CN214946010U - 一种汽车中通道用吸振器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车中通道用吸振器结构，特点是包括横截面为圆形的圆盘状质量块，圆盘状质量块上设置有至少3个衬套，多个衬套围绕圆盘状质量块的中心轴线均布设置。优点是结构简单，质量块为横截面为圆形的圆盘状质量块，质量块为圆盘状，可在单位体积内做大最大的质量，实现整个吸振器能够在最小的空间占用下达到最大的质量要求，有效地减小了吸振器的空间占用，便于在有限的汽车空间内进行安装。

Description

一种汽车中通道用吸振器结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用吸振器，尤其是涉及一种汽车中通道用吸振器结构。

背景技术

汽车中通道吸振器是安装在汽车车顶位置，用于吸收车顶振动的装置。目前现有的汽车中通道用吸振器通常包括质量块和设置在质量块上的衬套，质量块普遍为矩形结构设计，需要占用较大的安装空间，而由于车辆上的安装空间有限，常规带矩形质量块的吸振器在具体安装使用时存在一定的难度，那么如何合理地对汽车中通道用吸振器进行结构优化，使其在能够达到预期吸振效果的基础上，可适配有限的车辆安装空间使用，成为亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、可适配有限的车辆安装空间使用并确保吸振效果的汽车中通道用吸振器结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种汽车中通道用吸振器结构，包括横截面为圆形的圆盘状质量块，所述的圆盘状质量块上设置有至少3个衬套，多个所述的衬套围绕所述的圆盘状质量块的中心轴线均布设置。

所述的衬套为3个，3个所述的衬套围绕所述的圆盘状质量块的中心轴线均布设置，相邻2个所述的衬套的中心与所述的圆盘状质量块的中心之间相连形成的夹角为120°。在能够确保吸振器稳定安装且受力均匀的前提下，使用3个衬套均布布置，是最经济，且成本最低的。

所述的衬套包括直筒状的外管和内管，所述的内管同轴设置在所述的外管内，所述的外管与所述的内管之间通过橡胶主簧硫化连接，所述的内管固定设置在所述的圆盘状质量块内，所述的内管上同轴设置有上下贯通的用于安装连接的安装孔。上述衬套结构简单，便于制造和安装。

所述的内管的高度大于所述的外管的高度，所述的内管的上下两端分别伸出所述的外管，所述的橡胶主簧包括环绕包覆设置在所述的内管的外侧壁上的内层连接主簧，所述的内层连接主簧与所述的外管之间通过外层连接主簧相连接，所述的内层连接主簧的上部向外凸起设置有一环状限位部，所述的环状限位部与所述的外层连接主簧之间形成一环状定位槽，所述的圆盘状质量块上设置有与所述的外管相配合的上下贯通的安装凹腔，所述的安装凹腔的上部内端向内凸起设置有环状定位壁，所述的外管紧配安装在所述的安装凹腔内，所述的环状定位壁伸入设置在所述的环状定位槽内。通过环状限位部不仅实现衬套能够稳定安装在圆盘状质量块上，同时起到轴向上限位以及撞块的作用，无需额外配备和安装用于上限位的零部件，简化了组装工序，有效地降低了生产成本。

所述的外管的下端向外水平翻折形成下限位环，所述的下限位环贴合安装在所述的圆盘状质量块的下端面。通过下限位环起到轴向下限位的作用，与环状限位部配合，实现轴向上的稳定限位，无需额外配备和安装用于下限位的零部件，简化了组装工序，有效地降低了生产成本。

所述的圆盘状质量块的下端面设置有与所述的安装凹腔同轴的限位凹陷，所述的限位凹陷的内径大于所述的安装凹腔的内径，所述的下限位环贴合安装在所述的限位凹陷的底端面上。通过限位凹陷给下限位环提供了稳定的安装定位，合理利用圆盘状质量块的空间，使得整体结构更为紧凑整齐。

