CN105345560A - 一种模型赛车车轮车削工具 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种模型赛车车轮车削工具，包括定位法兰、锁紧螺杆和锁紧螺母，定位法兰一侧的端面设有直径依次减小且往内部依次深入的圆柱形孔，锁紧螺母一端设有平整的端面，端面中心设有沿法向贯穿整个锁紧螺母的螺纹孔，锁紧螺杆的两端均设有螺纹，一端旋入与定位法兰旋转轴线同心的螺纹孔中，另一端与锁紧螺母的螺纹孔配合，定位法兰上的任一圆柱形孔的圆周面和端面分别对特定规格的车轮总成的轮辋台阶和轮辋端面定位配合，旋紧锁紧螺母其端面紧压在车轮总成的轮辋端面上，不会受切削力的影响而松脱。结构简单可靠，应用范围更广，可以解决传统工具对深轮辋车轮无法装夹的问题，扩展了车削工具的装夹范围。

Description

一种模型赛车车轮车削工具

技术领域

本发明涉及车轮上轮胎圆周面的车削领域，特别涉及到模型赛车的轮胎车削领域。

背景技术

模型赛车对轮胎接地面积的稳定性和轮胎圆周面的径向跳动有很高的要求，这两个参数影响着轮胎的抓地力和行驶的平顺性。而新轮胎表面存在分模线和毛刺，在模型赛车竞技时轮胎高速转动的过程中，轮胎表面的分模线和毛刺与地面接触时，会将轮胎轻微顶起，减小了接地面积，从而降低了轮胎的抓地力；又由于轮胎与轮辋都是随机装配的，两者的误差积累会造成轮胎圆周面径向跳动误差较大，在模型赛车竞技时轮胎高速转动的过程中，轮胎实时的滚动半径不同，从而影响模型赛车行驶的平顺性。

现有技术是按照普通车床的结构，缩小简化设计为可以车削模型赛车车轮总成的车床，使用三爪自定心卡盘或者弹性夹头对不同规格的车轮总成装夹。某些车轮总成的轮辋较深，装夹时车轮会与卡盘扳手干涉，导致无法装夹，故传统工具的应用范围较小具有局限性。

综上所述，迫切需要一种适用于装夹多种车轮总成的，特别是可以装夹深轮辋的车轮总成的模型赛车车轮车削工具。

发明内容

本发明旨在提供一种适用于装夹多种车轮总成的，特别是可以装夹深轮辋车轮总成的模型赛车车轮车削工具。进一步实现对车轮总成上轮胎圆周面的车削，获得去除模型赛车轮胎表面分模线和毛刺及减小轮胎圆周面径向跳动量的作用，使得模型赛车竞技时具有稳定的抓地力及平顺的行驶性。

为了实现上述目的，所述的方案如下：

提供一种模型赛车车轮车削工具，包括底板、立柱、车轮旋转机构、车刀运动机构和车刀进给调节装置，其特征是，车轮旋转机构包括定位法兰、锁紧螺杆和锁紧螺母；定位法兰一侧的端面中心设有沿轴向向内部延伸的第1圆柱形孔，在第1圆柱形孔底部的端面中心设有沿轴向向内部延伸的第2圆柱形孔，按此规则一直设置到第n个圆柱形孔，n为大于0的正整数，第n个圆柱形孔的直径小于第n-1个圆柱形孔的直径；其中第n个的圆柱孔底部的端面上设有与定位法兰旋转轴线同心的螺纹孔；锁紧螺母一端设有平整的端面，端面中心设有沿法向贯穿整个锁紧螺母的螺纹孔；锁紧螺杆的两端均设有螺纹，一端旋入与定位法兰旋转轴线同心的螺纹孔中，另一端与锁紧螺母的螺纹孔配合；定位法兰上的任一圆柱形孔的圆周面和底部端面分别对特定规格的车轮总成的轮辋台阶和轮辋端面定位配合；旋紧锁紧螺母，其端面紧压在车轮总成的轮辋端面上。

进一步地，定位法兰可以设置n个圆柱形孔，n小于等于10。

进一步地，锁紧螺杆两端的螺纹旋向相同，在切削反力的作用下锁紧螺母有向车轮总成运动的趋势。

进一步地，锁紧螺母的表面设有沿轴线对称的两个便于手动旋紧的蝶形扳手。

进一步地，还包括变速装置，其一端设有D形截面输出轴，定位法兰与设置圆柱形孔相对的一侧设有与变速装置D形截面输出轴紧密配合的圆孔，圆孔与定位法兰旋转轴线同轴，圆孔侧面设置贯穿内外表面的螺纹孔，紧定螺栓装配在螺纹孔中，顶紧在D形截面输出轴的侧平面上。

