CN220261828U - 一种汽车控制台衬底的注胶排气高品注塑成型模具 - Google Patents

一种汽车控制台衬底的注胶排气高品注塑成型模具 Download PDF

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Abstract

本申请涉及一种汽车控制台衬底的注胶排气高品注塑成型模具,包括上固定板、安装板、型腔板、型芯板、顶板和下固定板,所述型芯板和下顶板之间设有两块模脚板,所述型芯板上还设有用成型第一卡扣的成型镶块,令成型镶块的一面为第一面,所述第一面上开设有用于成型第一卡扣的第一成型腔,所述第一面上还开设有用于排气防溢胶的第一排气槽,所述第一排气槽连通第一成型腔,所述第一面上还开设有第二排气槽,第二排气槽的一端槽口连接第一排气槽、另一端槽口贯穿第一面,所述第一排气槽的开设深度小于第二排气槽的开设深度。本申请通过双排气槽的开设在保证第一卡扣不困气的同时也一定程度上提升了第一卡扣的注塑质量。

Description

一种汽车控制台衬底的注胶排气高品注塑成型模具
技术领域
本实用新型涉模具领域,特别涉及一种汽车控制台衬底的注胶排气高品注塑成型模具。
背景技术
一种汽车控制台衬底11如图1所示,产品底面固定有纵横交错的加强筋111和用来装配的两个第一卡扣112以及七个第二卡扣113,产品两侧设置有第一装配翘边114和第二装配翘边115,第一装配翘边114和衬底的连接处固定有三个用来装配的第三卡扣116,其中第三卡扣116与产品底面之间的夹角为钝角,第三卡扣116与第一装配翘边114底面之间的夹角为锐角。由于第一卡扣112比较的长,因此在产品注塑成型时第一卡扣112远离产品底面的一端容易困气,使得模具保压时第一卡扣112的端部容易烧焦,影响产品的表面质量。
实用新型内容
为了解决第一卡扣成型时排气困难的问题,本申请提供一种汽车控制台衬底的注胶排气高品注塑成型模具。
本申请提供的一种汽车控制台衬底的注胶排气高品注塑成型模具采用如下的技术方案:
一种汽车控制台衬底的注胶排气高品注塑成型模具,包括上固定板、型腔板、型芯板、上顶板、下顶板和下固定板,所述型芯板和下顶板之间设有两块块模脚板,所述型芯板表面开设有用于加强筋成型的凹槽,所述模具上设有用于成型第二卡扣的第二成型部、用于成型第三卡扣的第三成型部,所述型芯板和型腔板之间开设有同时成型两个产品的成型腔,所述型芯板上还设有用成型第一卡扣的成型镶块,令成型镶块的一面为第一面,所述第一面上开设有用于成型第一卡扣的第一成型腔,所述第一面上还开设有用于排气防溢胶的第一排气槽,所述第一排气槽连通第一成型腔,所述第一面上开设有第二排气槽,第二排气槽的一端槽口连接第一排气槽、另一端槽口贯穿第一面,所述第一排气槽的开设深度小于第二排气槽的开设深度。
通过采用上述技术方案,当模具合模注塑时,橡胶填充成型镶块上的第一成型腔,橡胶注塑完成后,注塑机会对模具进行保压保证产品成型完整,此时第一成型腔内的气体会经过第一排气槽和第二排气槽流出外界,从而避免困气造成第一卡扣的端部烧焦,很好的解决了解决第一卡扣成型时排气困难的问题。同时不同深度的双排气槽的排气方式相对于传统的单一排气槽排气来说排气效果更佳,这使得产品保压时保压压力能设置更大,使得产品成型更加的饱满同时也一定程度上避免了第一卡扣由于保压压力不够造成其注塑不满现象的出现。
优选的,所述第二成型部包括滑移连接在型芯板上的顶块和用于驱动顶块滑移的推杆,所述顶块上开设有用于第二卡扣成型的第二成型腔。
通过采用上述技术方案,保证第二卡扣成型的同时,在产品脱模时,推杆也能推动顶块移动从而将产品从型腔板上顶出,从而帮助产品脱模。
优选的,所述第二成型腔侧壁上开设有卡槽。
通过采用上述技术方案,由于第二卡扣成型时是伸入型芯板的,因此在顶块顶出产品时顶块的施力点在第二卡扣与衬底的接触面上,这使得第二卡扣伸入型芯板一端容易在产品被顶出时容易断裂,而卡槽的设置使得第二卡扣成型时会产生伸入顶块的卡块,使得顶块顶出时卡槽会推动卡块带动第二卡扣伸入型芯板的一端脱模,从而使得顶块顶出产品时第二卡扣有两个施力点,使得第二卡扣更容易脱模顶出,降低其断裂的风险。
优选的,所述第三成型部包括用于滑移连接在型芯板上的斜滑块和推动斜滑块滑移的斜顶柱,所述斜滑块上开设有用于第三卡扣成型的第三成型腔,所述斜滑块沿平行于第一装配翘边底面的方向滑移连接在型芯板上。
通过采用上述技术方案,在产品注塑完毕后,斜顶柱会推动斜滑块滑移使其远离第三卡扣,使得产品脱模时斜滑块不会干涉第三卡扣的脱模,从而使其能够顺利脱模。
优选的,所述型芯板上还设置有若干根顶杆。
