CN220428078U - 汽车零部件工装助力机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车零部件工装助力机构，涉及汽车零部件加工领域，汽车零部件工装助力机构，包括操作台，所述操作台的上方设置有固定机构，且固定机构包括有载物台、第一弹簧伸缩杆、传动机构、第一转轴、第二弹簧伸缩杆和限位块，所述载物台设置于操作台的上方。本实用新型通过设置有挤压机构和固定机构，确保了通过加工件的自身重力，对挤压外壳的间距进行调节，对第一弹簧伸缩杆进行固定，避免加工时载物台发生晃动，以此提高了工作效率，且确保了贴合块向待加工零件移动，以此达到对加工件夹紧的目的，减少了动力装置对加工件进行夹紧的成本，且当加工完成后，可直接拿取加工件，无需先松开夹紧装置再拿取加工件，提高了工作效率。

Description

汽车零部件工装助力机构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工领域，具体为汽车零部件工装助力机构。

背景技术

汽车配件加工是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。

现有的汽车零部件工装助力机构，通过将待加工零件放置于操作台上，通过启动气缸等动力装置，带动液压杆带动夹紧板向待加工零件移动，使得夹紧机构对待加工的汽车零部件进行夹紧，夹紧之后操作人员对其进行电焊处理。

现有技术中，通过设置有另外的动力装置，对待加工零件进行夹紧处理，且加工完成之后通过松开夹紧装置，之后再对待加工零件进行拿取，另外设置的动力装置一定程度上增加了生产成本，夹紧的程度需要通过操作人员对准加工件与挤压件的间距进行调节液压杆的移动距离，增加了生产工序。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供汽车零部件工装助力机构，以解决上述背景中提到的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车零部件工装助力机构，包括操作台，所述操作台的上方设置有固定机构，且固定机构包括有载物台、第一弹簧伸缩杆、传动机构、第一转轴、第二弹簧伸缩杆和限位块，所述载物台设置于操作台的上方，且第一弹簧伸缩杆设置于操作台与载物台之间，所述传动机构设置于第一弹簧伸缩杆的一侧，且第一转轴设置于传动机构的内侧，所述第二弹簧伸缩杆设置于操作台的内侧，且限位块设置于第二弹簧伸缩杆的末端，所述固定机构的上方设置有挤压机构。

通过采用上述技术方案，通过第一弹簧伸缩杆对待加工件进行承载，通过待加工件的重力，确保了第一弹簧伸缩杆向下移动，且通过第一弹簧伸缩杆末端的齿条与传动机构的传动，确保了第二弹簧伸缩杆进行水平移动。

本实用新型进一步设置为，所述传动机构包括有第一传动带、第一齿轮和第二齿轮，且第一传动带设置于第一弹簧伸缩杆的一侧，且第一齿轮设置于第一传动带的内侧，第二齿轮设置于第一转轴的两侧。

通过采用上述技术方案，通过第一弹簧伸缩杆末端的齿条与第一传动带之间的啮合连接，确保了带动第二齿轮进行转动。

本实用新型进一步设置为，所述挤压机构包括有挤压外壳、第二转轴、第三齿轮、第四齿轮、第三转轴、第二传动带、第一锥齿轮和贴合机构，且挤压外壳设置于操作台的上方，且第二转轴设置于挤压外壳的内侧，所述第三齿轮设置于第二转轴的外侧，且第四齿轮设置于第二转轴的中间，所述第三转轴设置于第三齿轮的上方，且第二传动带设置于第三转轴的外侧，所述第一锥齿轮设置于第三转轴的外侧，且贴合机构设置于第一锥齿轮的上方。

通过采用上述技术方案，通过第一传动带的转动，确保了第四齿轮进行转动，使得第二传动带进行传动，确保了第一锥齿轮进行转动。

本实用新型进一步设置为，所述贴合机构包括有螺纹套杆、第二锥齿轮、螺纹杆和贴合块，且螺纹套杆设置于第三转轴的上方，且第二锥齿轮设置于螺纹套杆的外侧，所述螺纹杆设置于螺纹套杆的内侧，且贴合块设置于螺纹杆的末端。

