CN220332452U - 悬置结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种悬置结构及车辆，该悬置结构包括包裹在内芯下部的主簧，以及位于主簧上方的限位结构。限位结构与主簧间距设置，并连接在内芯上部，且限位结构包括具有弹性的限位块，限位块的顶部用于和与悬置壳体抵接。本实用新型所述的悬置结构，通过将主簧和限位结构间隔设置，能够允许限位块与主簧分别采用不同材质，以使限位块具有较好的耐磨性，利于延长使用寿命，同时通过限位块与悬置壳体的抵接，能够提高发动机的限位效果。

Description

悬置结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及悬置减振装置技术领域，特别涉及一种悬置结构。本实用新型还涉及一种设有该悬置结构的车辆。

背景技术

由于发动机悬置连接发动机及车身，而发动机是汽车主要激振源，因此发动机悬置对于动力总成振动的衰减十分重要，其隔振特性的优化对于隔离动力总成振动效果也较为显著。为更好的衰减来自动力总成的振动激励，提升整车NVH效果，汽车动力总成发动机侧普遍采用液压悬置。

现有的悬置大多采用主簧一体式结构，由于主簧与发动机连接的一端因发动机的振动发生位移，而主簧采用胶料耐磨性较差，易出现磨损问题。此外，现有结构中内芯设于主簧内，悬置结构通过内芯与发动机直接连接，由于Z向无压紧结构，容易导致悬置与发动机的连接处发生松动而产生异响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬置结构，其允许限位块与主簧采用不同材料制成，可使限位块具有较好的耐磨性，并提高对发动机的限位效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种悬置结构，包括包裹在内芯下部的主簧，以及位于所述主簧上方的限位结构；

所述限位结构与所述主簧间距设置，并连接在所述内芯上部，且所述限位结构包括具有弹性的限位块，所述限位块的顶部用于和与悬置壳体抵接。

进一步的，所述限位结构包括套设在所述内芯上部的限位骨架，所述限位块与所述限位骨架相连，且所述限位块为围绕所述限位骨架设置的环形；

所述限位结构通过所述限位骨架与所述内芯相连。

进一步的，所述内芯具有沿自身径向外凸的凸台；

所述限位骨架抵压在所述凸台上。

进一步的，所述限位骨架具有遮挡在所述内芯顶部的顶部部分；

所述内芯中的连接件贯穿所述顶部部分，且所述顶部部分用于和外部部件抵接。

进一步的，所述顶部部分上设有定位部，所述定位部用于将所述悬置结构定位在外部部件上；和/或，

所述顶部部分上设有防错部。

进一步的，所述限位骨架与所述内芯之间设有防转部，所述防转部用于限制所述限位骨架相对于所述内芯转动；和/或，

所述限位骨架与所述内芯过盈连接。

进一步的，所述主簧的顶部形成有开口朝上的容纳槽；

所述内芯的下部设于所述容纳槽内。

进一步的，所述主簧内嵌设有主簧骨架，所述主簧骨架沿所述内芯的轴向延伸。

进一步的，所述主簧骨架为围绕所述内芯设置的环形；

所述主簧骨架的顶部设有外翻边，和/或，所述主簧骨架的底部设有径向内凸的凸缘，所述凸缘上设有下翻边。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的悬置结构，通过将主簧设于内芯下部，限位结构间隔设置在主簧上方并与内芯上部连接，能够允许限位块与主簧分别采用不同材质，以使限位块具有较好的耐磨性，利于延长使用寿命，同时通过限位块与悬置壳体的抵接，可提高发动机的限位效果。

此外，通过设置限位骨架，并将限位块安装在限位骨架上，限位骨架的设置不仅能够提高内芯与发动机连接的强度，还为限位块提供支撑强度。通过在内芯上部设置凸台，并使得限位骨架抵压在凸台上，可通过内芯与发动机的连接，而限制限位块的位移，能够有效防止出现松动异响问题。另外，通过顶部部分与外部的发动机抵接，可有效限制限位块的位移，可避免限位块松动发生异响。进一步通过在顶部部分上设置定位部，能够提高悬置与发动机的定位效果，防止发动机与限位骨架连接时发生相对转动，便于组装。

