CN217401572U - 一种具有消除共振效果的减震支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震支架技术领域，且公开了一种具有消除共振效果的减震支架，包括安装座、减震装置，所述减震装置包括有安装台、滑块、第一减震连接支架、连接架、套块、立柱；所述安装座开设有安装槽，所述安装台设置在安装槽的内部，所述安装槽的内部设置有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的一端与安装台的底部固定连接，所述第一缓冲弹簧的另一端与安装槽的内壁底部固定连接，通过设置连接架、套块、立柱、第二减震连接支架、移动块、第三缓冲弹簧，通过使用连接架进行连接，由于套块套设在连接架上，第二减震连接支架与移动块连接，因此在第三缓冲弹簧的缓冲作用下，可以同前两次一起达到消除共振的作用，达到了便于使用的效果。

Description

一种具有消除共振效果的减震支架

技术领域

本实用新型涉及减震支架技术领域，具体为一种具有消除共振效果的减震支架。

背景技术

减震支架是发动机减震机构中关键部位。目前市场上一般的减震支架只有一个支架体，通过左右两端设有用于压装减振橡胶轴承的安装孔安装在车上，然而由于受自身结构的问题，在长时间运输后，车的减震效果会变差，还会出现发动机强烈抖动的现象。不能缩小震动幅度，对于其安全性能下降，导致降低了使用的效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种具有消除共振效果的减震支架，达到便于使用的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有消除共振效果的减震支架，包括安装座、减震装置，所述减震装置包括有安装台、滑块、第一减震连接支架、连接架、套块、立柱；

所述安装座开设有安装槽，所述安装台设置在安装槽的内部，所述安装槽的内部设置有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的一端与安装台的底部固定连接，所述第一缓冲弹簧的另一端与安装槽的内壁底部固定连接，所述安装座的外壁一侧开设有滑动槽，所述滑动槽的内部设置有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的一端与滑块的底部固定连接，所述第二缓冲弹簧的另一端与滑动槽的内壁底部固定连接；

所述第一减震连接支架的一端与滑块的一端固定连接，所述第一减震连接支架的另一端与安装台的外壁一侧固定连接；

所述连接架的一端与滑块的一侧固定连接，所述连接架的另一端与套块的一侧固定连接，所述立柱的一侧设置有连接结构；

所述连接结构包括有第二减震连接支架、第三缓冲弹簧，所述第二减震连接支架的数量为两个，所述第二减震连接支架的一端与立柱的一侧固定连接，所述第二减震连接支架的另一端与另一个所述立柱的一侧固定连接；

所述安装座的正面开设有弹簧槽，所述第三缓冲弹簧的一端与移动块的底部固定连接，所述第三缓冲弹簧的另一端与弹簧槽的内壁底部固定连接。

优选的，所述第一缓冲弹簧的数量为四个，通过设置第一缓冲弹簧，起到了缓冲减振的作用。

优选的，所述滑块的外壁与滑动槽的内壁滑动连接，通过设置滑块，起到了滑动的作用。

优选的，所述第一减震连接支架的数量为四个，所述第一减震连接支架以两个为一组均匀等距分布在安装台的两侧。

优选的，所述套块活动套设在立柱的外壁，通过设置套块，起到了滑动的作用。

优选的，所述第二减震连接支架的外壁固定安装有移动块。

优选的，所述移动块的外壁与弹簧槽的内壁滑动连接，通过设置移动块，起到了滑动的作用。

本实用新型提供了一种具有消除共振效果的减震支架。具备以下有益效果：

(1)、本实用新型通过设置安装台、第一缓冲弹簧、滑块、第二缓冲弹簧、第一减震连接支架，使用者通过在安装台的底部设置第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧具有一定的预紧力，通过设置四个第一缓冲弹簧，可以起到了大幅度减少振动的作用，其次通过在安装台的两侧设置滑块，滑块在滑动槽的内壁上下滑动，第一减震连接支架将安装台、滑块连接，在第二缓冲弹簧的二次缓冲作用下，再次起到了一定幅度减少振动的作用，避免出现发动机强烈抖动的现象，达到了便于使用的效果。

