CN220407122U - 一种轴承一体化车床主轴箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车床技术领域的一种轴承一体化车床主轴箱，包括主轴和主轴箱，主轴箱的中部开设有旋转通孔，主轴的中部通过滚动组件可转动地连接在旋转通孔的内部，滚动组件包括内嵌套筒和滚动件，圆柱滚针的轴向与内嵌套筒的轴向保持平行，圆柱滚针可位于内嵌套筒的内壁进行转动，旋转通孔的两端设有向内凹陷的嵌合槽，内嵌套筒镶嵌在嵌合槽内，主轴的中部依次与内嵌套筒进行插接，主轴的侧壁与圆柱滚针进行抵触，使得内嵌套筒位于主轴箱中保持稳定的位置，内嵌套筒不易在主轴箱内部发生位置偏移，防止轴向窜动，提高主轴的旋转稳定性，长条状的圆柱滚针可扩大主轴与圆柱滚针之间的接触面积，进一步提高主轴的旋转稳定性。

Description

一种轴承一体化车床主轴箱

技术领域

本实用新型涉及车床技术领域，具体为一种轴承一体化车床主轴箱。

背景技术

车床的主要结构：普通车床主要由床身、主轴箱、进给箱、溜板箱、刀架、光杠、丝杠和尾座等部件组成。车床是主要用车刀对旋转的工件进行车削加工的机床。车床主轴指的是机床上带动工件或刀具旋转的轴。通常由主轴、轴承和传动件(齿轮或带轮)等组成主轴部件。在机器中主要用来支撑传动零件如齿轮、带轮，传递运动及扭矩，如机床主轴；有的用来装夹工件，如心轴。

现有的主轴需要通过多个轴承与主轴箱之间进行组合安装，通过轴承减少主轴与主轴箱之间摩擦力，使得主轴在加工工件时，主轴的旋转更加顺畅，但是现有的主轴与主轴箱之间的装配结构中，多个轴承之间需要通过轴承压套抵接在轴承与轴承之间的侧壁，使得轴承位于主轴箱内不会发生偏移，防止轴向窜动，提高主轴的旋转稳定性，但是轴承压套与主轴和轴承之间的安装步骤复杂，轴承压套的位置需要与轴承的内圈和外圈进行精度匹配，导致主轴与主轴箱之间的装配需要更高的精度。

因此，亟需一种轴承一体化车床主轴箱来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型目的是在于提供一种轴承一体化车床主轴箱，为了更好地解决使得轴承位于主轴箱内不会发生偏移，防止轴向窜动，提高主轴的旋转稳定性，同时优化轴承的装配结构，降低轴承安装的难度的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种轴承一体化车床主轴箱，包括主轴和主轴箱，主轴箱的中部开设有旋转通孔，主轴的中部通过滚动组件可转动地连接在旋转通孔的内部，所述滚动组件包括内嵌套筒和滚动件，内嵌套筒为筒型中空结构，滚动件由若干条圆柱滚针构成，圆柱滚针为长条状结构，若干条圆柱滚针呈环形阵列分布设置在内嵌套筒的内壁上，圆柱滚针的轴向与内嵌套筒的轴向保持平行，圆柱滚针可位于内嵌套筒的内壁进行转动，所述旋转通孔的两端设有向内凹陷的嵌合槽，嵌合槽以旋转通孔的圆心进行环形开设，嵌合槽呈环形结构，内嵌套筒镶嵌在嵌合槽内，主轴的中部依次与内嵌套筒进行插接，主轴的侧壁与圆柱滚针进行抵触，主轴通过圆柱滚针可转动地连接在旋转通孔内。

上述说明中，作为进一步的方案，内嵌套筒的内壁设有向内凹陷的滑槽，滑槽以内嵌套筒的圆心进行环形开设，圆柱滚针的中部可转动地镶嵌在滑槽的内部，圆柱滚针的两端设有向外侧凸起的旋转凸柱，圆柱滚针通过旋转凸柱与滑槽的两端进行抵触形成限位的结构。

上述说明中，作为进一步的方案，内嵌套筒靠近旋转通孔开口处的一端设有安装延展部，安装延展部与内嵌套筒为一体成型结构，安装延展部呈环形片状结构，安装延展部向内嵌套筒的外侧进行延伸设置，内嵌套筒镶嵌在嵌合槽内部时，内嵌套筒通过安装延展部与主轴箱的侧壁进行抵接。

上述说明中，作为进一步的方案，安装延展部的中部设有若干个固定孔，主轴箱的侧壁开设有与固定孔相匹配的锁紧孔，锁紧孔沿旋转通孔开口处进行环形阵列分布，安装延展部与主轴箱的侧壁进行抵接时，锁紧孔与固定孔进行一一对准，锁紧孔与固定孔之间通过螺钉进行固定连接。