通过采用上述技术方案，当螺纹套杆进行转动时，通过螺纹套杆与螺纹杆之间的螺纹连接，确保了螺纹杆向外侧移动，确保了带动贴合块向待加工件移动。

本实用新型进一步设置为，所述第一弹簧伸缩杆的底部设置有齿条，第一传动带的外侧设置有齿牙，且第一弹簧伸缩杆底部的齿条与第一传动带外侧的齿牙为啮合连接，所述第二弹簧伸缩杆的底部设置有齿条，且第二弹簧伸缩杆底部的齿条与第二齿轮之间为啮合连接。

通过采用上述技术方案，通过第二弹簧伸缩杆底部设置的齿条与第二齿轮之间的啮合连接，确保了当第二齿轮转动时，使得第二弹簧伸缩杆向外侧伸展。

本实用新型进一步设置为，所述第四齿轮设置于第二转轴的中间位置，且第四齿轮处于第一传动带的正上方，并且第四齿轮与第一传动带之间为啮合连接，所述第一锥齿轮等间距设置有三个，分布于第三转轴的外侧，且第一锥齿轮与第二锥齿轮之间为啮合连接。

通过采用上述技术方案，通过等间距设置的三个第一锥齿轮与三个第二锥齿轮之间的啮合连接，确保了三组第二锥齿轮同步转动，确保了三组螺纹杆同步向外侧移动。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

1、本实用新型通过固定机构，当载物台受力时，使得第一弹簧伸缩杆向下移动，通过第一弹簧伸缩杆底部的齿条与第一传动带构成啮合连接，使得第一传动带进行传动，以此带动第一齿轮进行转动，直至带动第一转轴进行转动，以此带动与第一转轴固定连接的第二齿轮进行转动，通过第二齿轮与第二弹簧伸缩杆底部齿条的啮合连接，使得第二弹簧伸缩杆向外伸展，以此带动限位块水平移动，直至带动挤压外壳水平移动，确保了通过加工件的自身重力，对挤压外壳的间距进行调节，对第一弹簧伸缩杆进行固定，避免加工时载物台发生晃动，以此提高了工作效率。

2、本实用新型通过挤压机构，当第一传动带进行转动时，使得与第一传动带啮合连接的第四齿轮进行转动，通过第四齿轮、第三齿轮、第二传动带和第三转轴之间的传动连接，使得第三转轴进行转动，当第三转轴进行转动时，带动第一锥齿轮与第二锥齿轮之间构成啮合连接，使得螺纹套杆进行转动，通过螺纹套杆与螺纹杆之间的螺纹连接，使得螺纹杆向外侧移动，以此确保了贴合块向待加工零件移动，以此达到对加工件夹紧的目的，减少了动力装置对加工件进行夹紧的成本，且当加工完成后，可直接拿取加工件，无需先松开夹紧装置再拿取加工件，提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型固定机构的结构示意图；

图3为本实用新型传动机构的结构示意图；

图4为本实用新型挤压外壳的剖视图；

图5为本实用新型的A处放大结构示意图。

图中：1、操作台；2、固定机构；201、载物台；202、第一弹簧伸缩杆；203、传动机构；2031、第一传动带；2032、第一齿轮；2033、第二齿轮；204、第一转轴；205、第二弹簧伸缩杆；206、限位块；3、挤压机构；301、挤压外壳；302、第二转轴；303、第三齿轮；304、第四齿轮；305、第三转轴；306、第二传动带；307、第一锥齿轮；308、贴合机构；3081、螺纹套杆；3082、第二锥齿轮；3083、螺纹杆；3084、贴合块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

汽车零部件工装助力机构，如图1-5所示，包括操作台1，操作台1的上方设置有固定机构2，且固定机构2包括有载物台201、第一弹簧伸缩杆202、传动机构203、第一转轴204、第二弹簧伸缩杆205和限位块206，载物台201设置于操作台1的上方，且第一弹簧伸缩杆202设置于操作台1与载物台201之间，传动机构203设置于第一弹簧伸缩杆202的一侧，且第一转轴204设置于传动机构203的内侧，第二弹簧伸缩杆205设置于操作台1的内侧，且限位块206设置于第二弹簧伸缩杆205的末端，固定机构2的上方设置有挤压机构3，通过第一弹簧伸缩杆202对待加工件进行承载，通过待加工件的重力，确保了第一弹簧伸缩杆202向下移动，且通过第一弹簧伸缩杆202末端的齿条与传动机构203的传动，确保了第二弹簧伸缩杆205进行水平移动。