进一步地，车轮旋转机构包括若干个定位法兰，所有定位法兰中任意两个圆柱形孔的直径和深度均不同。

本发明所述的车削工具通过层级分布的圆柱形孔实现对不同车轮总成的定位，通过轴向装配带有蝶形扳手的锁紧螺母，操作无阻碍，可以实现装夹多种车轮总成。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是车削工具的结构示意图；

图2是车削工具的动力机构的爆炸图；

图3是定位法兰剖视放大图；

图4是车削工具装夹车轮总成时沿A-A方向的局部剖视图；

图5是车削工具装夹车轮总成时沿A-A方向的局部剖视图；

图6是车削工具车刀运动机构的爆炸图；

图7是车削工具的细节示意图；

图8是车削工具车刀臂下限位示意图；

图9是车削工具进给状态示意图；

图10是车削工具走刀状态示意图；

图11是车削工具对车轮总成车削时走刀状态示意图；

图12是车削工具车刀切削刃与车轮旋转轴线关系图。

图中标记为：

101、立柱；102、螺栓；103、底板；

201、电动机；202、变速装置；203、螺栓；204、紧定螺栓；205、定位法兰；2051、第一圆柱形孔圆周面；2052、第一圆柱形孔底部端面；2053、第二圆柱形孔圆周面；2054、第二圆柱形孔底部端面；206、车轮总成；2061、轮辋；20611、轮辋端面；20612、轮辋台阶；2062、轮胎；207、锁紧螺杆；208、锁紧螺母；2081、蝶形扳手；209、螺栓；210、控制器；211、车轮总成；2111、轮辋；21111、轮辋端面；21112、轮辋台阶；2112、轮胎；

301、螺栓；302、螺栓；303、轴承；304、轴套；305、螺栓；306、直线圆柱导轨；307、螺栓；308、螺栓；309、进给指针；310、进给手轮；3101、进给刻度；311、紧定螺栓；312、进给支架；3121、圆孔；3122、螺纹孔；313、进给螺杆；314、车刀；3141、切削刃；315、车刀臂；3151、弹性螺纹孔；3152、弹性缝；3153、隔断槽；3154、手柄；316、螺栓；317、锁紧螺栓。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

在详细介绍本实施例之前，对本发明所适用的车轮总成206的结构做如下介绍，如图2、图4和图5所示，车轮总成206由轮辋2061和轮胎2062组成，轮辋2061一般是由塑料或有色金属制造出的回转体，其径向和轴向的最外侧沿圆周设有限制轮胎2062轴向运动的唇边，轮辋2061中心部最左侧设有分别用于装配在模型赛车上时起轴向定位和径向定位作用的轮辋端面20611和圆柱形的轮辋台阶20612，轮辋台阶20612的轴线与轮辋2061回转轴线同轴与轮辋端面20611垂直。轮胎2062由非金属弹性材料制成，为圆环状结构，套装在轮辋2061的唇边之间，随轮辋2061一起转动。模型赛车的车轮总成不仅只有车轮总成206所述的一种规格，以车轮总成211为例，它是由轮辋2111和轮胎2112组成，区别在于它的轮辋端面21111与轮胎2112左侧端面轴向距离、轮辋台阶21112直径、轮胎宽度、轮胎直径与上述车轮总成206对应的几何尺寸不同，特别是轮辋端面21111与轮胎2112左侧端面的轴向距离较轮辋端面20611与轮胎2062左侧端面的轴向距离大，传统车削工具使用弹性夹头或者三爪卡盘夹持车轮总成211时，卡盘扳手会与车轮总成211干涉导致无法装夹。

下面对车削工具实施例进行介绍，如图1至12所示，一种用于模型赛车车轮的车削工具由支架、车削动力机构和车刀运动机构三大部分组成。支架为车削动力机构和车刀运动机构提供稳固的安装点，并保持车刀运动轨迹与车轮总成旋转轴线的相对位置满足特定的关系。车削动力机构包括定位法兰205、锁紧螺杆207和锁紧螺母208，可以对不同规格的车轮总成进行夹持定位。车刀运动机构包括走刀、精确进给和进给锁紧三个功能，通过套在直线圆柱导轨306上的轴套304同时实现了旋转运动和直线运动，即实现走刀和进给运动导向部件的共用；通过读取进给手轮310上端面设置的进给刻度3101刻度值，精确调节进给量；通过在车刀臂315上设置弹性螺纹孔3151通过改变螺纹孔的大小，实现对进给螺杆313的锁定与释放，从而实现进给功能的锁紧。以上创新点的运用与现有技术相比可以使车削工具具有适应各种规格的车轮总成、成本低廉、车削精确、结构可靠的优点。

