CN220241204U - 一种汽车桥架侧板固定夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车桥架侧板固定夹具，涉及汽车桥架侧板领域，包括固定夹具本体；本实用新型通过设置伸缩气缸本体，带动后夹具嵌套在汽车桥架侧板本体上，设置第三螺纹杆，带动第二定位板向下紧贴在汽车桥架侧板本体的外壁对汽车桥架侧板进行固定夹持，设置电机，使第一螺纹杆带动螺纹套通过液压缸本体连接的前夹具向下移动到与汽车桥架侧板本体同一高度，设置液压缸本体，带动前夹具嵌套在汽车桥架侧板本体的两侧，设置第二螺纹杆，使带动第一定位板向下紧贴在汽车桥架侧板本体的外壁对汽车桥架侧板进行固定夹持，从而便于根据不同型号的汽车桥架侧板进行调节固定夹持，实现可针对不同型号的汽车桥架进行固定夹持。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车桥架侧板技术领域，尤其涉及一种汽车桥架侧板固定夹具。
背景技术
汽车桥架侧板为汽车组装主体必不可少的结构之一，在生产制造过程中，需要对汽车桥架侧板进行除锈、喷漆、矫正等多种技术工艺，这就需要我们对汽车桥架进行夹持定位，从而会使用固定夹具。
如申请号CN201664830U公开了“一种用于载重汽车H型大梁焊接生产的工装夹具”并具体公开了：每个工装座包括底座，在底座上设置有两个端面挡板，其中一个端面挡板上设置有顶紧装置，该工装夹具，为焊接加工提供了方便易用的操作平台，定位和夹紧效果好，可以根据所加工工件的尺寸灵活的设置工装数量，通用性好，工件的放置和取卸也很方便，然而，上述技术中，工装夹具通过顶紧装置对H型大梁的翼板施加侧向力，且必须配合使用操作平台上的端面挡板才能完成对大梁的夹紧和定位，但H型大梁的翼板型号都是不相同的，无法根据不同型号的H型大梁翼板进行调节固定夹持，从而不能实现对不同型号的H型大梁翼板进行固定夹持，因此本实用新型提出一种汽车桥架侧板固定夹具以解决现有技术中存在的问题。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提出一种汽车桥架侧板固定夹具，该汽车桥架侧板固定夹具通过设置伸缩气缸本体，带动后夹具嵌套在汽车桥架侧板本体上，设置第三螺纹杆，带动第二定位板向下紧贴在汽车桥架侧板本体的外壁，使各后夹具对汽车桥架侧板本体进行固定夹持，设置电机，使第一螺纹杆带动螺纹套通过液压缸本体连接的前夹具向下移动到与汽车桥架侧板本体同一高度，设置液压缸本体，带动前夹具嵌套在汽车桥架侧板本体的两侧，设置第二螺纹杆，使带动第一定位板向下紧贴在汽车桥架侧板本体的外壁，通过各前夹具和后夹具对汽车桥架侧板进行固定夹持，从而便于根据不同型号的汽车桥架侧板进行调节固定夹持，实现可针对不同型号的汽车桥架进行固定夹持，适用范围广。
为实现本实用新型的目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种汽车桥架侧板固定夹具，包括固定夹具本体，所述固定夹具本体的顶部设置有支撑筒，所述支撑筒的一侧开设有滑槽，所述支撑筒的顶部设置有轴承，所述支撑筒的顶部设置有电机，所述电机的输出轴通过联轴器固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的外壁设置有螺纹套，所述螺纹套的一侧设置有液压缸本体，所述液压缸本体的输出端固定连接有前夹具，所述前夹具的顶部开设有第一螺纹槽，所述第一螺纹槽的内壁设置有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的一侧设置有螺栓，所述第二螺纹杆的底部设置有第一定位板，所述第一定位板的底部设置有汽车桥架侧板本体，所述固定夹具本体的顶部设置有支撑架。
所述支撑架的顶部设置有伸缩气缸本体，所述伸缩气缸本体的输出端固定连接有后夹具，所述后夹具的顶部开设有第二螺纹槽，所述第二螺纹槽的内壁设置有第三螺纹杆，所述第三螺纹杆的底部设置有第二定位板。
进一步改进在于：所述第一螺纹杆通过轴承与螺纹套之间为螺纹连接，所述螺纹套与液压缸本体之间为固定连接。
进一步改进在于：所述第二螺纹杆与第一螺纹槽之间为螺纹连接，所述第二螺纹杆与第一定位板之间为焊接连接。