请参阅图2和图3，传动机构203包括有第一传动带2031、第一齿轮2032和第二齿轮2033，且第一传动带2031设置于第一弹簧伸缩杆202的一侧，且第一齿轮2032设置于第一传动带2031的内侧，第二齿轮2033设置于第一转轴204的两侧，通过第一弹簧伸缩杆202末端的齿条与第一传动带2031之间的啮合连接，确保了带动第二齿轮2033进行转动。

请参阅图1和图4，挤压机构3包括有挤压外壳301、第二转轴302、第三齿轮303、第四齿轮304、第三转轴305、第二传动带306、第一锥齿轮307和贴合机构308，且挤压外壳301设置于操作台1的上方，且第二转轴302设置于挤压外壳301的内侧，第三齿轮303设置于第二转轴302的外侧，且第四齿轮304设置于第二转轴302的中间，第三转轴305设置于第三齿轮303的上方，且第二传动带306设置于第三转轴305的外侧，第一锥齿轮307设置于第三转轴305的外侧，且贴合机构308设置于第一锥齿轮307的上方，通过第一传动带2031的转动，确保了第四齿轮304进行转动，使得第二传动带306进行传动，确保了第一锥齿轮307进行转动。

请参阅图4和图5，贴合机构308包括有螺纹套杆3081、第二锥齿轮3082、螺纹杆3083和贴合块3084，且螺纹套杆3081设置于第三转轴305的上方，且第二锥齿轮3082设置于螺纹套杆3081的外侧，螺纹杆3083设置于螺纹套杆3081的内侧，且贴合块3084设置于螺纹杆3083的末端，当螺纹套杆3081进行转动时，通过螺纹套杆3081与螺纹杆3083之间的螺纹连接，确保了螺纹杆3083向外侧移动，确保了带动贴合块3084向待加工件移动。

请参阅图1、图2和图3，第一弹簧伸缩杆202的底部设置有齿条，第一传动带2031的外侧设置有齿牙，且第一弹簧伸缩杆202底部的齿条与第一传动带2031外侧的齿牙为啮合连接，第二弹簧伸缩杆205的底部设置有齿条，且第二弹簧伸缩杆205底部的齿条与第二齿轮2033之间为啮合连接，通过第二弹簧伸缩杆205底部设置的齿条与第二齿轮2033之间的啮合连接，确保了当第二齿轮2033转动时，使得第二弹簧伸缩杆205向外侧伸展。

请参阅图4和图5，第四齿轮304设置于第二转轴302的中间位置，且第四齿轮304处于第一传动带2031的正上方，并且第四齿轮304与第一传动带2031之间为啮合连接，第一锥齿轮307等间距设置有三个，分布于第三转轴305的外侧，且第一锥齿轮307与第二锥齿轮3082之间为啮合连接，通过等间距设置的三个第一锥齿轮307与三个第二锥齿轮3082之间的啮合连接，确保了三组第二锥齿轮3082同步转动，确保了三组螺纹杆3083同步向外侧移动。

本实用新型的工作原理为：当需要对汽车零部件进行电焊时，首先将汽车零部件放置于载物台201的上方，此时通过汽车零部件的自身重力，使得载物台201通过第一弹簧伸缩杆202向下移动，此时第一弹簧伸缩杆202底部的齿条与第一传动带2031啮合连接，使得第一传动带2031传动，通过第一传动带2031、第一齿轮2032和第二齿轮2033之间的传动连接，使得第二齿轮2033进行转动，且通过第二齿轮2033与第二弹簧伸缩杆205末端齿条的啮合连接，使得第二弹簧伸缩杆205向外伸展，通过第二弹簧伸缩杆205、限位块206和挤压外壳301之间的固定连接，使得挤压外壳301沿操作台1表面的滑槽向载物台201的位置滑动，以此对第一弹簧伸缩杆202进行固定，且当第一传动带2031转动时，通过第一传动带2031与第四齿轮304之间的啮合连接，使得第四齿轮304进行转动，通过第四齿轮304、第三齿轮303和第二传动带306之间的传动连接，使得第二传动带306进行传动，且第二传动带306转动时，使得第三转轴305进行转动，通过第三转轴305与第一锥齿轮307之间的固定连接，使得第一锥齿轮307进行转动，且通过第一锥齿轮307和第二锥齿轮3082之间的啮合连接，使得第二锥齿轮3082进行转动，且螺纹套杆3081与第二锥齿轮3082之间固定连接，使得螺纹套杆3081进行转动，且螺纹套杆3081与螺纹杆3083之间为螺纹连接，使得螺纹套杆3081向外侧移动，以此带动贴合块3084与待加工零件贴合，以此达到对待加工零件进行夹紧的目的。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (6)

