CN220445067U - 一种车床主轴刹车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车床技术领域的一种车床主轴刹车结构，包括种新型车床主轴刹车结构，包括主轴、主轴箱、刹车盘和驱动套轮，刹车盘为环形中空结构，刹车盘的外环为片状结构的刹车接触部，刹车盘的内环为安装连接部，安装连接部的内部设有若干个向外凹陷的齿槽部，驱动套轮为筒型中空结构，刹车盘通过齿槽部与驱动套轮的凸齿部进行啮合传动，刹车盘的前端面和后端面分别设有限位部，刹车盘夹紧在相邻两个限位部之间，该传动结构具备较高的传动比的特点，同时传动的精度高和传动的速率快，有利于提高车床主轴制动的效果，刹车盘与驱动套轮之间摒除了螺丝的连接结构，无需对刹车盘的中部进行开孔，提高了刹车盘的自身刚性，保证了刹车盘的强度。

Description

一种车床主轴刹车结构

技术领域

本实用新型涉及车床技术领域，具体为一种车床主轴刹车结构。

背景技术

车床的主要结构：普通车床主要由床身、主轴箱、进给箱、溜板箱、刀架、光杠、丝杠和尾座等部件组成。车床是主要用车刀对旋转的工件进行车削加工的机床。车床主轴指的是机床上带动工件或刀具旋转的轴。通常由主轴、轴承和传动件(齿轮或带轮)等组成主轴部件。在机器中主要用来支撑传动零件如齿轮、带轮，传递运动及扭矩，如机床主轴；有的用来装夹工件，如心轴。

现有的主轴的传动件一般需要配合刹车盘进行安装，如附图1中所示的结构，刹车盘与传动件(即齿轮或带轮)之间通过水平方向的螺丝与螺纹孔进行固定，从而将刹车盘的制动能量传递至传动件(即齿轮或带轮)上，从而实现主轴制动效果，而刹车盘与传动件(即齿轮或带轮)之间通过螺丝进行固定传动的结构，刹车盘与传动件之间的传动媒介为螺丝，螺丝的轴线与刹车盘的旋转平面为垂直结构，第一，螺丝自身的刚性强度较弱，容易螺丝容易损坏，第二，其传动比与螺丝的数量大小相关，提高传动比这需要提高螺丝的数量，则需要对刹车盘的连接部进行水平方向的开孔，导致刹车盘的自身刚性变差，容易造成刹车盘的工件损坏。

因此，亟需一种车床主轴刹车结构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型目的是在于提供一种车床主轴刹车结构，为了更好地解决刹车盘与传动件(即齿轮或带轮)之间即需要提高两者之间的传动比，同时需要保证刹车盘自身的强度与传动媒介的强度不易损坏的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种车床主轴刹车结构，包括主轴、主轴箱、刹车盘和驱动套轮，主轴箱的中部开设有旋转通孔，主轴的中部可转动地连接在旋转通孔的内部，驱动套轮和刹车盘均为中空结构，驱动套轮和刹车盘一侧套接在主轴的一端，且刹车盘与驱动套轮进行固定连接，驱动套轮用于驱动主轴进行旋转，所述刹车盘为环形中空结构，刹车盘的外环为片状结构的刹车接触部，刹车盘的内环为安装连接部，安装连接部的内部设有若干个向外凹陷的齿槽部，所述驱动套轮为筒型中空结构，驱动套轮的一端为同步轮部；刹车盘通过安装连接部与驱动套轮的另一端进行套接，驱动套轮位于刹车盘的一侧设有向内凸起的凸齿部，刹车盘通过齿槽部与驱动套轮的凸齿部进行啮合传动，刹车盘的前端面和后端面分别设有限位部，刹车盘夹紧在相邻两个限位部之间。

上述说明中，作为进一步的方案，限位部包括限位凸环和限位垫圈，限位凸环与驱动套轮之间为一体成型结构，限位凸环位于驱动套轮的端部进行凸起设置，所述限位垫圈与驱动套轮之间为分体成型结构，限位垫圈为环形中空结构，齿槽部与同步轮部之间还设有用于放置限位垫圈的套接部，限位垫圈套接固定在套接部上，安装连接部的侧壁镶嵌在限位垫圈与限位凸环之间。