所述的安装孔包括同轴设置的上安装孔和下安装孔，所述的下安装孔的内径大于所述的上安装孔的内径，所述的衬套的下方设置有限位盖板，所述的限位盖板的中部向上凸起设置有与所述的下安装孔相配合的安装部，所述的安装部具有上下贯通的与所述的上安装孔同轴且内径相同的通孔，所述的安装部紧配安装在所述的下安装孔内，所述的限位盖板位于所述的下限位环的下方。限位盖板用于起到进一步的轴向限位作用，下安装孔用于给安装部提供稳定的安装定位，安装部上设置的通孔用于与上安装孔配合实现整个吸振器在汽车上的稳定安装。

所述的下限位环的下端面设置有橡胶撞块，所述的橡胶撞块与所述的外层连接主簧一体连接。橡胶撞块在此处起到保护以及防异响的作用。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：结构简单，质量块为横截面为圆形的圆盘状质量块，质量块为圆盘状，可在单位体积内做大最大的质量，实现整个吸振器能够在最小的空间占用下达到最大的质量要求，有效地减小了吸振器的空间占用，便于在有限的汽车空间内进行安装。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的剖视结构示意图；

图3为本实用新型中圆盘状质量块的剖视结构示意图；

图4为本实用新型的俯视结构示意图；

图5为本实用新型中衬套的剖视结构示意图；

图6为本实用新型中衬套安装上限位盖板的剖视结构示意图；

图7为本实用新型中衬套的分解结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图7所示，一种汽车中通道用吸振器结构，包括横截面为圆形的圆盘状质量块1，圆盘状质量块1上设置有至少3个衬套2，多个衬套2围绕圆盘状质量块1的中心轴线均布设置。

在此具体实施例中，衬套2为3个，3个衬套2围绕圆盘状质量块1的中心轴线均布设置，相邻2个衬套2的中心与圆盘状质量块1的中心之间相连形成的夹角为120°。在能够确保吸振器稳定安装且受力均匀的前提下，使用3个衬套2均布布置，是最经济，且成本最低的。

在此具体实施例中，衬套2包括直筒状的外管21和内管22，内管22同轴设置在外管21内，外管21与内管22之间通过橡胶主簧硫化连接，内管22固定设置在圆盘状质量块1 内，内管22上同轴设置有上下贯通的用于安装连接的安装孔。上述衬套2结构简单，便于制造和安装。

在此具体实施例中，内管22的高度大于外管21的高度，内管22的上下两端分别伸出外管21，橡胶主簧包括环绕包覆设置在内管22的外侧壁上的内层连接主簧301，内层连接主簧301与外管21之间通过外层连接主簧302相连接，内层连接主簧301的上部向外凸起设置有一环状限位部31，环状限位部31与外层连接主簧302之间形成一环状定位槽303，圆盘状质量块1上设置有与外管21相配合的上下贯通的安装凹腔11，安装凹腔11的上部内端向内凸起设置有环状定位壁12，外管21紧配安装在安装凹腔11内，环状定位壁12伸入设置在环状定位槽303内。通过环状限位部31不仅实现衬套2能够稳定安装在圆盘状质量块1上，同时起到轴向上限位以及撞块的作用，无需额外配备和安装用于上限位的零部件，简化了组装工序，有效地降低了生产成本。

在此具体实施例中，外管21的下端向外水平翻折形成下限位环211，下限位环211贴合安装在圆盘状质量块1的下端面。通过下限位环211起到轴向下限位的作用，与环状限位部31配合，实现轴向上的稳定限位，无需额外配备和安装用于下限位的零部件，简化了组装工序，有效地降低了生产成本。

在此具体实施例中，圆盘状质量块1的下端面设置有与安装凹腔11同轴的限位凹陷 111，限位凹陷111的内径大于安装凹腔11的内径，下限位环211贴合安装在限位凹陷111的底端面上。通过限位凹陷111给下限位环211提供了稳定的安装定位，合理利用圆盘状质量块1的空间，使得整体结构更为紧凑整齐。