1.一种汽车零部件工装助力机构，包括操作台(1)，其特征在于：所述操作台(1)的上方设置有固定机构(2)，且固定机构(2)包括有载物台(201)、第一弹簧伸缩杆(202)、传动机构(203)、第一转轴(204)、第二弹簧伸缩杆(205)和限位块(206)，所述载物台(201)设置于操作台(1)的上方，且第一弹簧伸缩杆(202)设置于操作台(1)与载物台(201)之间，所述传动机构(203)设置于第一弹簧伸缩杆(202)的一侧，且第一转轴(204)设置于传动机构(203)的内侧，所述第二弹簧伸缩杆(205)设置于操作台(1)的内侧，且限位块(206)设置于第二弹簧伸缩杆(205)的末端，所述固定机构(2)的上方设置有挤压机构(3)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件工装助力机构，其特征在于：所述传动机构(203)包括有第一传动带(2031)、第一齿轮(2032)和第二齿轮(2033)，且第一传动带(2031)设置于第一弹簧伸缩杆(202)的一侧，且第一齿轮(2032)设置于第一传动带(2031)的内侧，第二齿轮(2033)设置于第一转轴(204)的两侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件工装助力机构，其特征在于：所述挤压机构(3)包括有挤压外壳(301)、第二转轴(302)、第三齿轮(303)、第四齿轮(304)、第三转轴(305)、第二传动带(306)、第一锥齿轮(307)和贴合机构(308)，且挤压外壳(301)设置于操作台(1)的上方，且第二转轴(302)设置于挤压外壳(301)的内侧，所述第三齿轮(303)设置于第二转轴(302)的外侧，且第四齿轮(304)设置于第二转轴(302)的中间，所述第三转轴(305)设置于第三齿轮(303)的上方，且第二传动带(306)设置于第三转轴(305)的外侧，所述第一锥齿轮(307)设置于第三转轴(305)的外侧，且贴合机构(308)设置于第一锥齿轮(307)的上方。

4.根据权利要求3所述的一种汽车零部件工装助力机构，其特征在于：所述贴合机构(308)包括有螺纹套杆(3081)、第二锥齿轮(3082)、螺纹杆(3083)和贴合块(3084)，且螺纹套杆(3081)设置于第三转轴(305)的上方，且第二锥齿轮(3082)设置于螺纹套杆(3081)的外侧，所述螺纹杆(3083)设置于螺纹套杆(3081)的内侧，且贴合块(3084)设置于螺纹杆(3083)的末端。

5.根据权利要求2所述的一种汽车零部件工装助力机构，其特征在于：所述第一弹簧伸缩杆(202)的底部设置有齿条，第一传动带(2031)的外侧设置有齿牙，且第一弹簧伸缩杆(202)底部的齿条与第一传动带(2031)外侧的齿牙为啮合连接，所述第二弹簧伸缩杆(205)的底部设置有齿条，且第二弹簧伸缩杆(205)底部的齿条与第二齿轮(2033)之间为啮合连接。

6.根据权利要求4所述的一种汽车零部件工装助力机构，其特征在于：所述第四齿轮(304)设置于第二转轴(302)的中间位置，且第四齿轮(304)处于第一传动带(2031)的正上方，并且第四齿轮(304)与第一传动带(2031)之间为啮合连接，所述第一锥齿轮(307)等间距设置有三个，分布于第三转轴(305)的外侧，且第一锥齿轮(307)与第二锥齿轮(3082)之间为啮合连接。