CN220483140U - 一种减震座椅骨架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震座椅骨架结构，包括连接架，连接架下侧设有减震机构，减震机构包括连接架下端面固定连接有的左右对称的两根减震杆，每根减震杆都滑动连接于防震筒设有的第一减震腔内，防震筒上侧固定连接有定位环，定位环与减震杆之间固定连接有第三减震弹簧，同时定位环也起到限位的作用，减震杆与第一减震腔下端壁固定连接有第二减震弹簧，第一减震腔下端壁固定连接有固定杆，减震杆与固定杆固定连接，固定杆提高骨架的稳定性，设置了减震机构，通过第三减震弹簧、第二减震弹簧和减震杆，遇到震动时，减震杆上下滑动，第三减震弹簧和第二减震弹簧通过拉伸和压缩来起到减震作用，且第一减震弹簧能够起到横向的减震作用。

Description

一种减震座椅骨架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅领域，具体为一种减震座椅骨架结构。

背景技术

汽车在行驶过程中，容易产生震动，对于一下大型的可车内工作的大型车，座椅的减震非常重要，能够减震的座椅骨架会很大程度上提高乘坐者的舒适度，刚性的连接会导致乘坐者抖动，难以进行注意力的集中，所以就需要一种能够起到良好减震的新型座椅骨架来替代现有的座椅骨架；

对此，公告号为CN212685337U的专利公开了一种具有减震结构的汽车座椅骨架，包括底架，所述底架顶端固定连接有套杆，所述套杆内侧设有内杆，且内杆与套杆滑动连接，所述内杆外侧底端开设有通孔，所述内杆内侧固定连接有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆底端固定连接有推块，所述内杆内侧底端滑动连接有挡块，所述内杆顶端固定连接有底座，本实用新型中，通过设置的第二弹簧和挡块，这种设置配合推块与挡块的滑动连接、第一弹簧对挡块的弹力、内杆与套杆的滑动连接和第二弹簧对底架及底座的弹力，在使用装置时，可以根据驾驶员体重的不同，对装置的减震性能进行调节，从而在车辆发生颠簸时，保证了驾驶员驾驶时的舒适度；

上述案例中的具有减震结构的汽车座椅骨架，并未解决行驶过程中座椅的减震效果不好的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震座椅骨架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震座椅骨架结构，包括连接架，所述连接架下侧设有减震机构，所述减震机构包括所述连接架下端面固定连接有的左右对称的两根减震杆，每根所述减震杆都滑动连接于防震筒设有的第一减震腔内，所述防震筒上侧固定连接有定位环，所述定位环与所述减震杆之间固定连接有第三减震弹簧，同时所述定位环也起到限位的作用，所述减震杆与所述第一减震腔下端壁固定连接有第二减震弹簧，所述第一减震腔下端壁固定连接有固定杆，所述减震杆与所述固定杆固定连接，所述固定杆提高骨架的稳定性。

有益的，所述连接架设有两个能够与座椅进行连接的连接孔，两个所述防震筒下侧设有防震壳，所述防震壳固定于车内，所述防震壳上端面与车内地面齐平，所述防震壳内设有第二减震腔，所述第二减震腔前后端壁固定连接有滑轨，所述滑轨滑动连接有滑动块，所述滑动块上端面与两个所述防震筒固定连接。

有益的，所述滑动块与是第二减震腔左右端壁都固定连接有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧能够起到横向避震的效果，所述防震壳上侧固定连接有前后对称的两块防尘软条，所述防尘软条能够避免灰尘落入所述第二减震腔内，且不会阻碍所述防震筒的移动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置了减震机构，通过第三减震弹簧、第二减震弹簧和减震杆，能够起到主要的减震作用，其中第二减震弹簧主要承载乘坐者的重量，遇到震动时，减震杆上下滑动，第三减震弹簧和第二减震弹簧通过拉伸和压缩来起到减震作用，且第一减震弹簧能够起到横向的减震作用。

附图说明

图1为本实用新型三维示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2的A-A剖面示意图；

图4为图2的B-B剖面示意图；

图5为图3的局部放大示意图；

图6为本实用新型防震壳剖面三维示意图；

图7为本实用新型减震机构剖面三维示意图。

图中：100、防震壳；101、防尘软条；102、防震筒；103、减震杆；104、定位环；105、连接架；106、连接孔；108、滑动块；109、滑轨；110、第一减震弹簧；111、固定杆；112、第一减震腔；113、第二减震弹簧；114、第三减震弹簧；115、第二减震腔；116、减震机构。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种减震座椅骨架结构，包括连接架105，所述连接架105下侧设有减震机构116，所述减震机构116包括所述连接架105下端面固定连接有的左右对称的两根减震杆103，每根所述减震杆103都滑动连接于防震筒102设有的第一减震腔112内，所述防震筒102上侧固定连接有定位环104，所述定位环104与所述减震杆103之间固定连接有第三减震弹簧114，同时所述定位环104也起到限位的作用，所述减震杆103与所述第一减震腔112下端壁固定连接有第二减震弹簧113，所述第一减震腔112下端壁固定连接有固定杆111，所述减震杆103与所述固定杆111固定连接，所述固定杆111提高骨架的稳定性。