通过采用上述技术方案,顶杆的设置有助于产品的脱模。
优选的,若干所述顶杆靠近凹槽设置。
通过采用上述技术方案,使得在产品脱模时能有足够的顶出力保证加强筋能顺利的从凹槽内脱出。
优选的,所述安装板上安装有热流道注塑系统。
通过采用上述技术方案,热流道注塑系统的设置能有效的解决橡胶注塑时流动性差的问题,提升产品的注塑质量。
本实用新型技术效果主要体现在以下方面:
1、本实用新型通过第一排气槽和第二排气槽在满足排气第一卡扣生产时的排气要求,同时采用不同深度双排气槽的排气方式相对于传统的单一排气槽排气来说排气效果更佳,这使得产品保压时保压压力能设置更大,使得产品成型更加的饱满同时也一定程度上避免了第一卡扣由于保压压力不够造成其注塑不满现象的出现;
2、本实用新型通过设置若干根顶杆来帮助产品的脱模,同时将其设置在靠近凹槽附近,使得在产品脱模时能有足够的顶出力保证加强筋能顺利的从凹槽内脱出;
3、本实用新型通过热流道注塑系统的设置能有效的解决橡胶注塑时流动性差的问题,提升产品的注塑质量。
附图说明
图1是汽车控制台衬底的结构示意图。
图2是本实施例中模具完整的结构示意图。
图3是本实施例中型芯板、顶板、下固定板、模脚板的结构示意图。
图4是图3中A处的局部放大图。
图5是成型镶块的机构示意图。
图6是第二成型部的结构示意图。
图7是图6中B处的局部放大图。
图8是第三成型部的结构示意图。
附图标记说明:1、上固定板;2、安装板;21、热流道注塑系统;3、型腔板;4、型芯板;41、凹槽;42、成型镶块;421、第一面;422、第一成型腔;423、第一排气槽;424、第二排气槽;5、顶板;6、下固定板;7、模脚板;8、第二成型部;81、顶块;811、第二成型腔;812、卡槽;82、推杆;9、第三成型部;91、斜滑块;911、第三成型腔;92、斜顶柱;10、顶杆;11、汽车控制台衬底;111、加强筋;112、第一卡扣;113、第二卡扣;114、第一装配翘边;115、第二装配翘边;116、第三卡扣。
具体实施方式
以下结合附图对本申请作进一步详细说明,以使本申请技术方案更易于理解和掌握。
本申请实施例公开一种汽车控制台衬底的注胶排气高品注塑成型模具。
参照图2-图4,本实施例的一种汽车控制台衬底11的注胶排气高品注塑成型模具,包括上固定板1、安装板2、型腔板3、型芯板4、上顶板5、下顶板5和下固定板6,型芯板4和下顶板5之间设有两块模脚板7,型芯板4表面开设有用于加强筋111成型的凹槽41,模具上设有用于成型第二卡扣113的第二成型部8、用于成型第三卡扣116的第三成型部9,所述型芯板4和型腔板3之间开设有可同时成型两个产品的成型腔。而安装板2上安装有热流道注塑系统21,热流道注塑系统21的设置能有效的解决橡胶注塑时流动性差的问题,提升产品的注塑质量。同时型芯板4上还滑移连接有若干根靠近凹槽41的顶杆10,在产品脱模时顶杆10能辅助产品脱模的同时也保证加强筋111能顺利从凹槽41内脱出。
参照图3-图5,型芯板4上固定连接有用成型第一卡扣112的四块块成型镶块42,图中仅显示其中一块的具体结构。令成型镶块42的一面为第一面421,第一面421上开设有用于成型第一卡扣112的第一成型腔422,第一面421上还开设有用于排气防溢胶的第一排气槽423,第一排气槽423连通第一成型腔422,第一面421上开设有第二排气槽424,第二排气槽424的一端槽口连接第一排气槽423、另一端槽口贯穿第一面421,第一排气槽423的开设深度小于第二排气槽424的开设深度。
当模具合模注塑时,橡胶填充成型镶块42上的第一成型腔422,橡胶注塑完成后,注塑机会对模具进行保压保证产品成型完整,此时第一成型腔422内的气体会经过第一排气槽423和第二排气槽424流出外界,从而避免困气造成第一卡扣112的端部烧焦,很好的解决了解决第一卡扣112成型时排气困难的问题。同时不同深度的双排气槽的排气方式相对于传统的单一排气槽排气来说排气效果更佳,这使得产品保压时保压压力能设置更大,使得产品成型更加的饱满同时也一定程度上避免了第一卡扣112由于保压压力不够造成其注塑不满现象的出现。
参照图3、图4、图6和图8,第二成型部8包括滑移连接在型芯板4上的十四块顶块81和用于驱动顶块81滑移的十四根推杆82,图中仅显示其中一块顶杆10以及一根推杆82的具体结构。顶块81上开设有用于第二卡扣113成型的第二成型腔811,第二成型腔811侧壁上开设有卡槽812。由于第二卡扣113成型时是伸入型芯板4的,因此在顶块81顶出产品时顶块81的施力点在产品底面靠近第二成型卡扣处,这使得第二卡扣113伸入型芯板4一端容易在产品被顶出时容易断裂,而卡槽812的设置使得第二卡扣113成型时会产生伸入顶块81的卡块,使得顶块81顶出时卡槽812会推动卡块带动第二卡扣113伸入型芯板4的一端脱模,从而使得顶块81顶出产品时第二卡扣113有两个施力点,使得第二卡扣113更容易脱模顶出,降低其断裂的风险。