上述说明中，作为进一步的方案，旋转通孔的两端分别设有主轴油封盖环和后封油封盖环，主轴油封盖环和后封油封盖环均为环形中空结构，主轴油封盖环和后封油封盖环的外环均与旋转通孔的开口处进行抵接，主轴的一端依次穿过主轴油封盖环和后封油封盖环进行插接，主轴通过分别主轴油封盖环和后封油封盖环与旋转通孔进行限位固定。

上述说明中，作为进一步的方案，主轴远离后封油封盖环的一端为向外凸起的主轴平头部，主轴的一端通过主轴平头部与主轴油封盖环的内环进行可转动地镶嵌连接，主轴靠近后封油封盖环的一端设有主轴后压盖，主轴后压盖为环形中空结构，主轴后压盖的内环套接在主轴的中部，且主轴后压盖的外环与后封油封盖环进行可转动地连接。

上述说明中，作为进一步的方案，主轴靠近后封油封盖环的一端设有后紧盖环螺母，后紧盖环螺母与主轴的中部进行螺接固定，且后紧盖环螺母与主轴后压盖远离后封油封盖环的一端面进行抵接限位。

上述说明中，作为进一步的方案，主轴靠近后封油封盖环的一端设有驱动组件，驱动组件包括驱动套轮和刹车盘，驱动套轮和刹车盘均为中空结构，驱动套轮和刹车盘一侧套接在主轴的一端，且刹车盘与驱动套轮进行固定连接，驱动套轮用于驱动主轴进行旋转。

上述说明中，作为进一步的方案，刹车盘为环形中空结构，刹车盘的外环为片状结构的刹车接触部，刹车盘的外环为用于与驱动套轮进行连接的安装连接部，所述驱动套轮为筒型中空结构，驱动套轮包括同步轮部、限位凸环部和套接部，套接部设置于同步轮部与限位凸环部之间，刹车盘通过安装连接部与套接部进行插接，安装连接部与限位凸环部进行固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本申请的一种轴承一体化车床主轴箱，将内嵌套筒镶嵌至旋转通孔的两端向内凹陷的嵌合槽中，使得内嵌套筒位于主轴箱中保持稳定的位置，内嵌套筒不易在主轴箱内部发生位置偏移，防止轴向窜动，提高主轴的旋转稳定性，同时内嵌套筒内壁通过若干条圆柱滚针与主轴的侧壁进行抵触滑动，长条状的圆柱滚针可扩大主轴与圆柱滚针之间的接触面积，进一步提高主轴的旋转稳定性。

附图说明

图1为本实用新型所述一种轴承一体化车床主轴箱的立体结构示意图；

图2为本实用新型所述一种轴承一体化车床主轴箱的剖视结构示意图；

图3为本实用新型所述一种轴承一体化车床主轴箱中主轴箱的结构分解示意图；

图4为本实用新型所述一种轴承一体化车床主轴箱中滚动组件的结构示意图；

图5为本实用新型所述一种轴承一体化车床主轴箱中滚动组件的剖视结构示意图；

图6为本实用新型所述一种轴承一体化车床主轴箱中驱动组件的结构分解示意图；

图中：1-主轴，101-主轴平头部，2-主轴箱，201-旋转通孔，202-嵌合槽，203-锁紧孔，3-内嵌套筒，301-安装延展部，302-固定孔，303-滑槽，4-驱动套轮，401-同步轮部，402-限位凸环部，403-套接部，5-刹车盘，501-刹车接触部，502-安装连接部，6-滚动件，601-旋转凸柱，7-中空回转油缸，8-主轴油封盖环，10-后封油封盖环，11-主轴后压盖，12-后紧盖环螺母。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。

请参阅图1-6，其具体实施的一种轴承一体化车床主轴箱，包括主轴1和主轴箱2，主轴箱2的中部开设有旋转通孔201，主轴1的中部通过滚动组件可转动地连接在旋转通孔201的内部，所述滚动组件包括内嵌套筒3和滚动件6，内嵌套筒3为筒型中空结构，滚动件6由若干条圆柱滚针构成，圆柱滚针为长条状结构，若干条圆柱滚针呈环形阵列分布设置在内嵌套筒3的内壁上，圆柱滚针的轴向与内嵌套筒3的轴向保持平行，圆柱滚针可位于内嵌套筒3的内壁进行转动，所述旋转通孔201的两端设有向内凹陷的嵌合槽202，嵌合槽202以旋转通孔201的圆心进行环形开设，嵌合槽202呈环形结构，内嵌套筒3镶嵌在嵌合槽202内，主轴1的中部依次与内嵌套筒3进行插接，主轴1的侧壁与圆柱滚针进行抵触，主轴1通过圆柱滚针可转动地连接在旋转通孔201内。

