CN213619323U - 一种汽车散热风扇组件及散热器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车散热风扇组件及使用该风扇组件的散热器总成，其风扇组件包括框架、电机和风叶，框架内部设置有电机安装环和风叶安装区域，安装环和框架之间设置有加强筋，电机安装于电机安装环内，风叶安装于电机的输出轴上且位于风叶安装区域内，定义风流向的上游为正面，风流向的下游为背面，框架的正面设置有安装沉槽，安装沉槽的四周设置有卡装结构，所述框架的外部设置有若干个方便安装在车辆上的安装轴。该散热风扇组件能够方便与散热器之间安装，减少从两者间隙中流入的风量，提高散热效率。

Description

一种汽车散热风扇组件及散热器总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车散热风扇组件，同时还涉及使用了该散热风扇组件的散热器总成。

背景技术

目前的汽车散热风扇组件包括框架、电机和风叶，所述框架内部设置有电机安装环和风叶安装区域，所述安装环和框架之间设置有加强筋，所述电机安装于电机安装环内，所述风叶安装于电机的输出轴上且位于风叶安装区域内，而框架的侧面四周设置有若干个连接耳，连接耳上设置有螺孔，框架直接安装在散热器的板面上并且通过连接耳上的螺钉固定。而这种汽车散热风扇组件在使用时，风叶旋转产生流动风，气流从散热器这一侧通过风叶安装区域后吹出，从而对散热器进行冷却，散热器则用于汽车发动机的冷却，然目前的这种散热风扇组件安装后具有一个缺点是气流会从散热器和风扇组件之间的间隙进入，也就是说风叶产生的气流并没有完全从散热器的正面进入，从而导致流动风的有效利用率比较低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车散热风扇组件，该散热风扇组件能够方便与散热器之间安装，减少从两者间隙中流入的风量，提高散热效率。

本实用新型所要解决的另一个技术问题是：提供一种散热器总成，该汽车散热器总成使用了上述的风扇组件，该散热器总成减少从散热器和散热风扇组件两者间隙中流入的风量，提高散热效率。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车散热风扇组件，包括框架、电机和风叶，所述框架内部设置有电机安装环和风叶安装区域，所述安装环和框架之间设置有加强筋，所述电机安装于电机安装环内，所述风叶安装于电机的输出轴上且位于风叶安装区域内，定义风流向的上游为正面，风流向的下游为背面，所述框架的正面设置有安装沉槽，所述安装沉槽的四周设置有卡装结构，所述框架的外部设置有若干个方便安装在车辆上的安装轴。

作为一种优选的方案，所述卡装结构包括设置于安装沉槽边缘的至少两个正向凸伸的卡装座，所述卡装座上设置有插装孔，所述插装孔平行于框架板面上开口，所述安装沉槽的边缘还设置有卡扣结构。

作为一种优选的方案，所述卡扣结构的数量为至少两个，所述卡扣结构包括设置于安装沉槽边缘的两个卡爪，所述卡爪的自由端设置有卡扣部，两个卡爪的卡扣部的正向端部的相对内侧上均设置有方便散热器卡入的内导向斜面，两个卡扣部的反向部位的相对内侧均设置有内卡紧平面。

作为一种优选的方案，所述两个卡爪之间的区域设置有与卡紧平面相对的支撑板，所述支撑板和卡紧平面之间形成了卡紧空间。

作为一种优选的方案，所述框架上位于两个卡爪的外侧设置有定位块，该定位块高于所述支撑板。

作为一种优选的方案，所述卡扣结构的数量为至少两个，所述卡扣结构包括设置于安装沉槽边缘的两个卡爪，所述卡爪的自由端设置有卡扣部，两个卡爪的卡扣部的相对外侧的正向端部上设置有方便散热器卡入的外导向斜面，两个卡扣部的反向部位上设置有外卡紧平面。

采用了上述技术方案后，本实用新型的效果是：由于汽车散热风扇组件，包括框架、电机和风叶，所述框架内部设置有电机安装环和风叶安装区域，所述安装环和框架之间设置有加强筋，所述电机安装于电机安装环内，所述风叶安装于电机的输出轴上且位于风叶安装区域内，定义风流向的上游为正面，风流向的下游为背面，所述框架的正面设置有安装沉槽，所述安装沉槽的四周设置有卡装结构，所述框架的外部设置有若干个方便安装在车辆上的安装轴，因此，该散热风扇组件的框架正面设置了一个安装沉槽，这样方便散热器直接通过卡装结构固定在安装沉槽内，这样散热器和安装沉槽之间的间隙比较小并且这个间隙还形成了弯曲，风叶旋转而产生的流动风就会直接贯穿散热器，尽可能的减少了气体从间隙中进入，从而最大程度的利用了流动风，提高了散热效率。