上述说明中，作为进一步的方案，套接部的侧壁均开设有若干个螺纹孔，限位垫圈的中部均开设有若干个定位孔，限位垫圈通过沉头螺钉穿过定位孔与螺纹孔进行螺接固定，限位垫圈通过沉头螺钉与套接部进行固定连接。

上述说明中，作为进一步的方案，旋转通孔的两端分别设有主轴油封盖环和后封油封盖环，主轴油封盖环和后封油封盖环均为环形中空结构，主轴油封盖环和后封油封盖环的外环均与旋转通孔的开口处进行抵接，主轴靠近远离刹车盘的一端依次穿过主轴油封盖环和后封油封盖环进行插接，主轴通过分别主轴油封盖环和后封油封盖环与旋转通孔进行限位固定。

上述说明中，作为进一步的方案，主轴远离刹车盘的一端为向外凸起的主轴平头部，主轴的一端通过主轴平头部与主轴油封盖环的内环进行可转动地镶嵌连接，所述主轴靠近刹车盘的一端设有主轴后压盖，主轴后压盖为环形中空结构，主轴后压盖的内环套接在主轴的中部，且主轴后压盖的外环与后封油封盖环进行可转动地连接。

上述说明中，作为进一步的方案，主轴靠近刹车盘的一端设有后紧盖环螺母，后紧盖环螺母与主轴的中部进行螺接固定，且后紧盖环螺母与主轴后压盖靠近刹车盘的一端面进行抵接。

上述说明中，作为进一步的方案，旋转通孔的内部还设有滚动组件，主轴的外壁与旋转通孔的内壁之间通过滚动组件进行可转动地连接。

上述说明中，作为进一步的方案，滚动组件包括若干个轴承和轴承压套，若干个轴承分别套接在主轴的中部，且轴承分别位于靠近旋转通孔开口处的一侧，轴承的内圈与主轴进行连接，轴承的外圈与旋转通孔的内壁进行连接，所述轴承压套为筒型中空结构，轴承压套的两端分别与相邻两个轴承的内侧壁进行抵接。

上述说明中，作为进一步的方案，主轴靠近刹车盘的端部设有中空回转油缸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本申请的一种车床主轴刹车结构，在刹车盘与驱动套轮之间，通过齿槽部与凸齿部进行啮合传动，该传动结构具备较高的传动比的特点，同时传动的精度高和传动的速率快，有利于提高车床主轴制动的效果；

通过相邻两个限位部对刹车盘进行限位夹紧，保证了刹车盘在驱动套轮上的连接稳定性，刹车盘与驱动套轮之间摒除了螺丝的连接结构，无需对刹车盘的中部进行开孔，提高了刹车盘的自身刚性，保证了刹车盘的强度。

附图说明

图1为现有技术中车床主轴的刹车盘与驱动套轮之间的结构示意图；

图2为本实用新型所述一种车床主轴刹车结构的立体结构示意图；

图3为本实用新型所述一种车床主轴刹车结构的剖视结构示意图；

图4为图3中A的局部放大结构示意图；

图5为本实用新型所述一种车床主轴刹车结构中刹车盘与驱动套轮之间的结构分解示意图；

图6为本实用新型所述一种车床主轴刹车结构中刹车盘与驱动套轮之间的组合结构示意图；

图中：1-主轴，101-主轴平头部，2-主轴箱，201-旋转通孔，3-限位垫圈，301-定位孔，4-驱动套轮，401-同步轮部，402-限位凸环，403-凸齿部，404-套接部，405-螺纹孔，5-刹车盘，501-刹车接触部，502-安装连接部，503-齿槽部，6-滚动组件，601-轴承，602-轴承压套，7-中空回转油缸，8-主轴油封盖环，10-后封油封盖环，11-主轴后压盖，12-后紧盖环螺母。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。

请参阅图2-6，其具体实施的一种新型车床主轴1刹车结构，包括主轴1、主轴箱2、刹车盘5和驱动套轮4，主轴箱2的中部开设有旋转通孔201，主轴1的中部可转动地连接在旋转通孔201的内部，驱动套轮4和刹车盘5均为中空结构，驱动套轮4和刹车盘5一侧套接在主轴1的一端，且刹车盘5与驱动套轮4进行固定连接，驱动套轮4用于驱动主轴1进行旋转，所述刹车盘5为环形中空结构，刹车盘5的外环为片状结构的刹车接触部501，刹车盘5的内环为安装连接部502，安装连接部502的内部设有若干个向外凹陷的齿槽部503，所述驱动套轮4为筒型中空结构，驱动套轮4的一端为同步轮部401；刹车盘5通过安装连接部502与驱动套轮4的另一端进行套接；

