伸缩的同时，滑板在横板的内部同步滑动，以便达到调整间距的目的，便于调整该结构的整体长度，便于根据所需使用。

Description

一种挂车用篷布架调节机构

技术领域

本实用新型属于篷布架技术领域，具体涉及一种挂车用篷布架调节机构。

背景技术

挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，由一辆汽车与一辆或一辆以上挂车的组合，被主车牵引的从动车节称为挂车，挂车在运输时，需要通过篷布对物品进行保护，篷布架是支撑篷布的架体，由于篷布架的相邻弧形板之间没有连接关系，将篷布固定在篷布架的外部后，在行驶过程中产生的巨大阻力，容易造成篷布连带篷布架主体晃动，降低了使用该机构的安全性，且相邻调节结构之间的间距不具有调节功能，不便根据调节该机构的整体长度，不便根据所需使用。

为解决上述问题，本申请中提出一种挂车用篷布架调节机构。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种挂车用篷布架调节机构，具有顶部稳定牢固，不易晃动，相邻该调节机构间距可调的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种挂车用篷布架调节机构，包括竖板，焊接在所述竖板顶面的固定板以及固定在所述固定板顶面的弧形板；

还包括设置在所述弧形板外侧壁的起到连接固定的加固组件；

所述加固组件包括卡筒、连接板、连接块和第二弹簧，所述卡筒对称安装在所述弧形板的顶端外侧壁，所述连接板固定设置在所述卡筒的外侧壁，所述连接块安装在所述连接板的端面，所述第二弹簧对称固定设置在所述连接块的两端，所述连接块通过所述第二弹簧与所述连接板固定连接。

作为本实用新型一种挂车用篷布架调节机构优选的，所述加固组件还包括第一弹簧和配重块，所述连接板的内部为中空，所述第一弹簧设置在所述连接板的内部，所述第一弹簧的一端和所述连接板固定连接，另一端和所述配重块固定连接，所述配重块的另一端和所述第二弹簧固定连接。

作为本实用新型一种挂车用篷布架调节机构优选的，相邻两个所述弧形板的所述连接板通过所述连接块和所述第二弹簧固定连接。

作为本实用新型一种挂车用篷布架调节机构优选的，相邻两个所述弧形板上的两个所述卡筒呈交错分布。

作为本实用新型一种挂车用篷布架调节机构优选的，还包括设置在所述固定板上起到调节间距功能的调节组件；

所述调节组件包括的横板、滑板、气弹簧和插板，所述竖板的底端外侧壁安装有电动推杆，所述横板焊接在所述固定板的中部，所述横板将所述固定板一分为二，所述横板的侧面开设有通槽，所述滑板位于所述通槽的内部，且与所述横板滑动连接，所述气弹簧固定设置在所述横板的后表面，所述气弹簧的伸缩端和所述弧形板固定连接，所述插板安装在所述竖板的后表面底端。

作为本实用新型一种挂车用篷布架调节机构优选的，所述调节组件还包括第一粘接层和第二粘接层，所述第一粘接层粘接固定在所述横板的内部，所述第二粘接层粘接固定在所述滑板的外侧壁。

作为本实用新型一种挂车用篷布架调节机构优选的，所述滑板的外径大于所述横板的内径，且相邻两个所述滑板之间通过所述滑板固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过设置的加固组件，对相邻的弧形板起到连接和固定的作用，使得该调节机构得到顶部形成一个整体，提高该结构整体的稳定性，不易晃动，提高使用安全性，通过设置的调节组件，电动推杆的伸缩轴移动伸缩的同时，滑板在横板的内部同步滑动，以便达到调整间距的目的，便于调整该结构的整体长度，便于根据所需使用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中的竖板、固定板和弧形板的安装侧视图；

图3为本实用新型中的A处放大图；

图4为本实用新型中的卡筒、连接板和连接块的连接剖视图；

图5为本实用新型中的弧形板、卡筒、连接板和连接块的安装局部图；

图中：

10、竖板；11、固定板；12、弧形板；13、电动推杆；

20、调节组件；21、横板；22、滑板；24、通槽；25、气弹簧；26、第一粘接层；27、第二粘接层；28、插板；

30、加固组件；31、卡筒；32、连接板；33、连接块；34、第一弹簧；35、配重块；36、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图、图3和图5所示；

一种挂车用篷布架调节机构，包括竖板10，焊接在竖板10顶面的固定板11以及固定在固定板11顶面的弧形板12。

本实施方案中；该机构主体由竖板10、固定板11和弧形板12组成，现有的篷布架调节机构存在顶部不牢固，容易晃动，使用安全性不高的问题，针对此问题，本方案中加入加固组件30。

进一步的：

结合上述内容：该挂车用篷布架调节机构，还包括设置在弧形板12外侧壁的起到连接固定的加固组件30，加固组件30包括卡筒31、连接板32、连接块33和第二弹簧36，卡筒31对称安装在弧形板12的顶端外侧壁，连接板32固定设置在卡筒31的外侧壁，连接块33安装在连接板32的端面，第二弹簧36对称固定设置在连接块33的两端，连接块33通过第二弹簧36与连接板32固定连接。

本实施方案中：各个弧形板12的外侧壁均对称有卡筒31，卡筒31、连接板32和连接块33等的配合下，将相邻的两个弧形板12连接在一起，连接块33两侧的两个第二弹簧36，使得两个连接板32之间具有一定的连接缓冲效果，使得连接整体的长度可调节，实现顶部构成一个整体，不易晃动，提高使用安全性。

进一步而言：

在一个可选的实施例中：加固组件30还包括第一弹簧34和配重块35，连接板32的内部为中空，第一弹簧34设置在连接板32的内部，第一弹簧34的一端和连接板32固定连接，另一端和配重块35固定连接，配重块35的另一端和第二弹簧36固定连接。