将内嵌套筒3镶嵌至旋转通孔201的两端向内凹陷的嵌合槽202中，使得内嵌套筒3位于主轴箱2中保持稳定的位置，内嵌套筒3不易在主轴箱2内部发生位置偏移，防止轴向窜动，提高主轴1的旋转稳定性，同时内嵌套筒3内壁通过若干条圆柱滚针与主轴1的侧壁进行抵触滑动，长条状的圆柱滚针可扩大主轴1与圆柱滚针之间的接触面积，进一步提高主轴1的旋转稳定性。

如图4-5所示，内嵌套筒3的内壁设有向内凹陷的滑槽303，滑槽303以内嵌套筒3的圆心进行环形开设，圆柱滚针的中部可转动地镶嵌在滑槽303的内部，圆柱滚针的两端设有向外侧凸起的旋转凸柱601，圆柱滚针通过旋转凸柱601与滑槽303的两端进行抵触形成限位的结构。圆柱滚针通过旋转凸柱601镶嵌在滑槽303内进行转动，可提高圆柱滚针与内嵌套筒3之间的连接稳定性，同时圆柱滚针的旋转轨迹可通过滑槽303进行限制，保持稳定。

如图4-5所示，内嵌套筒3靠近旋转通孔201开口处的一端设有安装延展部301，安装延展部301与内嵌套筒3为一体成型结构，安装延展部301呈环形片状结构，安装延展部301向内嵌套筒3的外侧进行延伸设置，内嵌套筒3镶嵌在嵌合槽202内部时，内嵌套筒3通过安装延展部301与主轴箱2的侧壁进行抵接。内嵌套筒3通过安装延展部301与主轴箱2的侧壁形成抵接限位的结构，起到了内嵌套筒3防止向内移动的作用，使得内嵌套筒3不易在主轴箱2内部发生横向位置偏移，防止轴向窜动，提高主轴1的旋转稳定性。

如图3所示，安装延展部301的中部设有若干个固定孔302，主轴箱2的侧壁开设有与固定孔302相匹配的锁紧孔203，锁紧孔203沿旋转通孔201开口处进行环形阵列分布，安装延展部301与主轴箱2的侧壁进行抵接时，锁紧孔203与固定孔302进行一一对准，锁紧孔203与固定孔302之间通过螺钉进行固定连接。

如图2所示，旋转通孔201的两端分别设有主轴油封盖环8和后封油封盖环10，主轴油封盖环8和后封油封盖环10均为环形中空结构，主轴油封盖环8和后封油封盖环10的外环均与旋转通孔201的开口处进行抵接，主轴1的一端依次穿过主轴油封盖环8和后封油封盖环10进行插接，主轴1通过分别主轴油封盖环8和后封油封盖环10与旋转通孔201进行限位固定。

如图2所示，主轴1远离后封油封盖环10的一端为向外凸起的主轴平头部101，主轴1的一端通过主轴平头部101与主轴油封盖环8的内环进行可转动地镶嵌连接，主轴1靠近后封油封盖环10的一端设有主轴后压盖11，主轴后压盖11为环形中空结构，主轴后压盖11的内环套接在主轴1的中部，且主轴后压盖11的外环与后封油封盖环10进行可转动地连接。

如图2所示，主轴1靠近后封油封盖环10的一端设有后紧盖环螺母12，后紧盖环螺母12与主轴1的中部进行螺接固定，且后紧盖环螺母12与主轴后压盖11远离后封油封盖环10的一端面进行抵接限位。

如图2和6所示，主轴1靠近后封油封盖环10的一端设有驱动组件，驱动组件包括驱动套轮4和刹车盘5，驱动套轮4和刹车盘5均为中空结构，驱动套轮4和刹车盘5一侧套接在主轴1的一端，且刹车盘5与驱动套轮4进行固定连接，驱动套轮4用于驱动主轴1进行旋转。

如图2和6所示，刹车盘5为环形中空结构，刹车盘5的外环为片状结构的刹车接触部501，刹车盘5的外环为用于与驱动套轮4进行连接的安装连接部502，所述驱动套轮4为筒型中空结构，驱动套轮4包括同步轮部401、限位凸环部402和套接部403，套接部403设置于同步轮部401与限位凸环部402之间，刹车盘5通过安装连接部502与套接部403进行插接，安装连接部502与限位凸环部402进行固定连接。通过外部同步带与驱动套轮4的同步轮部401进行传动连接，使得旋转驱动力通过同步轮部401传递至主轴1上，带动主轴1端部的工件进行旋转加工；当需要停止工件加工时，通过夹紧刹车盘5的刹车接触部501产生制动力，使得刹车盘5通过安装连接部502将制动力传递至限位凸环部402中，使得驱动套轮4停止旋转，止停主轴1旋转。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (9)