(2)、本实用新型通过设置连接架、套块、立柱、第二减震连接支架、移动块、第三缓冲弹簧，通过使用连接架进行连接，由于套块套设在连接架上，第二减震连接支架与移动块连接，因此在第三缓冲弹簧的缓冲作用下，可以同前两次一起达到消除共振的作用，达到了便于使用的效果。

附图说明

图1为本实用新型立体图；

图2为本实用新型正面图；

图3为本实用新型剖视图；

图4为本实用新型俯视图。

图中：1安装座、2减震装置、201安装台、202第一缓冲弹簧、203滑块、204第二缓冲弹簧、205第一减震连接支架、206连接架、207套块、208立柱、3连接结构、301第二减震连接支架、302移动块、303第三缓冲弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种具有消除共振效果的减震支架，包括安装座1、减震装置2，减震装置2包括有安装台201、滑块203、第一减震连接支架205、连接架206、套块207、立柱208；

安装座1开设有安装槽，安装台201设置在安装槽的内部，安装槽的内部设置有第一缓冲弹簧202，第一缓冲弹簧202的数量为四个，第一缓冲弹簧202的一端与安装台201的底部固定连接，第一缓冲弹簧202的另一端与安装槽的内壁底部固定连接，安装座1的外壁一侧开设有滑动槽，滑块203的外壁与滑动槽的内壁滑动连接，滑动槽的内部设置有第二缓冲弹簧204，第二缓冲弹簧204的一端与滑块203的底部固定连接，第二缓冲弹簧204的另一端与滑动槽的内壁底部固定连接；

第一减震连接支架205的一端与滑块203的一端固定连接，第一减震连接支架205的另一端与安装台201的外壁一侧固定连接，第一减震连接支架205的数量为四个，第一减震连接支架205以两个为一组均匀等距分布在安装台201的两侧；通过设置安装台201、第一缓冲弹簧202、滑块203、第二缓冲弹簧204、第一减震连接支架205，使用者通过在安装台201的底部设置第一缓冲弹簧202，第一缓冲弹簧202具有一定的预紧力，通过设置四个第一缓冲弹簧202，可以起到了大幅度减少振动的作用，其次通过在安装台201的两侧设置滑块203，滑块203在滑动槽的内壁上下滑动，第一减震连接支架205将安装台201、滑块203连接，在第二缓冲弹簧204的二次缓冲作用下，再次起到了一定幅度减少振动的作用，避免出现发动机强烈抖动的现象，达到了便于使用的效果。

连接架206的一端与滑块203的一侧固定连接，连接架206的另一端与套块207的一侧固定连接，套块207活动套设在立柱208的外壁，立柱208的一侧设置有连接结构3；

连接结构3包括有第二减震连接支架301、第三缓冲弹簧303，第二减震连接支架301的数量为两个，第二减震连接支架301的一端与立柱208的一侧固定连接，第二减震连接支架301的另一端与另一个立柱208的一侧固定连接；

安装座1的正面开设有弹簧槽，第二减震连接支架301的外壁固定安装有移动块302，移动块302的外壁与弹簧槽的内壁滑动连接，第三缓冲弹簧303的一端与移动块302的底部固定连接，第三缓冲弹簧303的另一端与弹簧槽的内壁底部固定连接。通过设置连接架206、套块207、立柱208、第二减震连接支架301、移动块302、第三缓冲弹簧303，通过使用连接架206进行连接，由于套块207套设在连接架206上，第二减震连接支架301与移动块302连接，因此在第三缓冲弹簧303的缓冲作用下，可以同前两次一起达到消除共振的作用，达到了便于使用的效果。

在使用时，使用者通过在安装台201的底部设置第一缓冲弹簧202，第一缓冲弹簧202具有一定的预紧力，通过设置四个第一缓冲弹簧202，可以起到了大幅度减少振动的作用，其次通过在安装台201的两侧设置滑块203，滑块203在滑动槽的内壁上下滑动，第一减震连接支架205将安装台201、滑块203连接，在第二缓冲弹簧204的二次缓冲作用下，再次起到了一定幅度减少振动的作用，避免出现发动机强烈抖动的现象，通过使用连接架206进行连接，由于套块207套设在连接架206上，第二减震连接支架301与移动块302连接，因此在第三缓冲弹簧303的缓冲作用下，可以同前两次一起达到消除共振的作用。