所述连接架105设有两个能够与座椅进行连接的连接孔106，两个所述防震筒102下侧设有防震壳100，所述防震壳100固定于车内，所述防震壳100上端面与车内地面齐平，所述防震壳100内设有第二减震腔115，所述第二减震腔115前后端壁固定连接有滑轨109，所述滑轨109滑动连接有滑动块108，所述滑动块108上端面与两个所述防震筒102固定连接；

所述滑动块108与是第二减震腔115左右端壁都固定连接有第一减震弹簧110，所述第一减震弹簧110能够起到横向避震的效果，所述防震壳100上侧固定连接有前后对称的两块防尘软条101，所述防尘软条101能够避免灰尘落入所述第二减震腔115内，且不会阻碍所述防震筒102的移动。

工作原理：

首先将防震壳100固定安装在车内，使防震壳100的上端面与车内地面齐平，然后将座椅通过连接孔106进行固定安装，连接架105的前伸设计能够保证中心作用于防震筒102竖直方向的同时，避免防震筒102妨碍双脚的摆放。

当遇到颠簸时，竖直方向上，会压缩和拉伸第三减震弹簧114和第二减震弹簧113，起到竖直方向上的减震作用，其中第二减震弹簧113起到主要的支撑作用，第二减震弹簧113的抗压缩能力会大于第三减震弹簧114，横向上，滑动块108遇到震动时，会拉伸和压缩左右两侧的第一减震弹簧110，起到横向的减震作用，其中防尘软条101能够避免灰尘掉入第二减震腔115内，且软质的防尘软条101不会阻碍防震筒102减震时的移动。

对于本领域技术人员显而易见的是，可以对所公开的实施例进行各种修改和变化。考虑到说明书和所公开的系统的实践，其它实施例对于本领域技术人员将是容易理解的。旨在将说明书和示例仅视为示例性的，真正的保护范围由所附权利要求及其等同物确定。

Claims (6)

1.一种减震座椅骨架结构，包括连接架（105），其特征在于：所述连接架（105）下侧设有减震机构（116），所述减震机构（116）包括所述连接架（105）下端面固定连接有的左右对称的两根减震杆（103），每根所述减震杆（103）都滑动连接于防震筒（102）设有的第一减震腔（112）内，所述防震筒（102）上侧固定连接有定位环（104），所述定位环（104）与所述减震杆（103）之间固定连接有第三减震弹簧（114），同时所述定位环（104）也起到限位的作用，所述减震杆（103）与所述第一减震腔（112）下端壁固定连接有第二减震弹簧（113），所述第一减震腔（112）下端壁固定连接有固定杆（111），所述减震杆（103）与所述固定杆（111）固定连接，所述固定杆（111）提高骨架的稳定性。

2.根据权利要求1所述的一种减震座椅骨架结构，其特征在于：所述连接架（105）设有两个能够与座椅进行连接的连接孔（106）。

3.根据权利要求2所述的一种减震座椅骨架结构，其特征在于：两个所述防震筒（102）下侧设有防震壳（100），所述防震壳（100）固定于车内，所述防震壳（100）上端面与车内地面齐平。

4.根据权利要求3所述的一种减震座椅骨架结构，其特征在于：所述防震壳（100）内设有第二减震腔（115），所述第二减震腔（115）前后端壁固定连接有滑轨（109），所述滑轨（109）滑动连接有滑动块（108），所述滑动块（108）上端面与两个所述防震筒（102）固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种减震座椅骨架结构，其特征在于：所述滑动块（108）与是第二减震腔（115）左右端壁都固定连接有第一减震弹簧（110），所述第一减震弹簧（110）能够起到横向避震的效果。

6.根据权利要求5所述的一种减震座椅骨架结构，其特征在于：所述防震壳（100）上侧固定连接有前后对称的两块防尘软条（101），所述防尘软条（101）能够避免灰尘落入所述第二减震腔（115）内，且不会阻碍所述防震筒（102）的移动。