此外，通过在主簧顶部设置向上开口的容纳槽，能够降低主簧X向和Y向的刚度，便于在内芯随发动机摆动时容纳槽被挤压变形，从而降低振幅量提高隔振量。通过在主簧内设置沿内芯的轴向延伸的主簧骨架，能够提高主簧的Z向刚度。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，该车辆设有如上所述的悬置结构。

本实用新型的车辆，通过设置如上所述的悬置结构，能够降低发动机悬置结构的振动量并提高隔振量，使车内噪音和振动降低，提高整车的NVH性能，进而提高车辆的驾乘舒适性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的悬置结构的第一视角的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的悬置结构的俯视结构示意图；

图3为图2中A-A处的剖视结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的悬置结构的第二视角的立体结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的限位结构、内芯及连接件的第一视角的安装结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的限位结构、内芯及连接件的第二视角的安装结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的限位骨架的立体结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的内芯及连接件的立体结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的主簧的立体结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的主簧的剖视图；

图11为图3中I处的局部放大示意图；

图12为本实用新型实施例所述的安装垫块的结构示意图。

附图标记说明：

1、内芯；2、主簧；3、限位结构；4、悬置壳体；5、皮碗；6、底壳；7、安装垫块；8、连接件；9、铆点；

101、凸台；

201、容纳槽；202、主簧骨架；203、主簧底座；204、第一凸块；205、第二凸块；

301、限位块；302、限位骨架；

2021、外翻边；2022、凸缘；2023、下翻边；2024、中间段；

3021、定位部；3022、防错部；3023、定位槽；3024、定位台。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种悬置结构，该悬置结构包括包裹在内芯1下部的主簧2，以及位于主簧2上方的限位结构3。限位结构3与主簧2间距设置，并连接在内芯1上部，且限位结构3包括具有弹性的限位块301，限位块301的顶部用于和与悬置壳体4抵接。

本实施例的悬置结构，通过将主簧2和限位结构3间隔设置，能够允许限位块301与主簧2分别采用不同材质，以使限位块301具有较好的耐磨性，利于延长使用寿命，同时限位块301与悬置壳体4的抵接，可提高发动机的限位效果。

基于上述整体介绍，本实施例的悬置结构的一种示例性结构，如图1至3所示，该悬置结构中具有依次设置的悬置壳体4、穿设在悬置壳体4中部的限位结构3、与限位结构3连接的内芯1、设于限位结构3下方的主簧2、流道组件、皮碗5和底壳6。

本实施例中，限位结构3包括套设在内芯1上部的限位骨架302，限位块301与限位骨架302相连，且限位块301为围绕限位骨架302设置的环形。限位结构3通过限位骨架302与内芯1相连。具体结构上，结合图3、图5以及图6所示，限位骨架302为圆柱形，沿限位骨架302的一端设有沿周向向外侧凸出的凸出部，限位块301套设在凸出部的外侧及上下面。

应当说明的是，本实施的限位骨架302和限位块301的材质不同，限位骨架302采用钢制件，用以提高与发动机的连接强度以及限位块301的支撑强度。为了减少异响，限位块301可以采用强度较高的橡胶材料，从而提高限位块301的耐磨性和使用寿命，避免与悬置壳体4之间相对移动时磨损严重的问题。限位骨架302的设置能够满足发动机的垂向限位要求，结构简单。

需要指出的是，本实施例将限位块301与主簧2设置为两部分，区别于现有技术中采用一体式主簧2结构的原因，除了上述的便于降低X向或Y向的刚度，提高隔振量以外，还起到了能够分别设置主簧2和限位块301的材质，从而满足主簧2的刚度较小能够提高悬置高频隔振性的要求，还能够满足限位块301耐磨性的要求。

示例性的，如图5和图6所示，限位块301与悬置壳体4抵接的一面设有圆周间隔布置的凹槽，凹槽的设置能够减小限位块301与悬置壳体4的摩擦力，并利于限位块301上部的挤压变形，提高限位块301的使用性能。

作为一种优选地实施方式，本实施例的内芯1具有沿自身径向外凸的凸台101，限位骨架302抵压在凸台101上。如图3和图8所示内芯1上部构造为具有多级台阶的圆台体，其中凸台101即为最外侧的圆台，限位骨架302低压在凸台101上。如此设置，可通过内芯1与发动机的连接，而限制限位块301的位移，能够有效防止出现松动异响问题。