如图1、图2和图6所示，车轮车削工具支架包括底板103和立柱101。底板103左侧面设有螺纹孔，后部设有一个圆孔，圆孔贯穿上下面且圆孔的轴线与左侧面垂直，圆孔孔壁设有弹性缝，垂直于弹性锋的方向，由外向内分别设有通孔和螺纹孔且两者共轴线，通过控制安装在通孔和螺纹孔中的螺栓307的装配力矩来控制圆孔的内径。立柱101的左侧面和右侧面平行，上部设有的供变速装置202输出轴通过的大孔和连接变速装置202总成的安装孔，中部设有安装控制器210的螺纹孔，下部设有贯穿左右面的通孔。螺栓102穿过立柱101下部的通孔紧固在底板103左侧面的螺纹孔中，使两者固联在一起，按照上述的几何关系，装配后底板103后部的通孔轴线与立柱101的左侧面平行。

如图1和图2所示，控制器210通过穿过其上通孔的螺栓209装配在立柱101左侧面上，它可以控制电动机201的开关及转速。电动机201右端的输出轴与变速装置202左侧输入端连接，电动机201与变速装置202固联为一个总成，变速装置202右侧的输出轴穿过立柱101上部的大孔，左侧面与立柱101左侧面贴合，两者通过螺栓203固联在一起。

为了实现装夹多种规格车轮的总成，对定位法兰205进行了有针对性的设计。作为优选的，如图2、图3和图7所示，定位法兰205左侧为小圆柱体右侧为大圆柱体两者共轴线结合在一起。定位法兰205左侧端面中心处设有沿轴向延伸至中部的圆形连接孔，装配在变速装置202的D形截面输出轴上，两者是微小的间隙配合，圆形连接孔中部沿径向设有贯穿内外表面的螺纹孔，紧定螺栓204装配在此螺纹孔中，顶紧D形截面输出轴的侧平面，使定位法兰205与变速装置202输出轴共轴线固连。定位法兰205右侧端面中心处设有多级沿轴向往左呈阶梯状延伸的圆柱形孔，作为优选的，因本实施例仅需要定位两种规格的车轮总成，故本实施例仅设计两个圆柱形孔，其中第一圆柱形孔圆周面2051和第一圆柱形孔底部端面2052分别是定位法兰205右侧端面中心沿轴向向内延伸的第一圆柱形孔的内表面和底面；第二圆柱形孔圆周面2053和第二圆柱形孔底部端面2054分别是第一圆柱形孔底部端面2052中心沿轴向向内延伸的第二圆柱形孔的内表面和底面。考虑第二圆柱形孔的可加工性和实用性，第二圆柱形孔圆周面2053的直径小于第一圆柱形孔底部端面2052的直径。

如图2、3、4、5和图7所示，定位法兰205右侧端面设置的两个圆柱形孔分别可以用于两种规格车轮总成的定位，第一圆柱形孔圆周面2051的内径与轮辋台阶21112的外径是微小的间隙配合，实现对车轮总成211的径向定位，轮辋端面21111贴合在第一圆柱形孔底部端面2052上实现对车轮总成211的轴向定位及与定位法兰205共轴的约束；第二圆柱形孔圆周面2053的内径与轮辋台阶20612的外径是微小的间隙配合，实现对车轮总成206的径向定位，轮辋端面20611贴合在第二圆柱形孔底部端面2054上实现对车轮总成206的轴向定位及与定位法兰205共轴的约束。

工程实践过程中，可能会出现车轮总成规格较多的情况，如果全部的圆柱形孔只分布在一个定位法兰上，会造成定位法兰的径向尺寸和轴向尺寸过于庞大，产生与轮辋内部径向或轴向干涉的问题。为了解决这个问题，可以将定位台阶分别设计在若干个定位法兰上，所有定位法兰中任意两个圆柱形孔的直径和深度均不同，通过更换安装在变速装置202输出轴上的具有不同定位范围的定位法兰来解决。