需要说明的是，本实施例中：结合上述内容，第一弹簧34、配重块35和连接块33连接，增大两个连接板32之间的连接牢固，提高稳定性。

更进一步而言：

在一个可选的实施例中：相邻两个弧形板12的连接板32通过连接块33和第二弹簧36固定连接。

需要说明的是，本实施例中：连接板32和第二弹簧36将两个弧形板12连接的同时，在第二弹簧36的弹性作用下，使得两个弧形板12之间的间距具有一定的调动空间，以便缓冲可能产生晃动。

更进一步而言：

在一个可选的实施例中：相邻两个弧形板12上的两个卡筒31呈交错分布。

需要说明的是，本实施例中：使得相邻的两个弧形板12受到的牵引力能均匀化，优化弧形板12之间稳定效果。

如图1、图2和图3所示；

该挂车用篷布架调节机构，还包括设置在固定板11上起到调节间距功能的调节组件20，调节组件20包括的横板21、滑板22、气弹簧25和插板28，竖板10的底端外侧壁安装有电动推杆13，横板21焊接在固定板11的中部，横板21将固定板11一分为二，横板21的侧面开设有通槽24，滑板22位于通槽24的内部，且与横板21滑动连接，气弹簧25固定设置在横板21的后表面，气弹簧25的伸缩端和弧形板12固定连接，插板28安装在竖板10的后表面底端。

本实施方案中：竖板10的伸缩轴带动相邻的竖板10移动，同时，滑板22的两端分别在两个在横板21的通槽24内滑动，利于同步调节相邻机构的间距，便于根据使用调节，箱体的外侧壁开设有与插板28相互适配的滑槽，使得在除起始段的竖板10能滑动，达到调节的目的。

需要说明的是：竖板10的电动推杆13的伸缩轴固定相邻的竖板10，以此类推，用于连接各个调节机构。

需要说明的是：可选择一端的竖板10焊接，其他竖板10配合插板28和滑槽调节间距的方式，调节范围大，或选择两端竖板10焊接，中间的竖板10滑动的方式，调节范围小。

进一步而言：

在一个可选的实施例中：调节组件20还包括第一粘接层26和第二粘接层27，第一粘接层26粘接固定在横板21的内部，第二粘接层27粘接固定在滑板22的外侧壁。

需要说明的是，本实施例中：第一粘接层26和第二粘接层27均为硅胶材质材质，耐摩擦，具有一定的形变力，用于增大横板21和滑板22之间的摩擦力，防止滑板22和横板21之间的滑动过快。

进一步而言：

在一个可选的实施例中：滑板22的外径大于横板21的内径，且相邻两个滑板22之间通过滑板22固定连接。

需要说明的是，本实施例中：再次增大横板21和滑板22之间的摩擦力，利于调节过程的稳定。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种挂车用篷布架调节机构，包括竖板（10），焊接在所述竖板（10）顶面的固定板（11）以及固定在所述固定板（11）顶面的弧形板（12），其特征在于：

还包括设置在所述弧形板（12）外侧壁的起到连接固定的加固组件（30）；

所述加固组件（30）包括卡筒（31）、连接板（32）、连接块（33）和第二弹簧（36），所述卡筒（31）对称安装在所述弧形板（12）的顶端外侧壁，所述连接板（32）固定设置在所述卡筒（31）的外侧壁，所述连接块（33）安装在所述连接板（32）的端面，所述第二弹簧（36）对称固定设置在所述连接块（33）的两端，所述连接块（33）通过所述第二弹簧（36）与所述连接板（32）固定连接。

2.根据权利要求1所述的挂车用篷布架调节机构，其特征在于：所述加固组件（30）还包括第一弹簧（34）和配重块（35），所述连接板（32）的内部为中空，所述第一弹簧（34）设置在所述连接板（32）的内部，所述第一弹簧（34）的一端和所述连接板（32）固定连接，另一端和所述配重块（35）固定连接，所述配重块（35）的另一端和所述第二弹簧（36）固定连接。

3.根据权利要求1所述的挂车用篷布架调节机构，其特征在于：相邻两个所述弧形板（12）的所述连接板（32）通过所述连接块（33）和所述第二弹簧（36）固定连接。

4.根据权利要求1所述的挂车用篷布架调节机构，其特征在于：相邻两个所述弧形板（12）上的两个所述卡筒（31）呈交错分布。

5.根据权利要求1所述的挂车用篷布架调节机构，其特征在于：还包括设置在所述固定板（11）上起到调节间距功能的调节组件（20）；

所述调节组件（20）包括的横板（21）、滑板（22）、气弹簧（25）和插板（28），所述竖板（10）的底端外侧壁安装有电动推杆（13），所述横板（21）焊接在所述固定板（11）的中部，所述横板（21）将所述固定板（11）一分为二，所述横板（21）的侧面开设有通槽（24），所述滑板（22）位于所述通槽（24）的内部，且与所述横板（21）滑动连接，所述气弹簧（25）固定设置在所述横板（21）的后表面，所述气弹簧（25）的伸缩端和所述弧形板（12）固定连接，所述插板（28）安装在所述竖板（10）的后表面底端。

6.根据权利要求5所述的挂车用篷布架调节机构，其特征在于：所述调节组件（20）还包括第一粘接层（26）和第二粘接层（27），所述第一粘接层（26）粘接固定在所述横板（21）的内部，所述第二粘接层（27）粘接固定在所述滑板（22）的外侧壁。

7.根据权利要求5所述的挂车用篷布架调节机构，其特征在于：所述滑板（22）的外径大于所述横板（21）的内径，且相邻两个所述滑板（22）之间通过所述滑板（22）固定连接。

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