又由于所述卡装结构包括设置于安装沉槽边缘的至少两个正向凸伸的卡装座，所述卡装座上设置有插装孔，所述插装孔平行于框架板面上开口，所述安装沉槽的边缘还设置有卡扣结构，因此，利用卡装座的插装孔可以方便散热座的插装，然后在利用卡扣结构进行卡装，固定非常方便。

又由于所述卡扣结构的数量为至少两个，所述卡扣结构包括设置于安装沉槽边缘的两个卡爪，所述卡爪的自由端设置有卡扣部，两个卡爪的卡扣部的正向端部的相对内侧上均设置有方便散热器卡入的内导向斜面，两个卡扣部的反向部位的相对内侧均设置有内卡紧平面，该卡扣结构直接配合散热座上的嵌入卡板快速卡装，内导向斜面方便嵌入卡板的导向，使卡住张开，而后通过内卡紧平面进行卡紧，卡装效果更好。

又由于所述两个卡爪之间的区域设置有与卡紧平面相对的支撑板，所述支撑板和卡紧平面之间形成了卡紧空间，利用支撑板可以更好的支撑，避免松动。

又由于所述框架上位于两个卡爪的外侧设置有定位块，该定位块高于所述支撑板，该定位块可以有效的定位外边缘，提高安装的准确性。

作为一种优选的方案，所述卡扣结构的数量为至少两个，所述卡扣结构包括设置于安装沉槽边缘的两个卡爪，所述卡爪的自由端设置有卡扣部，两个卡爪的卡扣部的相对外侧的正向端部上设置有方便散热器卡入的外导向斜面，两个卡扣部的反向部位上设置有外卡紧平面，该卡扣结构可以通过另一种卡装方式实现卡装，通过卡罩直接罩扣在卡爪上，然后通过外导向斜面导向后与外卡紧平面卡装配合，这样适合不同的散热器不同的卡装结构，适应性更高。

为解决上述另一个技术问题，本实用新型的技术方案为：一种汽车散热器总成，包括散热器，还包括所述的汽车散热风扇组件，所述散热器卡装固定于所述框架的正面设置有安装沉槽内。

其中，所述散热器的外周设置嵌入卡板或卡罩。

采用了上述技术方案后，本实用新型的效果是：该汽车散热器总成使用了上述的汽车散热风扇组件，散热器固定在散热风扇组件的安装沉槽内，然后可以利用散热风扇组件上的安装轴固定在汽车上，从而提高了有效风量，提高了散热效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的散热风扇组件的背面立体图；

图2是本实用新型实施例的散热风扇组件的正面立体图；

图3是图1在A处的放大示意图；

图4是本实用新型实施例的散热器总成立体图；

附图中：1.散热风扇组件；11.安装沉槽；12.电机安装环；13.风叶安装区域；14.加强筋，15.风叶；16.电机；17.安装轴；18.卡装座；181.插装孔；19.卡扣结构；191.卡扣部；192.外导向斜面；193.外卡紧平面；194.卡爪；195.内导向斜面；196.内卡紧平面；197.支撑板；2.散热器；21.嵌入卡板。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1至图3所示，一种汽车散热风扇组件1，包括框架、电机16和风叶15，所述框架内部设置有电机安装环12和风叶安装区域13，所述安装环和框架之间设置有加强筋14，所述电机16安装于电机安装环内，所述风叶15安装于电机16的输出轴上且位于风叶安装区域13内，定义风流向的上游为正面，风流向的下游为背面，如图4所示，图中的左侧则为正面，右侧为反面，风叶15旋转时会在正面产生负压，将正面侧的气流吹向反面，而本方案中所要解决的问题是尽可能的使气流经过散热器2吹响反面而非通过散热器2和风扇组件之间的间隙进入。

本实施例中，所述框架的正面设置有安装沉槽11，所述安装沉槽11的四周设置有卡装结构，所述框架的外部设置有若干个方便安装在车辆上的安装轴17。由于散热器2是可以安装在安装沉槽11内，这样安装沉槽11的边缘和散热器2之间的间隙相对背景技术而言比较小，并且通道比较弯曲，这样从间隙进入的阻力更大，气流更容易通过散热器2进入，从而提高了散热效果。

其中，本实施例中，所述卡装结构包括设置于安装沉槽11边缘的至少两个正向凸伸的卡装座18，所述卡装座18上设置有插装孔181，所述插装孔181平行于框架板面上开口，本实施例中的卡装座18的数量为两个，所述安装沉槽11的边缘还设置有卡扣结构19。