驱动套轮4位于刹车盘5的一侧设有向内凸起的凸齿部403，刹车盘5通过齿槽部503与驱动套轮4的凸齿部403进行啮合传动，该传动结构具备较高的传动比的特点，同时传动的精度高和传动的速率快，有利于提高车床主轴1制动的效果，刹车盘5的前端面和后端面分别设有限位部，刹车盘5夹紧在相邻两个限位部之间，刹车盘5与驱动套轮4之间摒除了螺丝的连接结构，无需对刹车盘5的中部进行开孔，提高了刹车盘5的自身刚性，保证了刹车盘5的强度。

具体的如图4-6所示，限位部包括限位凸环402和限位垫圈3，限位凸环402与驱动套轮4之间为一体成型结构，限位凸环402位于驱动套轮4的端部进行凸起设置，所述限位垫圈3与驱动套轮4之间为分体成型结构，限位垫圈3为环形中空结构，齿槽部503与同步轮部401之间还设有用于放置限位垫圈3的套接部404，限位垫圈3套接固定在套接部404上，安装连接部502的侧壁镶嵌在限位垫圈3与限位凸环402之间。

具体的如图4-6所示，套接部404的侧壁均开设有若干个螺纹孔405，限位垫圈3的中部均开设有若干个定位孔301，限位垫圈3通过沉头螺钉穿过定位孔301与螺纹孔405进行螺接固定，限位垫圈3通过沉头螺钉与套接部404进行固定连接。

具体的如图2-3所示，旋转通孔201的两端分别设有主轴油封盖环8和后封油封盖环10，主轴油封盖环8和后封油封盖环10均为环形中空结构，主轴油封盖环8和后封油封盖环10的外环均与旋转通孔201的开口处进行抵接，主轴1靠近远离刹车盘5的一端依次穿过主轴油封盖环8和后封油封盖环10进行插接，主轴1通过分别主轴油封盖环8和后封油封盖环10与旋转通孔201进行限位固定。

具体的如图3所示，主轴1远离刹车盘5的一端为向外凸起的主轴平头部101，主轴1的一端通过主轴平头部101与主轴油封盖环8的内环进行可转动地镶嵌连接，所述主轴1靠近刹车盘5的一端设有主轴后压盖11，主轴后压盖11为环形中空结构，主轴后压盖11的内环套接在主轴1的中部，且主轴后压盖11的外环与后封油封盖环10进行可转动地连接。

具体的如图3所示，主轴1靠近刹车盘5的一端设有后紧盖环螺母12，后紧盖环螺母12与主轴1的中部进行螺接固定，且后紧盖环螺母12与主轴后压盖11靠近刹车盘5的一端面进行抵接。

在一些具体的实施例中，旋转通孔201的内部还设有滚动组件6，主轴1的外壁与旋转通孔201的内壁之间通过滚动组件6进行可转动地连接。

具体的如图3所示，滚动组件6包括若干个轴承601和轴承压套602，若干个轴承601分别套接在主轴1的中部，且轴承601分别位于靠近旋转通孔201开口处的一侧，轴承601的内圈与主轴1进行连接，轴承601的外圈与旋转通孔201的内壁进行连接，所述轴承压套602为筒型中空结构，轴承压套602的两端分别与相邻两个轴承601的内侧壁进行抵接。通过轴承601分别加紧在主轴1与旋转通孔201之间，降低主轴1位于旋转通孔201内部的摩擦力，提高主轴1在主轴箱2内部的旋转精度，同时轴承压套602的两端抵接在两侧的轴承601之间，使得轴承601的位置保持在旋转通孔201不进行轴向窜动，提高主轴1的旋转稳定性。

主轴1靠近刹车盘5的端部设有中空回转油缸7，利用液压油泵持续向中空回转油缸7供液增压，外部液压站的油压使中空回转油缸7完成中空回转油缸7内部的活塞杆伸缩运动；泄压时，外部电磁阀关掉外部油泵，控制回油路，中空回转油缸7的液压油慢慢的回到外部液压油箱，中空回转油缸7内的活塞杆伴随着中空回转油缸7里的液压油慢慢减小而降低，进而控制外部卡盘的夹紧和松开。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (9)