为了解决装夹内部较深的车轮总成211时，现有技术应用的三爪卡盘或弹性夹头的卡盘扳手与轮胎干涉导致无夹紧操纵空间的问题。作为优选的，如图2、图3、图4和图5所示，第二圆柱形孔底部端面2054中心处设有沿轴向向内延伸的并且与定位法兰205左侧的圆形连接孔共轴线的螺纹孔。锁紧螺杆207为细长的圆柱状部件，两端均设有旋向相同的螺纹，其中一端旋入定位法兰205右侧的螺纹孔中，其余的部分穿过车轮总成211或车轮总成206中心的安装孔。锁紧螺母208的本体为回转体由左侧的圆柱体和右侧的圆锥体结合而成，圆柱体的左侧面为平面与回转体轴线垂直，圆柱体左侧端面中心处设有沿轴向贯穿整个回转体的螺纹孔，圆锥体表面设有沿轴线对称的两个便于手动旋紧的蝶形扳手2081。锁紧螺母208中心的螺纹孔旋入锁紧螺杆207右侧从车轮总成211或车轮总成206中心伸出的螺杆上，锁紧螺母208左侧的端面压在已经定位在定位法兰205右侧定位台阶上的车轮总成211或车轮总成206的右侧轮辋的端面上，并通过蝶形扳手2081旋紧，确保定位法兰205、车轮总成211或车轮总成206紧固在一起。由于蝶形扳手2081的右侧无遮挡，接近性好，故可以彻底解决现有技术无操纵空间的问题。

现有技术中为了实现车刀的车削运动中进给和走刀的功能，需要分别设计两个独立的直线运动副，即包括4个支架、4套直线圆柱导轨和2套螺旋丝杠，成本昂贵。本车削工具的车削运动机构，将进给和走刀的功能分别用直线运动副和旋转副来实现，可以共用导轨和轴承等部件，仅使用2个支架、1个直线圆柱导轨、1套螺旋丝杠，降低了成本，下面进行详细描述。

作为优选的，如图6所示，直线圆柱导轨306为圆柱体形状，圆周面具有非常精确的直线度和圆度，轴套304为圆环状截面沿法向的拉伸体，内孔具有非常精确的直线度和圆度，直线圆柱导轨306的下部固定在底板103的后部，轴线与立柱101的左侧面平行，具体地说，直线圆柱导轨306的下部装配进底板103的后部开有弹性缝的孔中，垂直于弹性锋的方向，由外向内分别设有通孔和螺纹孔且两者共轴线，通过控制安装在通孔和螺纹孔中的螺栓307锁紧。轴套304是与直线圆柱导轨306外径规格对应配合的直线滑动轴承，套装在直线圆柱导轨306上，两者之间具有非常微小的间隙用于储油润滑，轴套304可以在直线圆柱导轨306上顺畅的滑动和转动，且相互独立互不影响。轴套304还可以是与直线圆柱导轨306外径规格对应配合的直线滚动轴承，内壁设有滚珠，装配在直线圆柱导轨306上后，通过滚珠来进行滑动和转动，且相互独立互不影响。车刀臂315后部设有贯穿上下表面的圆孔，圆孔孔壁设有弹性缝，垂直于弹性锋的方向，由外向内分别设有通孔和螺纹孔且两者共轴线，通过控制安装在通孔和螺纹孔中的螺栓305的装配力矩来控制圆孔的内径，圆孔自由状态的大小与轴套304外径相同，圆孔装配在轴套304外表面，紧固螺栓305缩小圆孔的内径，将轴套304与车刀臂315固连在一起。如图7所示，车刀臂315前部设有贯穿上下表面的“C”形车刀槽，垂直于“C”形车刀槽的方向，由外向内分别设有通孔和螺纹孔且两者共轴线，通过控制安装在通孔和螺纹孔中的螺栓316的装配力矩来控制“C”形车刀槽开口处的开合，“C”形车刀槽开口间放置一枚车刀314，旋紧螺栓316夹紧车刀314，使车刀314与车刀臂315固连在一起。这样车刀314可以沿着直线圆柱导轨306轴线运动实现进给运动。长条形的手柄3154固连在车刀臂315外周面上，通过操纵手柄3154，车刀314可以绕着直线圆柱导轨306轴线旋转实现走刀运动。

