CN220374283U - 车辆用冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆用冷却装置，能够在车辆移动或停止时皆具有充分的冷却性能。车辆用冷却装置包括：散热器；冷凝器；中间冷却器；进气口，包括上进气口以及下进气口，分别设置于所述冷凝器以及所述中间冷却器在车辆前后方向上的前方；以及导风件，设置于所述中间冷却器以及所述下进气口之间，且包括开口部、平面部以及斜面部，其中所述平面部设置于所述开口部在所述车辆上下方向上的上方，且沿着所述车辆前后方向延伸，并形成有分离口，所述斜面部从所述平面部倾斜地朝向所述冷凝器延伸。

Description

车辆用冷却装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用冷却装置。

背景技术

为了让更多人使用能够持续且先进的能源，朝向对能源效率化有所贡献的油耗最佳化进行研究。在现有技术中，通过在引擎室的前侧设置开口，以使车辆移动中产生的风进入引擎室中冷却冷凝器、中间冷却器等。但是，当车辆停止时，冷凝器仍需要保持冷却，在缺乏移动所产生的风的情况下，仅靠散热器的风扇产生的负压难以确保足够的冷却风供给至冷凝器。本实用新型为了解决所述课题而以提高冷却性为目的，进而更进一步改善交通的油耗而有助于发展能源效率化。

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆用冷却装置，能够在车辆移动或停止时皆具有充分的冷却性能。

本实用新型的车辆用冷却装置包括：散热器；冷凝器；中间冷却器；进气口，包括上进气口以及下进气口，分别设置于所述冷凝器以及所述中间冷却器在车辆前后方向上的前方；以及导风件，设置于所述中间冷却器与所述下进气口之间，且包括开口部、平面部以及斜面部，其中所述平面部设置于所述开口部在所述车辆上下方向上的上方，且沿着所述车辆前后方向延伸，并形成有分离口，所述斜面部从所述平面部倾斜地朝向所述冷凝器延伸。

在本实用新型的实施例中，所述导风件还包括整流肋，所述整流肋划分所述开口部以及所述分离口以形成多个所述开口部以及多个所述分离口。

基于上述，在本实用新型的车辆用冷却装置中，导风件设置在中间冷却器与下进气口之间，且导风件包含朝向冷凝器延伸的斜面部。因此，在车辆停止而从进气口进来的空气量较小，但冷凝器仍须保持一定冷却性能的情况下，能够同时从上进气口、以及通过导风件从下进气口导入空气至冷凝器，使冷凝器仍有足够的空气进行冷却。据此，本实用新型的车辆用冷却装置能够在车辆移动或停止时皆具有充分的冷却性能。

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的车辆用冷却装置应用于车辆中的示意图。

图2是图1的车辆用冷却装置的导风件的立体示意图。

附图标记说明

100：车辆用冷却装置；

110：散热器；

112：风扇；

120：冷凝器；

130：中间冷却器；

140：进气口；

142：上进气口；

144：下进气口；

150：导风件；

151：开口部；

153：平面部；

153a：分离口；

155：斜面部；

157：整流肋；

159：安装部；

A：空气；

R：引擎室；

X：车宽方向；

Y：车辆前后方向；

Z：车辆上下方向。

具体实施方式

图1是本实用新型一实施例的车辆用冷却装置应用于车辆中的示意图。图2是图1的车辆用冷却装置的导风件的立体示意图。在本实施例中，车辆用冷却装置100配置于车辆(未示出)的引擎室R中，用以冷却引擎室R中的辅助装置，但本实用新型不以此为限制，也可将车辆用冷却装置100配置于车辆其他部份。附图中的车宽方向X、车辆前后方向Y以及车辆上下方向Z等并不用以限制本实用新型中各构件的位置关系。另外需说明的是，除非有特别说明，以下说明书所用的右方、前方以及上方为车宽方向X、车辆前后方向Y以及车辆上下方向Z箭头所指的方向，说明书所用的左方、后方以及下方为前述相反的方向。以下将搭配图1与图2说明本实施例的车辆用冷却装置100的具体结构。