综上可得，通过设置安装台201、第一缓冲弹簧202、滑块203、第二缓冲弹簧204、第一减震连接支架205，使用者通过在安装台201的底部设置第一缓冲弹簧202，第一缓冲弹簧202具有一定的预紧力，通过设置四个第一缓冲弹簧202，可以起到了大幅度减少振动的作用，其次通过在安装台201的两侧设置滑块203，滑块203在滑动槽的内壁上下滑动，第一减震连接支架205将安装台201、滑块203连接，在第二缓冲弹簧204的二次缓冲作用下，再次起到了一定幅度减少振动的作用，避免出现发动机强烈抖动的现象，达到了便于使用的效果。

通过设置连接架206、套块207、立柱208、第二减震连接支架301、移动块302、第三缓冲弹簧303，通过使用连接架206进行连接，由于套块207套设在连接架206上，第二减震连接支架301与移动块302连接，因此在第三缓冲弹簧303的缓冲作用下，可以同前两次一起达到消除共振的作用，达到了便于使用的效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种具有消除共振效果的减震支架，包括安装座(1)、减震装置(2)，其特征在于：所述减震装置(2)包括有安装台(201)、滑块(203)、第一减震连接支架(205)、连接架(206)、套块(207)、立柱(208)；

所述安装座(1)开设有安装槽，所述安装台(201)设置在安装槽的内部，所述安装槽的内部设置有第一缓冲弹簧(202)，所述第一缓冲弹簧(202)的一端与安装台(201)的底部固定连接，所述第一缓冲弹簧(202)的另一端与安装槽的内壁底部固定连接，所述安装座(1)的外壁一侧开设有滑动槽，所述滑动槽的内部设置有第二缓冲弹簧(204)，所述第二缓冲弹簧(204)的一端与滑块(203)的底部固定连接，所述第二缓冲弹簧(204)的另一端与滑动槽的内壁底部固定连接；

所述第一减震连接支架(205)的一端与滑块(203)的一端固定连接，所述第一减震连接支架(205)的另一端与安装台(201)的外壁一侧固定连接；

所述连接架(206)的一端与滑块(203)的一侧固定连接，所述连接架(206)的另一端与套块(207)的一侧固定连接，所述立柱(208)的一侧设置有连接结构(3)；

所述连接结构(3)包括有第二减震连接支架(301)、第三缓冲弹簧(303)，所述第二减震连接支架(301)的数量为两个，所述第二减震连接支架(301)的一端与立柱(208)的一侧固定连接，所述第二减震连接支架(301)的另一端与另一个所述立柱(208)的一侧固定连接；

所述安装座(1)的正面开设有弹簧槽，所述第三缓冲弹簧(303)的一端与移动块(302)的底部固定连接，所述第三缓冲弹簧(303)的另一端与弹簧槽的内壁底部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有消除共振效果的减震支架，其特征在于：所述第一缓冲弹簧(202)的数量为四个。

3.根据权利要求1所述的一种具有消除共振效果的减震支架，其特征在于：所述滑块(203)的外壁与滑动槽的内壁滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种具有消除共振效果的减震支架，其特征在于：所述第一减震连接支架(205)的数量为四个，所述第一减震连接支架(205)以两个为一组均匀等距分布在安装台(201)的两侧。

5.根据权利要求1所述的一种具有消除共振效果的减震支架，其特征在于：所述套块(207)活动套设在立柱(208)的外壁。

6.根据权利要求1所述的一种具有消除共振效果的减震支架，其特征在于：所述第二减震连接支架(301)的外壁固定安装有移动块(302)。

7.根据权利要求1所述的一种具有消除共振效果的减震支架，其特征在于：所述移动块(302)的外壁与弹簧槽的内壁滑动连接。

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