如图3和图7所示，本实施例的限位骨架302设有与上述圆台体相适配的台阶孔，限位骨架302的底面抵接在凸台101上，以便于内芯1与限位骨架302的定位和连接。此外，本实施例中限位骨架302上端的台阶孔也具有能够限制内芯1轴向移动的台阶面，该台阶面可抵接在内芯1的上平面。在实际加工中，内芯1与限位骨架302的连接可以以凸台101上平面或内芯1上平面其一为基准进行装配。

进一步地，限位骨架302具有遮挡在内芯1顶部的顶部部分。内芯1中的连接件8贯穿顶部部分，且顶部部分用于和外部部件抵接。具体结构上，如图7和图8所示，限位骨架302与内芯1过盈连接为一体。

如图3所示，内芯1中部设有穿过悬置壳体4和限位骨架302向外端延伸的连接件8，连接件8的外端与发动机上的连接孔连接，其内端设于内芯1中，连接件8可与内芯1一体成型。

并且，为了便于悬置结构与发动机的连接，本实施例的顶部部分上设有定位部3021，定位部3021用于将悬置结构定位在外部部件上，同时顶部部分上设有防错部3022。如图5和图6所示，定位部3021为设于顶部部分并向上凸出的柱状结构，且本实施例中设置两个呈直线布置的定位部3021。

定位部3021的设置用于插入发动机的连接端上的定位孔，上述的连接件8上部具有螺纹，通过连接件8与发动机上的螺母螺纹连接，将该悬置结构与发动机固定。在连接过程中，通过定位部3021限制悬置结构的转动，从而便于安装实施。

此外，如图5和图6所示，在顶部部分设置防错部3022，该防错部3022成型在顶部部分上端的半圆槽，发动机的连接端设置与半圆槽相应的凸起，用于防止悬置结构与发动机安装位置错误，提高安装便捷性和准确性。

作为一种可行的实施方式，本实施例中，限位骨架302与内芯1之间设有防转部，防转部用于限制限位骨架302相对于内芯1转动，且限位骨架302与内芯1过盈连接。具体地，如图7所示，定位部3021包括设于限位骨架302底部的定位槽3023，定位槽3023为直线布置在台阶孔的两个。

如图8所示，内芯1的台阶面上设有沿径向直线布置的定位台3024，限位台插设在定位槽3023内，以防止发动机振动力过大引起限位骨架302与内芯1之间的转动。内芯1与限位骨架302通过设置定位部3021以及过盈压装固定的方式连接，结构简单可靠，有效保证该悬置结构的稳定性。

优选地，本实施例的主簧2设于内芯1下端并与内芯1硫化一体成型，制作简单，便于安装。需要说明的是，本实施例中，主簧2的顶部形成有开口朝上的容纳槽201，内芯1的下部设于容纳槽201内。结合图3和图9所示，容纳槽201的截面呈半圆形，其开口位于限位块301正下方。在主簧2上设置开口的容纳槽201以利于主簧2受到内芯1传递的振动力时，根据振动方向被挤压变形，能够便于振动的传递，更好的减小振幅量，提高隔振量的同时减少噪音。

进一步地，主簧2内嵌设有主簧骨架202，主簧骨架202沿内芯1的轴向延伸。如图10所示，本实施例的主簧2内嵌设有主簧底座203，以及设于主簧底座203上部的主簧骨架202。主簧骨架202设于靠近内芯1底部的一侧设置。通过设置主簧骨架202以提高主簧2上部的强度，避免主簧2随内芯1振动时发生断裂而失效。

为了提高主簧2的整体强度，主簧骨架202为围绕内芯1设置的环形，主簧骨架202的顶部设有外翻边2021，主簧骨架202的底部设有径向内凸的凸缘2022，凸缘2022上设有下翻边2023。具体结构上，仍如图10所示，主簧骨架202截面呈类似Z字形设置，其中间段2024沿内芯1轴向布置，用以提高主簧2的轴向刚度。

