CN219406151U - 一种车辆水泵减震支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆水泵减震支架,属于汽车零部件技术领域,一种车辆水泵减震支架,包括上环体和缓冲箱体,上环体一端转动连接有下环体,上环体和下环体上均安装有多个夹持组件,下环体底端固定连接有固定杆,缓冲箱体顶端靠近中心处开设有第一通孔,固定杆贯穿第一通孔与缓冲箱体内壁固定连接,固定杆外端安装有一对第一缓冲器,且固定杆底端转动连接有第二缓冲器,它可以通过其夹持组件上的弧形橡胶块可以将汽车水泵牢固夹持住,同时通过第一伸缩弹簧提供部分缓冲作用,接着再通过缓冲箱体内部的第一缓冲器和第二缓冲器可以将水泵的震动进行缓冲,从而可以降低汽车水泵损坏的风险,提升其使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域,更具体地说,涉及一种车辆水泵减震支架。
背景技术
汽车水泵减震支架是一种用于支撑和固定汽车发动机上的水泵。水泵在发动机运转时会产生震动和振动,如果不采取措施进行缓冲和减震,很容易导致水泵损坏。
中国专利授权公告号:CN217532547U提供了车用电子水泵安装支架,该方案通过将水泵本体与整车连接的底座设置为如上所述的结构,并在上底板和下底板之间分别设置硅胶减震柱和行程限位螺钉,并通过限位套筒和开设于上底板和下底板上的限位孔相配合,当水泵本体在工作时,其产生的振动部分传递给底座,在硅胶减震柱和行程限位螺钉配合下,达到减震的作用,由于汽车水泵安装的位置在发动机附近,当发动机工作时会产生剧烈的震动,而长期处于剧烈震动环境下的水泵容易受到损坏,减少水泵的使用寿命,但该方案通过硅胶减震柱起到的缓冲作用有限,不能对水泵起到有效的减震保护,从而无法降低水泵的故障率。
因此,针对上述问题提出一种车辆水泵减震支架。
实用新型内容
1.要解决的技术问题
针对现有技术中存在的问题,本实用新型的目的在于提供一种车辆水泵减震支架,它可以通过其夹持组件上的弧形橡胶块可以将汽车水泵牢固夹持住,同时通过第一伸缩弹簧提供部分缓冲作用,接着再通过缓冲箱体内部的第一缓冲器和第二缓冲器可以将水泵的震动进行缓冲,从而可以降低汽车水泵损坏的风险,提升其使用寿命。
2.技术方案
为解决上述问题,本实用新型采用如下的技术方案。
一种车辆水泵减震支架,包括上环体和缓冲箱体,所述上环体一端转动连接有下环体,所述上环体和下环体上均安装有多个夹持组件,所述下环体底端固定连接有固定杆,所述缓冲箱体顶端靠近中心处开设有第一通孔,所述固定杆贯穿第一通孔与缓冲箱体内壁固定连接,所述固定杆外端安装有一对第一缓冲器,且固定杆底端转动连接有第二缓冲器,通过其夹持组件上的弧形橡胶块可以将汽车水泵牢固夹持住,同时通过第一伸缩弹簧提供部分缓冲作用,接着再通过缓冲箱体内部的第一缓冲器和第二缓冲器可以将水泵的震动进行缓冲,从而可以降低汽车水泵损坏的风险,提升其使用寿命。
进一步的,所述第一缓冲器包括阻尼器,所述阻尼器两端分别与固定杆外端和缓冲箱体内壁转动连接,所述阻尼器外端固定连接有多个限位块,且阻尼器外包围安装有第二伸缩弹簧,所述第二伸缩弹簧与限位块相抵接,所述第二缓冲器底端与缓冲箱体内壁固定连接,且第二缓冲器与第一缓冲器结构相同,可以对水泵左右两侧的震动起到缓冲的作用。
进一步的,所述夹持组件包括滑块,所述上环体和下环体内壁均开设有多个凹槽,所述滑块靠近凹槽内壁一端固定连接有第一伸缩弹簧,所述第一伸缩弹簧一端与凹槽内壁固定连接,所述滑块与凹槽内壁滑动连接,通过第一伸缩弹簧的伸缩,可以对不规则形状的水泵提供夹持作用。
进一步的,所述滑块外端固定连接有弧形橡胶块,所述弧形橡胶块外表面刻设有防滑纹,可以增大摩擦力,夹持得更牢固。
进一步的,所述上环体和下环体上均固定连接有安装块,一对所述安装块上均开设有与螺栓相匹配的第二通孔,所述第二通孔内壁安装有螺栓,所述螺栓一端螺纹连接有螺母,且螺栓贯穿第二通孔,可以将上环体和下环体牢牢地固定住。
进一步的,所述第一通孔内壁安装有橡胶圈,所述橡胶圈内壁与固定杆外包围活动抵接,为固定杆提供缓冲作用。