为了实现进给量的精确可控，本车削工具设计了一套螺旋驱动机构，作为优选的，如图6和图7所示，直线圆柱导轨306上部端面中心设有沿中心线向内延伸的螺纹孔，螺栓302穿过轴承303的内孔旋入直线圆柱导轨306上部的螺纹孔中，将轴承303内圈与直线圆柱导轨306共轴线的固连在一起。进给支架312中部设有贯穿上下表面的圆孔，圆孔孔壁设有弹性缝，垂直于弹性锋的方向，由外向内分别设有通孔和螺纹孔且两者共轴线，通过控制安装在通孔和螺纹孔中的螺栓301的装配力矩来控制圆孔的内径，圆孔自由状态的大小与轴承303外径相同，圆孔装配在轴承303外圈，紧固螺栓301缩小圆孔的内径，将轴承303外圈与进给支架312固连在一起。从而实现支架312可以绕直线圆柱导轨306的轴线旋转，而对轴向自由度进行限制。为了进一步达到支架312上表面的每一点沿直线圆柱导轨306的轴线方向的晃动量最小，轴承303需要有较小的轴向晃动量及抗倾覆的结构，优选双列角接触球轴承或者两个角接触球轴承背对背组合或者等效的轴承装配组合。

进给支架312前部设有贯穿上下表面的圆孔3121，圆孔3121的轴线与直线圆柱导轨306的轴线平行。进给螺杆313的下部是螺纹，上部是圆柱体，圆柱体的直径小于螺纹的大径，两者共轴线的结合在一起。进给手轮310为圆柱体，端面中心设有沿轴线贯穿的圆孔，圆孔孔壁设有沿径向贯穿至外表面的螺纹孔，进给手轮310圆周面设有滚花，上表面设有间隙均匀的刻度3101。进给螺杆313上部的圆柱体装在进给支架312前部的圆孔3121中，漏出进给支架312上表面的圆柱体又装在进给手轮310中心的圆孔中，通过紧定螺栓311旋入进给手轮310径向的螺纹孔顶紧进给螺杆313圆柱体的圆周面，实现进给螺杆313与进给手轮310的固连，螺杆313的轴线与直线圆柱导轨306的轴线平行。由于进给螺杆313圆柱体的直径小于螺纹的大径，可以通过调整圆柱体装在进给手轮310中心的圆孔中的深度，来实现进给螺杆313与进给支架312在进给螺杆313轴线方向无窜动，又由于进给螺杆313上部的圆柱体与进给支架312前部的圆孔3121是微小的间隙配合，故进给手轮310可以带着进给螺杆313在圆孔3121中顺畅的转动。进给指针309从侧面看呈“Z”字形，下部设有通孔，螺栓308穿过通孔装配在进给支架312左侧的螺纹孔3122中，使得进给指针309与进给支架312固连一起，进给指针309顶部设有尖头，指向进给手轮310上表面的进给刻度3101。车刀臂315中部设有与进给螺杆313的下部螺纹配合的弹性螺纹孔3151，如图7、图8和图9所示，旋转进给手轮310可以实现车刀314的上下进给。通过读取进给指针309指示的进给刻度3101，可以得出车刀314的进给量。

现有技术应用的螺旋传动机构，对如何处理传动丝杆与螺母之间的间隙有以下两种方案：一种是不处理，转动手轮的时候要考虑此间隙产生的空回，容易产生误差；另一种是增加一个螺母，两个螺母之间用张力撑开，消除螺纹间隙，这种方案成本高，且弹簧张力过大会造成运动不畅。另外现有技术为了实现对进给机构的锁定，会在导轨上增加锁紧机构或者采用自带锁紧机构的直线轴承，都会导致成本的增加。本车削工具通过对车刀臂315上的螺纹孔3151的结构进行重新设计，在仅增加一颗螺栓的条件下，实现了消除螺纹间隙、锁紧功能，成本低廉、结构可靠，下面进行详细描述。

作为优选的，如图6和图7所示，车刀臂315上的螺纹孔3151前部的径向设有弹性缝3152，使得螺纹孔3151呈开口较小的“C”形，垂直于弹性锋3152的方向，由外向内分别设有通孔和螺纹孔且两者共轴线，通过控制安装在通孔和螺纹孔中的锁紧螺栓317的转动来控制螺纹孔3151的内径，为了弹性缝3152的开合的柔度更好，在螺纹孔3151后部开有隔断槽3153，为了防止应力集中，隔断槽3153根部开有止裂孔。当转动锁紧螺栓317促动螺纹孔3151缩小时，螺纹孔3151的内螺纹的螺牙不断接近螺杆313外螺纹的螺牙，直至刚刚接触，此时螺纹间隙刚好消除可以进行无空回的传动。当进给至需求位置时，继续转动锁紧螺栓317，则螺纹孔3151的内螺纹的螺牙与螺杆313外螺纹的螺牙相互挤压、互锁，实现进给机构的锁紧。