1.一种轴承一体化车床主轴箱，包括主轴和主轴箱，主轴箱的中部开设有旋转通孔，主轴的中部通过滚动组件可转动地连接在旋转通孔的内部，其特征在于：

所述滚动组件包括内嵌套筒和滚动件，内嵌套筒为筒型中空结构，滚动件由若干条圆柱滚针构成，圆柱滚针为长条状结构，若干条圆柱滚针呈环形阵列分布设置在内嵌套筒的内壁上，圆柱滚针的轴向与内嵌套筒的轴向保持平行，圆柱滚针可位于内嵌套筒的内壁进行转动；

所述旋转通孔的两端设有向内凹陷的嵌合槽，嵌合槽以旋转通孔的圆心进行环形开设，嵌合槽呈环形结构，内嵌套筒镶嵌在嵌合槽内；

主轴的中部依次与内嵌套筒进行插接，主轴的侧壁与圆柱滚针进行抵触，主轴通过圆柱滚针可转动地连接在旋转通孔内。

2.根据权利要求1所述的一种轴承一体化车床主轴箱，其特征在于：所述内嵌套筒的内壁设有向内凹陷的滑槽，滑槽以内嵌套筒的圆心进行环形开设，圆柱滚针的中部可转动地镶嵌在滑槽的内部，圆柱滚针的两端设有向外侧凸起的旋转凸柱，圆柱滚针通过旋转凸柱与滑槽的两端进行抵触形成限位的结构。

3.根据权利要求1所述的一种轴承一体化车床主轴箱，其特征在于：所述内嵌套筒靠近旋转通孔开口处的一端设有安装延展部，安装延展部与内嵌套筒为一体成型结构，安装延展部呈环形片状结构，安装延展部向内嵌套筒的外侧进行延伸设置，内嵌套筒镶嵌在嵌合槽内部时，内嵌套筒通过安装延展部与主轴箱的侧壁进行抵接。

4.根据权利要求3所述的一种轴承一体化车床主轴箱，其特征在于：所述安装延展部的中部设有若干个固定孔，主轴箱的侧壁开设有与固定孔相匹配的锁紧孔，锁紧孔沿旋转通孔开口处进行环形阵列分布，安装延展部与主轴箱的侧壁进行抵接时，锁紧孔与固定孔进行一一对准，锁紧孔与固定孔之间通过螺钉进行固定连接。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种轴承一体化车床主轴箱，其特征在于：所述旋转通孔的两端分别设有主轴油封盖环和后封油封盖环，主轴油封盖环和后封油封盖环均为环形中空结构，主轴油封盖环和后封油封盖环的外环均与旋转通孔的开口处进行抵接，主轴的一端依次穿过主轴油封盖环和后封油封盖环进行插接，主轴通过分别主轴油封盖环和后封油封盖环与旋转通孔进行限位固定。

6.根据权利要求5所述的一种轴承一体化车床主轴箱，其特征在于：所述主轴远离后封油封盖环的一端为向外凸起的主轴平头部，主轴的一端通过主轴平头部与主轴油封盖环的内环进行可转动地镶嵌连接；

所述主轴靠近后封油封盖环的一端设有主轴后压盖，主轴后压盖为环形中空结构，主轴后压盖的内环套接在主轴的中部，且主轴后压盖的外环与后封油封盖环进行可转动地连接。

7.根据权利要求6所述的一种轴承一体化车床主轴箱，其特征在于：所述主轴靠近后封油封盖环的一端设有后紧盖环螺母，后紧盖环螺母与主轴的中部进行螺接固定，且后紧盖环螺母与主轴后压盖远离后封油封盖环的一端面进行抵接限位。

8.根据权利要求5所述的一种轴承一体化车床主轴箱，其特征在于：所述主轴靠近后封油封盖环的一端设有驱动组件，驱动组件包括驱动套轮和刹车盘，驱动套轮和刹车盘均为中空结构，驱动套轮和刹车盘一侧套接在主轴的一端，且刹车盘与驱动套轮进行固定连接，驱动套轮用于驱动主轴进行旋转。

9.根据权利要求8所述的一种轴承一体化车床主轴箱，其特征在于：所述刹车盘为环形中空结构，刹车盘的外环为片状结构的刹车接触部，刹车盘的外环为用于与驱动套轮进行连接的安装连接部；

所述驱动套轮为筒型中空结构，驱动套轮包括同步轮部、限位凸环部和套接部，套接部设置于同步轮部与限位凸环部之间，刹车盘通过安装连接部与套接部进行插接，安装连接部与限位凸环部进行固定连接。