3.有益效果
相比于现有技术,本实用新型的优点在于:
(1)本方案通过其夹持组件上的弧形橡胶块可以将汽车水泵牢固夹持住,同时通过第一伸缩弹簧提供部分缓冲作用,接着再通过缓冲箱体内部的第一缓冲器和第二缓冲器可以将水泵的震动进行缓冲,从而可以降低汽车水泵损坏的风险,提升其使用寿命。
(2)通过第一伸缩弹簧的伸缩,可以对不规则形状的水泵提供夹持作用,且通过其弧形橡胶块表面的防滑纹增加摩擦力,使其可以夹持得更加牢固。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图;
图2为本实用新型的正面剖视结构示意图;
图3为本实用新型的图2中A处结构示意图。
图中标号说明:
1、上环体;2、下环体;3、螺栓;4、螺母;5、夹持组件;501、第一伸缩弹簧;502、滑块;503、弧形橡胶块;6、缓冲箱体;7、橡胶圈;8、固定杆;9、第一缓冲器;901、第二伸缩弹簧;902、限位块;903、阻尼器;10、第二缓冲器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述;显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等,应做广义理解,例如“连接”,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例:
请参阅图1-2,一种车辆水泵减震支架,包括上环体1和缓冲箱体6,上环体1一端转动连接有下环体2,上环体1和下环体2上均安装有多个夹持组件5,下环体2底端固定连接有固定杆8,缓冲箱体6顶端靠近中心处开设有第一通孔,固定杆8贯穿第一通孔与缓冲箱体6内壁固定连接,固定杆8外端安装有一对第一缓冲器9,且固定杆8底端转动连接有第二缓冲器10,首先需要将汽车水泵放入上环体1和下环体2之中,接着将上环体1和下环体2合上,接着通过夹持组件5对其施加的挤压力,汽车水泵就会被固定在其中,之后需要将缓冲箱体6固定在汽车上,通过上述操作后当水泵震动时,缓冲箱体6内的第一缓冲器9和第二缓冲器10就会对其产生的震动进行缓冲,从而可以降低水泵因震动而损坏的风险。
请参阅图2,第一缓冲器9包括阻尼器903,阻尼器903两端分别与固定杆8外端和缓冲箱体6内壁转动连接,阻尼器903外端固定连接有多个限位块902,且阻尼器903外包围安装有第二伸缩弹簧901,第二伸缩弹簧901与限位块902相抵接,第二缓冲器10底端与缓冲箱体6内壁固定连接,且第二缓冲器10与第一缓冲器9结构相同,由于限位块902的两端均为转动连接,且第一缓冲器9呈倾斜状态,因而其限位块902可以对固定杆8传递过来的左右震动进行缓冲,其安装在限位块902外的第二伸缩弹簧901可以辅助其限位块902对水泵产生的震动进行缓冲,限位块902可以对第二伸缩弹簧901进行限位,使其可以稳定地伸缩,由于其第二缓冲器10结构与第一缓冲器9相同,且安装的方向与固定杆8一致,因而可以对固定杆8传递过来的上下震动进行缓冲,通过第一缓冲器9和第二缓冲器10的相互配合,可以对水泵产生的振动进行有效的缓冲。
请参阅图2-3,夹持组件5包括滑块502,上环体1和下环体2内壁均开设有多个凹槽,滑块502靠近凹槽内壁一端固定连接有第一伸缩弹簧501,第一伸缩弹簧501一端与凹槽内壁固定连接,滑块502与凹槽内壁滑动连接,由于其汽车水泵外表面为不规则形状,通过滑块502与凹槽内壁的滑动连接,当对形状不规则的汽车水泵进行夹持时可以通过第一伸缩弹簧501的伸缩对其进行适应,从而可以对水泵的外表面进行有效的夹持,将其牢牢固定住,也可以通过第一伸缩弹簧501的作用力,对水泵的震动进行初步的缓冲。
请参阅图3,滑块502外端固定连接有弧形橡胶块503,弧形橡胶块503外表面刻设有防滑纹,通过弧形橡胶块503表面刻设的防滑纹,增加了弧形橡胶块503与水泵外表面的摩擦力,当水泵震动时可以有效对其夹持,防止夹持组件5与水泵发生位移脱落。