为了实现走刀的稳定性，以及车轮总成车削后，车轮外周面的直径沿轴向分布处处相等，作为优选的，需要满足以下几个设计要点：

如图10和图11所示，在整个走刀的过程中，从切削刃3141接触车轮总成开始到切削刃3141脱离车轮总成为止，切削分力必须起到阻碍走刀的作用，这样可以防止随着车轮总成的旋转自动的将车刀带入，避免产生撞击和旋转机构的过载。具体的，在图8和图9所示的车轮总成逆时针旋转的和从右向左走刀的条件下，如图12所示，车刀臂315前部“C”形车刀槽角度设计，需要保证车刀314装配在车刀臂315上以后，切削刃3141在走刀过程中任一时刻与定位法兰205轴线在沿直线圆柱导轨306的轴线方向的投影的夹角α始终处于大于0°小于90°的范围内；

车刀314在切削力作用下会反向对车轮总成作用旋转力矩，这个力矩不能使车轮总成的夹紧失效，具体的，如图9所示，在逆时针转动条件下锁紧螺杆207上的螺纹应为右旋螺纹，这样在切削力的作用下，锁紧螺母208会拧的更紧；

如图8和图9所示，直线圆柱导轨306的轴线要与定位法兰205轴线垂直；

如图8和图9所示，车刀314上部的切削刃3141是平直的状态，装配在车刀臂315上以后切削刃3141与直线圆柱导轨306的轴线垂直；

在整个走刀的过程中需要保证车轮总成外周面每一点都被切削，即要求切削刃3141足够长，具体的如图12所示，在整个走刀的过程中，从切削刃3141接触车轮总成开始到切削刃3141脱离车轮总成为止，切削刃3141任一时刻与定位法兰205轴线在沿直线圆柱导轨306的轴线方向的投影均相交。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种模型赛车车轮车削工具，包括底板(103)、立柱(101)、车轮旋转机构、车刀运动机构和车刀进给调节装置，其特征是，车轮旋转机构包括定位法兰(205)、锁紧螺杆(207)和锁紧螺母(208)；

定位法兰(205)一侧的端面中心设有沿轴向向内部延伸的第1圆柱形孔，在第1圆柱形孔底部的端面中心设有沿轴向向内部延伸的第2圆柱形孔，按此规则一直设置到第n个圆柱形孔，n为大于0的正整数，第n个圆柱形孔的直径小于第n-1个圆柱形孔的直径；

其中第n个的圆柱孔底部的端面上设有与定位法兰(205)旋转轴线同心的螺纹孔；

锁紧螺母(208)一端设有平整的端面，端面中心设有沿法向贯穿整个锁紧螺母(208)的螺纹孔；

锁紧螺杆(207)的两端均设有螺纹，一端旋入与定位法兰(205)旋转轴线同心的螺纹孔中，另一端与锁紧螺母(208)的螺纹孔配合；

定位法兰(205)上的任一圆柱形孔的圆周面和底部端面分别对特定规格的车轮总成的轮辋台阶和轮辋端面定位配合；

旋紧锁紧螺母(208)，其端面紧压在车轮总成的轮辋端面上。

2.根据权利要求1所述的一种模型赛车车轮车削工具，其特征是，定位法兰(205)可以设置n个圆柱形孔，n小于等于10。

3.根据权利要求2所述的一种模型赛车车轮车削工具，其特征是，锁紧螺杆(207)两端的螺纹旋向相同，在切削反力的作用下锁紧螺母(208)有向车轮总成运动的趋势。

4.根据权利要求3所述的一种模型赛车车轮车削工具，其特征是，锁紧螺母(208)的表面设有沿轴线对称的两个便于手动旋紧的蝶形扳手(2081)。

5.根据权利要求4所述的一种模型赛车车轮车削工具，其特征是，还包括变速装置(202)，其一端设有D形截面输出轴，定位法兰(205)与设置圆柱形孔相对的一侧设有与变速装置(202)D形截面输出轴紧密配合的圆孔，圆孔与定位法兰(205)旋转轴线同轴，圆孔侧面设置贯穿内外表面的螺纹孔，紧定螺栓(204)装配在螺纹孔中，顶紧在D形截面输出轴的侧平面上。

6.根据权利要求5所述的一种模型赛车车轮车削工具，其特征是，车轮旋转机构包括若干个定位法兰，所有定位法兰中任意两个圆柱形孔的直径和深度均不同。