仍如图10所示，主簧骨架202顶部的外翻边2021靠近主簧外部，凸缘2022沿中间段2024向主簧2中心沿水平方向延伸，在凸缘2022靠近主簧2中心的一端设有向下翻折的下翻边2023，如此设置的主簧2结构能够保证较好的结构强度，从而利于提高主簧2沿轴向和径向的结构强度。

需要指出的是，如图10所示，本实施例的主簧2开口内设有第一凸块204，第一凸块204使得该处的容纳槽201的高度减小，作为一种可行的实施方式，本实施例设置两个相对的第一凸块204，第一凸块204的方向可根据需要设于X向或Y向。

进一步地，主簧2下部的周向设有向外凸出的第二凸块205，第二凸块205与第一凸块204的设置方向相同，均设于悬置结构的X向或Y向，以提高该方向的刚度。如此设置的第一凸块204和第二凸块205能够使主簧2形成差异化设计，能够提升隔振量，改善整车NVH性能。

并且，作为一种优选的实施方式，如图3、图11和图12所示，本实施例的悬置壳体4和底壳6之间的安装点位置设置两个安装垫块7，安装垫块7下部的外缘设有压齿，通过压齿使安装垫块7与底壳6铆接，并且安装垫块7上部具有台阶面以抵接在悬置壳体4上。同时，如图1和图2所示，悬置壳体4和底壳6通过四个铆点9和安装垫块7的双重铆接，同步提升铆接效果，防止密封不良出现漏液情况。

此外，基于同一发明构思，本实施例还涉及一种车辆，该车辆上设有如上所述的悬置结构。

本实施例的车辆，通过设置如上所述的悬置结构，能够降低发动机悬置结构的振动量并提高隔振量，使车内噪音和振动降低，提高整车的NVH性能，进而提高车辆的驾乘舒适性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬置结构，其特征在于：

包括包裹在内芯(1)下部的主簧(2)，以及位于所述主簧(2)上方的限位结构(3)；

所述限位结构(3)与所述主簧(2)间距设置，并连接在所述内芯(1)上部，且所述限位结构(3)包括具有弹性的限位块(301)，所述限位块(301)的顶部用于和与悬置壳体(4)抵接。

2.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于：

所述限位结构(3)包括套设在所述内芯(1)上部的限位骨架(302)，所述限位块(301)与所述限位骨架(302)相连，且所述限位块(301)为围绕所述限位骨架(302)设置的环形；

所述限位结构(3)通过所述限位骨架(302)与所述内芯(1)相连。

3.根据权利要求2所述的悬置结构，其特征在于：

所述内芯(1)具有沿自身径向外凸的凸台(101)；

所述限位骨架(302)抵压在所述凸台(101)上。

4.根据权利要求2所述的悬置结构，其特征在于：

所述限位骨架(302)具有遮挡在所述内芯(1)顶部的顶部部分；

所述内芯(1)中的连接件(8)贯穿所述顶部部分，且所述顶部部分用于和外部部件抵接。

5.根据权利要求4所述的悬置结构，其特征在于：

所述顶部部分上设有定位部(3021)，所述定位部(3021)用于将所述悬置结构定位在外部部件上；和/或，

所述顶部部分上设有防错部(3022)。

6.根据权利要求2所述的悬置结构，其特征在于：

所述限位骨架(302)与所述内芯(1)之间设有防转部，所述防转部用于限制所述限位骨架(302)相对于所述内芯(1)转动；和/或，

所述限位骨架(302)与所述内芯(1)过盈连接。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的悬置结构，其特征在于：

所述主簧(2)的顶部形成有开口朝上的容纳槽(201)；

所述内芯(1)的下部设于所述容纳槽(201)内。

8.根据权利要求7所述的悬置结构，其特征在于：

所述主簧(2)内嵌设有主簧骨架(202)，所述主簧骨架(202)沿所述内芯(1)的轴向延伸。

9.根据权利要求8所述的悬置结构，其特征在于：

所述主簧骨架(202)为围绕所述内芯(1)设置的环形；

所述主簧骨架(202)的顶部设有外翻边(2021)，和/或，所述主簧骨架(202)的底部设有径向内凸的凸缘(2022)，所述凸缘(2022)上设有下翻边(2023)。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆上设有权利要求1至9中任一项所述的悬置结构。