请参阅图1,上环体1和下环体2上均固定连接有安装块,一对安装块上均开设有与螺栓3相匹配的第二通孔,第二通孔内壁安装有螺栓3,螺栓3一端螺纹连接有螺母4,且螺栓3贯穿第二通孔,通过螺栓3和螺母4的螺纹连接,再将螺栓3穿过第一通孔,然后将螺栓3和螺母4用工具拧紧,就可以将上环体1和下环体2牢牢地固定在一起,有助于夹持组件5对水泵进行夹持。
请参阅图1-2,第一通孔内壁安装有橡胶圈7,橡胶圈7内壁与固定杆8外包围活动抵接,由于固定杆8主要的作用是将水泵的震动传递至第一缓冲器9和第二缓冲器10上,因此固定杆8在传递过程中也会产生剧烈的晃动,其橡胶圈7就可以为固定杆8起到缓冲的作用,同时也可以防止固定杆8与第二通孔内壁产生磨损,从而提升的固定杆8的使用寿命。
工作原理:安装此减震支架时首先需要将汽车水泵放入上环体1和下环体2之中,接着将上环体1和下环体2合上,再将螺栓3穿过第一通孔,然后将螺栓3和螺母4用工具拧紧,接着通过夹持组件5对其施加的挤压力,汽车水泵就会被固定在其中,之后需要将缓冲箱体6固定在汽车上,然后当水泵产生震动时,通过固定杆8将震动传递至第一缓冲器9和第二缓冲器10上,由于限位块902的两端均为转动连接,且第一缓冲器9呈倾斜状态,因而其限位块902可以对固定杆8传递过来的左右震动进行缓冲,其安装在限位块902外的第二伸缩弹簧901可以辅助其限位块902对水泵产生的震动进行缓冲,其第二缓冲器10结构与第一缓冲器9相同,且安装的方向与固定杆8一致,因而可以对固定杆8传递过来的上下震动进行缓冲,通过第一缓冲器9和第二缓冲器10的相互配合,可以对水泵产生的振动进行有效地缓冲,提高水泵的使用寿命。
以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式;但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种车辆水泵减震支架,包括上环体(1)和缓冲箱体(6),其特征在于:所述上环体(1)一端转动连接有下环体(2),所述上环体(1)和下环体(2)上均安装有多个夹持组件(5),所述下环体(2)底端固定连接有固定杆(8),所述缓冲箱体(6)顶端靠近中心处开设有第一通孔,所述固定杆(8)贯穿第一通孔与缓冲箱体(6)内壁固定连接,所述固定杆(8)外端安装有一对第一缓冲器(9),且固定杆(8)底端转动连接有第二缓冲器(10)。
2.根据权利要求1所述的一种车辆水泵减震支架,其特征在于:所述第一缓冲器(9)包括阻尼器(903),所述阻尼器(903)两端分别与固定杆(8)外端和缓冲箱体(6)内壁转动连接,所述阻尼器(903)外端固定连接有多个限位块(902),且阻尼器(903)外包围安装有第二伸缩弹簧(901),所述第二伸缩弹簧(901)与限位块(902)相抵接,所述第二缓冲器(10)底端与缓冲箱体(6)内壁固定连接,且第二缓冲器(10)与第一缓冲器(9)结构相同。
3.根据权利要求1所述的一种车辆水泵减震支架,其特征在于:所述夹持组件(5)包括滑块(502),所述上环体(1)和下环体(2)内壁均开设有多个凹槽,所述滑块(502)靠近凹槽内壁一端固定连接有第一伸缩弹簧(501),所述第一伸缩弹簧(501)一端与凹槽内壁固定连接,所述滑块(502)与凹槽内壁滑动连接。
4.根据权利要求3所述的一种车辆水泵减震支架,其特征在于:所述滑块(502)外端固定连接有弧形橡胶块(503),所述弧形橡胶块(503)外表面刻设有防滑纹。
5.根据权利要求1所述的一种车辆水泵减震支架,其特征在于:所述上环体(1)和下环体(2)上均固定连接有安装块,一对所述安装块上均开设有与螺栓(3)相匹配的第二通孔,所述第二通孔内壁安装有螺栓(3),所述螺栓(3)一端螺纹连接有螺母(4),且螺栓(3)贯穿第二通孔。
6.根据权利要求1所述的一种车辆水泵减震支架,其特征在于:所述第一通孔内壁安装有橡胶圈(7),所述橡胶圈(7)内壁与固定杆(8)外包围活动抵接。
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