参照图3、图4和图8,第三成型部9包括用于滑移连接在型芯板4上的六块块斜滑块91和推动滑块滑移的斜顶柱92,附图中仅显示其中一块滑块和一块斜顶柱92。斜滑块91上开设有用于第三卡扣116成型的第三成型腔911,斜滑块91沿平行于第一装配翘边114底面的方向滑移连接在型芯板4上。在产品注塑完毕后,斜顶柱92会推动斜滑块91滑移使其远离第三卡扣116,使得产品脱模时斜滑块91不会干涉第三卡扣116的脱模,从而使其能够顺利脱模。
本实施例模具的生产工艺流程如下:
首先注塑机带动模具合模,型芯板4和型腔板3合模,然后橡胶经过热流道注塑系统21加热并注塑进入型芯板4和型腔板3之间的两个成型腔内并填充满各个卡扣的成型区,然后模具进行保压。保压结束后,注塑带动型芯板4远离型腔板3,使得模具开模,然后注塑机首先推动斜顶柱92使其推动斜滑块91滑移,使得斜滑块91不会干涉第三卡扣116的脱模,然后注塑机再推动推动顶板5带动推杆82推动顶块81顶出产品以及推杆82推出产品,从而完成产品的脱模,等产品被机械手取下后,注塑机又带动模具合模进行下一轮的产品生产注塑。
当然,以上只是本申请的典型实例,除此之外,本申请还可以有其它多种具体实施方式,凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案,均落在本申请要求保护的范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车控制台衬底的注胶排气高品注塑成型模具,包括上固定板(1)、安装板(2)、型腔板(3)、型芯板(4)、顶板(5)和下固定板(6),所述型芯板(4)和下顶板(5)之间设有两块模脚板(7),所述型芯板(4)表面开设有用于加强筋(111)成型的凹槽(41),所述模具上设有用于成型第二卡扣(113)的第二成型部(8)、用于成型第三卡扣(116)的第三成型部(9),所述型芯板(4)和型腔板(3)之间开设有同时成型两个产品的成型腔,其特征在于:所述型芯板(4)上还设有用成型第一卡扣(112)的成型镶块(42),令成型镶块(42)的一面为第一面(421),所述第一面(421)上开设有用于成型第一卡扣(112)的第一成型腔(422),所述第一面(421)上还开设有用于排气防溢胶的第一排气槽(423),所述第一排气槽(423)连通第一成型腔(422),所述第一面(421)上还开设有第二排气槽(424),第二排气槽(424)的一端槽口连接第一排气槽(423)、另一端槽口贯穿第一面(421),所述第一排气槽(423)的开设深度小于第二排气槽(424)的开设深度。
2.根据权利要求1所述的一种汽车控制台衬底的注胶排气高品注塑成型模具,其特征在于:所述第二成型部(8)包括滑移连接在型芯板(4)上的顶块(81)和用于驱动顶块(81)滑移的推杆(82),所述顶块(81)上开设有用于第二卡扣(113)成型的第二成型腔(811)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车控制台衬底的注胶排气高品注塑成型模具,其特征在于:所述第二成型腔(811)侧壁上开设有卡槽(812)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车控制台衬底的注胶排气高品注塑成型模具,其特征在于:所述第三成型部(9)包括用于滑移连接在型芯板(4)上的斜滑块(91)和推动斜滑块(91)滑移的斜顶柱(92),所述斜滑块(91)上开设有用于第三卡扣(116)成型的第三成型腔(911),所述斜滑块(91)沿平行于第一装配翘边(114)底面的方向滑移连接在型芯板(4)上。
5.根据权利要求1所述的一种汽车控制台衬底的注胶排气高品注塑成型模具,其特征在于:所述型芯板(4)上还设置有若干根顶杆(10)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车控制台衬底的注胶排气高品注塑成型模具,其特征在于:若干所述顶杆(10)靠近凹槽(41)设置。
7.根据权利要求1所述的一种汽车控制台衬底的注胶排气高品注塑成型模具,其特征在于:所述安装板(2)上安装有热流道注塑系统(21)。
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