在此具体实施例中，安装孔包括同轴设置的上安装孔221和下安装孔222，下安装孔 222的内径大于上安装孔221的内径，衬套2的下方设置有限位盖板4，限位盖板4的中部向上凸起设置有与下安装孔222相配合的安装部41，安装部41具有上下贯通的与上安装孔221 同轴且内径相同的通孔411，安装部41紧配安装在下安装孔222内，限位盖板4位于下限位环211的下方。限位盖板4用于起到进一步的轴向限位作用，下安装孔222用于给安装部41提供稳定的安装定位，安装部41上设置的通孔411用于与上安装孔221配合实现整个吸振器在汽车上的稳定安装。

在此具体实施例中，下限位环211的下端面设置有橡胶撞块304，橡胶撞块304与外层连接主簧302一体连接。橡胶撞块304在此处起到保护以及防异响的作用。

Claims (8)

1.一种汽车中通道用吸振器结构，其特征在于包括横截面为圆形的圆盘状质量块，所述的圆盘状质量块上设置有至少3个衬套，多个所述的衬套围绕所述的圆盘状质量块的中心轴线均布设置。

2.如权利要求1所述的一种汽车中通道用吸振器结构，其特征在于所述的衬套为3个，3个所述的衬套围绕所述的圆盘状质量块的中心轴线均布设置，相邻2个所述的衬套的中心与所述的圆盘状质量块的中心之间相连形成的夹角为120°。

3.如权利要求1所述的一种汽车中通道用吸振器结构，其特征在于所述的衬套包括直筒状的外管和内管，所述的内管同轴设置在所述的外管内，所述的外管与所述的内管之间通过橡胶主簧硫化连接，所述的内管固定设置在所述的圆盘状质量块内，所述的内管上同轴设置有上下贯通的用于安装连接的安装孔。

4.如权利要求3所述的一种汽车中通道用吸振器结构，其特征在于所述的内管的高度大于所述的外管的高度，所述的内管的上下两端分别伸出所述的外管，所述的橡胶主簧包括环绕包覆设置在所述的内管的外侧壁上的内层连接主簧，所述的内层连接主簧与所述的外管之间通过外层连接主簧相连接，所述的内层连接主簧的上部向外凸起设置有一环状限位部，所述的环状限位部与所述的外层连接主簧之间形成一环状定位槽，所述的圆盘状质量块上设置有与所述的外管相配合的上下贯通的安装凹腔，所述的安装凹腔的上部内端向内凸起设置有环状定位壁，所述的外管紧配安装在所述的安装凹腔内，所述的环状定位壁伸入设置在所述的环状定位槽内。

5.如权利要求4所述的一种汽车中通道用吸振器结构，其特征在于所述的外管的下端向外水平翻折形成下限位环，所述的下限位环贴合安装在所述的圆盘状质量块的下端面。

6.如权利要求5所述的一种汽车中通道用吸振器结构，其特征在于所述的圆盘状质量块的下端面设置有与所述的安装凹腔同轴的限位凹陷，所述的限位凹陷的内径大于所述的安装凹腔的内径，所述的下限位环贴合安装在所述的限位凹陷的底端面上。

7.如权利要求5所述的一种汽车中通道用吸振器结构，其特征在于所述的安装孔包括同轴设置的上安装孔和下安装孔，所述的下安装孔的内径大于所述的上安装孔的内径，所述的衬套的下方设置有限位盖板，所述的限位盖板的中部向上凸起设置有与所述的下安装孔相配合的安装部，所述的安装部具有上下贯通的与所述的上安装孔同轴且内径相同的通孔，所述的安装部紧配安装在所述的下安装孔内，所述的限位盖板位于所述的下限位环的下方。

8.如权利要求7所述的一种汽车中通道用吸振器结构，其特征在于所述的下限位环的下端面设置有橡胶撞块，所述的橡胶撞块与所述的外层连接主簧一体连接。

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