而本实施例中，卡扣结构19有两种结构形式。

1、所述卡扣结构19的数量为至少两个，所述卡扣结构19包括设置于安装沉槽11边缘的两个卡爪194，所述卡爪194的自由端设置有卡扣部191，两个卡爪194的卡扣部191的正向端部的相对内侧上均设置有方便散热器2卡入的内导向斜面195，两个卡扣部191的反向部位的相对内侧均设置有内卡紧平面196。所述两个卡爪194之间的区域设置有与卡紧平面相对的支撑板197，所述支撑板197和卡紧平面之间形成了卡紧空间。所述框架上位于两个卡爪194的外侧设置有定位块，该定位块高于所述支撑板197。这样，该卡扣结构19卡爪194由外而内的卡紧散热器2上的嵌入卡板21，实现卡装固定。

2、所述卡扣结构19的数量为至少两个，所述卡扣结构19包括设置于安装沉槽11边缘的两个卡爪194，所述卡爪194的自由端设置有卡扣部191，两个卡爪194的卡扣部191的相对外侧的正向端部上设置有方便散热器2卡入的外导向斜面192，两个卡扣部191的反向部位上设置有外卡紧平面193。这样，这种卡扣结构19就可以利用卡罩的方式实现卡装固定，卡罩的内部方便卡爪194的插入，卡住由内而外卡在卡罩侧壁的卡孔内，

另外本实施例还公开了一种汽车散热器2总成，包括散热器2，还包括所述的汽车散热风扇组件1，所述散热器2卡装固定于所述框架的正面设置有安装沉槽11内。所述散热器2的外周设置嵌入卡板21或卡罩。该散热器2整体可以放置在安装沉槽11内，然后利用卡扣结构19卡装固定，其中卡扣结构19可以采用两种，并且分布在不同的位置，这样适合不同的散热器2的安装。

以上所述实施例仅是对本实用新型的优选实施方式的描述，不作为对本实用新型范围的限定，在不脱离本实用新型设计精神的基础上，对本实用新型技术方案作出的各种变形和改造，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车散热风扇组件，包括框架、电机和风叶，所述框架内部设置有电机安装环和风叶安装区域，所述安装环和框架之间设置有加强筋，所述电机安装于电机安装环内，所述风叶安装于电机的输出轴上且位于风叶安装区域内，其特征在于：定义风流向的上游为正面，风流向的下游为背面，所述框架的正面设置有安装沉槽，所述安装沉槽的四周设置有卡装结构，所述框架的外部设置有若干个方便安装在车辆上的安装轴。

2.如权利要求1所述的一种汽车散热风扇组件，其特征在于：所述卡装结构包括设置于安装沉槽边缘的至少两个正向凸伸的卡装座，所述卡装座上设置有插装孔，所述插装孔平行于框架板面上开口，所述安装沉槽的边缘还设置有卡扣结构。

3.如权利要求2所述的一种汽车散热风扇组件，其特征在于：所述卡扣结构的数量为至少两个，所述卡扣结构包括设置于安装沉槽边缘的两个卡爪，所述卡爪的自由端设置有卡扣部，两个卡爪的卡扣部的正向端部的相对内侧上均设置有方便散热器卡入的内导向斜面，两个卡扣部的反向部位的相对内侧均设置有内卡紧平面。

4.如权利要求3所述的一种汽车散热风扇组件，其特征在于：所述两个卡爪之间的区域设置有与卡紧平面相对的支撑板，所述支撑板和卡紧平面之间形成了卡紧空间。

5.如权利要求4所述的一种汽车散热风扇组件，其特征在于：所述框架上位于两个卡爪的外侧设置有定位块，该定位块高于所述支撑板。

6.如权利要求2所述的一种汽车散热风扇组件，其特征在于：所述卡扣结构的数量为至少两个，所述卡扣结构包括设置于安装沉槽边缘的两个卡爪，所述卡爪的自由端设置有卡扣部，两个卡爪的卡扣部的相对外侧的正向端部上设置有方便散热器卡入的外导向斜面，两个卡扣部的反向部位上设置有外卡紧平面。

7.一种汽车散热器总成，包括散热器，其特征在于：还包括如权利要求1至6任一项所述的汽车散热风扇组件，所述散热器卡装固定于所述框架的正面设置有安装沉槽内。

8.如权利要求7所述的一种汽车散热器总成，其特征在于：所述散热器的外周设置嵌入卡板或卡罩。

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