请参考图1，在本实施例中，车辆用冷却装置100包括散热器110、冷凝器120、中间冷却器130、进气口140以及导风件150。散热器110包括风扇112，风扇112朝向引擎室R的内侧、即朝向车辆前后方向Y的后方吹入空气A以冷却引擎冷却水(未示出)。冷凝器120设置于散热器110在车辆前后方向Y上的前方，冷凝器120用以冷却空调用的冷媒(未示出)。中间冷却器130设置于散热器110在车辆前后方向Y上的前方、且设置于冷凝器120在车辆上下方向Z上的下方，中间冷却器130用以冷却被增压的进气(未示出)。进气口140设置于引擎室R在车辆前后方向Y上的前方，且包括上进气口142以及下进气口144。上进气口142以及下进气口144分别设置于冷凝器120以及中间冷却器130在车辆前后方向Y上的前方。换句话说，散热器110的风扇112产生了负压以使空气A从进气口140进入引擎室R内，其中冷凝器120主要是通过从上进气口142进气来进行冷却，而中间冷却器130主要是通过从下进气口144进气来进行冷却，但本实用新型不对此加以限制。导风件150设置于中间冷却器130与下进气口144之间，以引导空气A进入冷凝器120以及中间冷却器130。

进一步地说，导风件150包括开口部151、平面部153以及斜面部155。开口部151设置于中间冷却器130以及下进气口144之间，因此，空气A能够从下进气口144通过开口部151而流至中间冷却器130以进行冷却。平面部153设置于开口部151在车辆上下方向Z上的上方，且沿着车辆前后方向Y延伸，并在车辆前后方向Y上的后端形成有分离口153a。如此，部分空气A在通过开口部151后可从位在车辆上下方向Z的上方的分离口153a进入斜面部155。斜面部155从平面部153倾斜地朝向冷凝器120延伸，以将空气A导引至冷凝器120进行冷却。

由此可知，在本实施例的车辆用冷却装置100中，导风件150设置在中间冷却器130与下进气口144之间，且导风件150包含朝向冷凝器120延伸的斜面部155。因此，在车辆停止而从进气口140进来的空气A量较小，但冷凝器120仍须保持一定冷却性能的情况下，能够同时从上进气口142、以及通过导风件150从下进气口144导入空气A至冷凝器120，使冷凝器120仍有足够的空气A进行冷却。据此，本实施例的车辆用冷却装置100能够在车辆移动或停止时皆具有充分的冷却性能。

请参考图2，在本实施例中，导风件150还包括整流肋157以及安装部159。整流肋157例如是沿着车辆上下方向Z延伸地设置在开口部151上、以及沿着斜面部155的上表面设置，但本实用新型不以此为限制，也可以是其他适合整流用的配置型态。整流肋157划分开口部151以及分离口153a以形成多个开口部151以及多个分离口153a，如此可以更好的对空气A进行整流，进而提高对冷凝器120的冷却效率。此外，安装部159设置在车宽方向X的左方，并以此固定于引擎室R内，以确保导风件150稳固地被安装以引导空气A。

综上所述，在本实用新型的车辆用冷却装置中，导风件设置在中间冷却器与下进气口之间，且导风件包含朝向冷凝器延伸的斜面部。因此，在车辆停止而从进气口进来的空气量较小，但冷凝器仍须保持一定冷却性能的情况下，能够同时从上进气口、以及通过导风件从下进气口导入空气至冷凝器，使冷凝器仍有足够的空气进行冷却。此外，导风件还包括整流肋，整流肋划分开口部以及分离口以形成多个开口部以及多个分离口，如此可以更好的对空气进行整流，进而提高对冷凝器的冷却效率。据此，本实用新型的车辆用冷却装置能够在车辆移动或停止时皆具有充分的冷却性能。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施例技术方案的范围。

Claims (2)

1.一种车辆用冷却装置，配置于车辆的引擎室中，其特征在于，包括：

散热器，包括风扇；

冷凝器，设置于所述散热器在车辆前后方向上的前方；

中间冷却器，设置于所述散热器在车辆前后方向上的前方、且设置于所述冷凝器在车辆上下方向上的下方；

进气口，包括上进气口以及下进气口，分别设置于所述冷凝器以及所述中间冷却器在车辆前后方向上的前方；以及

导风件，设置于所述中间冷却器与所述下进气口之间，且包括开口部、平面部以及斜面部，其中

所述平面部设置于所述开口部在所述车辆上下方向上的上方，且沿着所述车辆前后方向延伸，并形成有分离口，

所述斜面部从所述平面部倾斜地朝向所述冷凝器延伸。

2.根据权利要求1所述的车辆用冷却装置，其特征在于，

所述导风件还包括整流肋，所述整流肋划分所述开口部以及所述分离口以形成多个所述开口部以及多个所述分离口。