1.一种车床主轴刹车结构，包括主轴、主轴箱、刹车盘和驱动套轮，主轴箱的中部开设有旋转通孔，主轴的中部可转动地连接在旋转通孔的内部，驱动套轮和刹车盘均为中空结构，驱动套轮和刹车盘一侧套接在主轴的一端，且刹车盘与驱动套轮进行固定连接，驱动套轮用于驱动主轴进行旋转，其特征在于：

所述刹车盘为环形中空结构，刹车盘的外环为片状结构的刹车接触部，刹车盘的内环为安装连接部，安装连接部的内部设有若干个向外凹陷的齿槽部；

所述驱动套轮为筒型中空结构，驱动套轮的一端为同步轮部；刹车盘通过安装连接部与驱动套轮的另一端进行套接，驱动套轮位于刹车盘的一侧设有向内凸起的凸齿部，刹车盘通过齿槽部与驱动套轮的凸齿部进行啮合传动，刹车盘的前端面和后端面分别设有限位部，刹车盘夹紧在相邻两个限位部之间。

2.根据权利要求1所述的一种车床主轴刹车结构，其特征在于：所述限位部包括限位凸环和限位垫圈，限位凸环与驱动套轮之间为一体成型结构，限位凸环位于驱动套轮的端部进行凸起设置；

所述限位垫圈与驱动套轮之间为分体成型结构，限位垫圈为环形中空结构，齿槽部与同步轮部之间还设有用于放置限位垫圈的套接部，限位垫圈套接固定在套接部上，安装连接部的侧壁镶嵌在限位垫圈与限位凸环之间。

3.根据权利要求2所述的一种车床主轴刹车结构，其特征在于：所述套接部的侧壁均开设有若干个螺纹孔，限位垫圈的中部均开设有若干个定位孔，限位垫圈通过沉头螺钉穿过定位孔与螺纹孔进行螺接固定，限位垫圈通过沉头螺钉与套接部进行固定连接。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种车床主轴刹车结构，其特征在于：所述旋转通孔的两端分别设有主轴油封盖环和后封油封盖环，主轴油封盖环和后封油封盖环均为环形中空结构，主轴油封盖环和后封油封盖环的外环均与旋转通孔的开口处进行抵接，主轴靠近远离刹车盘的一端依次穿过主轴油封盖环和后封油封盖环进行插接，主轴通过分别主轴油封盖环和后封油封盖环与旋转通孔进行限位固定。

5.根据权利要求4所述的一种车床主轴刹车结构，其特征在于：所述主轴远离刹车盘的一端为向外凸起的主轴平头部，主轴的一端通过主轴平头部与主轴油封盖环的内环进行可转动地镶嵌连接；

所述主轴靠近刹车盘的一端设有主轴后压盖，主轴后压盖为环形中空结构，主轴后压盖的内环套接在主轴的中部，且主轴后压盖的外环与后封油封盖环进行可转动地连接。

6.根据权利要求5所述的一种车床主轴刹车结构，其特征在于：所述主轴靠近刹车盘的一端设有后紧盖环螺母，后紧盖环螺母与主轴的中部进行螺接固定，且后紧盖环螺母与主轴后压盖靠近刹车盘的一端面进行抵接。

7.根据权利要求1-3任意一项所述的一种车床主轴刹车结构，其特征在于：所述旋转通孔的内部还设有滚动组件，主轴的外壁与旋转通孔的内壁之间通过滚动组件进行可转动地连接。

8.根据权利要求7所述的一种车床主轴刹车结构，其特征在于：所述滚动组件包括若干个轴承和轴承压套，若干个轴承分别套接在主轴的中部，且轴承分别位于靠近旋转通孔开口处的一侧，轴承的内圈与主轴进行连接，轴承的外圈与旋转通孔的内壁进行连接；

所述轴承压套为筒型中空结构，轴承压套的两端分别与相邻两个轴承的内侧壁进行抵接。

9.根据权利要求1-3任意一项所述的一种车床主轴刹车结构，其特征在于：所述主轴靠近刹车盘的端部设有中空回转油缸。