进一步改进在于：所述第一定位板的数量为两个，所述两个第一定位板均与汽车桥架侧板本体之间为相互平行设置。
进一步改进在于：所述螺栓与第二螺纹杆之间为螺纹连接，所述第二螺纹杆的内壁开设有螺纹孔。
进一步改进在于：所述伸缩气缸本体的输出端通过连接座与后夹具之间为固定连接，所述后夹具与第二螺纹槽之间为一体化设置。
进一步改进在于：所述第三螺纹杆与第二螺纹槽之间为螺纹连接，所述第三螺纹杆与第二定位板之间为紧密贴合。
本实用新型的有益效果为：本实用新型通过设置伸缩气缸本体，带动后夹具嵌套在汽车桥架侧板本体上，设置第三螺纹杆，带动第二定位板向下紧贴在汽车桥架侧板本体的外壁，使各后夹具对汽车桥架侧板本体进行固定夹持，设置电机，使第一螺纹杆带动螺纹套通过液压缸本体连接的前夹具向下移动到与汽车桥架侧板本体同一高度，设置液压缸本体，带动前夹具嵌套在汽车桥架侧板本体的两侧，设置第二螺纹杆，使带动第一定位板向下紧贴在汽车桥架侧板本体的外壁，通过各前夹具和后夹具对汽车桥架侧板进行固定夹持，从而便于根据不同型号的汽车桥架侧板进行调节固定夹持，实现可针对不同型号的汽车桥架进行固定夹持，适用范围广。
附图说明
图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型俯视结构示意图；
图3为本实用新型后夹具正视结构示意图；
图4为本实用新型后夹具立体结构示意图；
图5为本实用新型图1中A处放大图。
图中：1、固定夹具本体；2、支撑筒；3、滑槽；4、轴承；5、电机；6、第一螺纹杆；7、螺纹套；8、液压缸本体；9、前夹具；10、第一螺纹槽；11、第二螺纹杆；12、螺栓；13、第一定位板；14、汽车桥架侧板本体；15、支撑架；16、伸缩气缸本体；17、后夹具；18、第二螺纹槽；19、第三螺纹杆；20、第二定位板。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
根据图1-5所示，本实施例提出了一种汽车桥架侧板固定夹具，包括固定夹具本体1，固定夹具本体1的顶部设置有支撑筒2，支撑筒2的一侧开设有滑槽3，支撑筒2的顶部设置有轴承4，支撑筒2的顶部设置有电机5，电机5的输出轴通过联轴器固定连接有第一螺纹杆6，第一螺纹杆6的外壁设置有螺纹套7，螺纹套7的一侧设置有液压缸本体8，液压缸本体8的输出端固定连接有前夹具9，前夹具9的顶部开设有第一螺纹槽10，第一螺纹槽10的内壁设置有第二螺纹杆11，第二螺纹杆11的一侧设置有螺栓12，第二螺纹杆11的底部设置有第一定位板13，第一定位板13的底部设置有汽车桥架侧板本体14，固定夹具本体1的顶部设置有支撑架15。
支撑架15的顶部设置有伸缩气缸本体16，伸缩气缸本体16的输出端固定连接有后夹具17，后夹具17的顶部开设有第二螺纹槽18，第二螺纹槽18的内壁设置有第三螺纹杆19，第三螺纹杆19的底部设置有第二定位板20，本装置在使用时，工作人员将将需要固定的汽车桥架侧板本体14放置在固定夹具本体1上，启动各伸缩气缸本体16，使各伸缩气缸本体16的输出端带动后夹具17嵌套在汽车桥架侧板本体14上，然后手动逆时针转动各第三螺纹杆19，使第三螺纹杆19在第二螺纹槽18内向下转动，从而第三螺纹杆19带动第二定位板20向下紧贴在汽车桥架侧板本体14的外壁，从而各后夹具17对汽车桥架侧板本体14进行固定夹持，然后根据汽车桥架侧板本体14的高度，启动各电机5，使各电机5的输出轴带动第一螺纹杆6通过轴承4在支撑筒2内进行转动，从而各第一螺纹杆6带动连接的螺纹套7向下移动，使螺纹套7带动液压缸本体8连接的前夹具9向下移动到与汽车桥架侧板本体14同一高度，在启动各液压缸本体8，使各液压缸本体8的输出端带动前夹具9靠近汽车桥架侧板本体14，使各前夹具9嵌套在汽车桥架侧板本体14的两侧后，手动逆时针转动各第二螺纹杆11，使第二螺纹杆11在第一螺纹槽10内向下转动，从而第二螺纹杆11带动第一定位板13向下紧贴在汽车桥架侧板本体14的外壁，然后手动将各螺栓12插入对应的第二螺纹杆11和第三螺纹杆19内，使各第二螺纹杆11和第三螺纹杆19固定在对应的第一螺纹槽10和第二螺纹槽18内，通过各前夹具9和后夹具17对汽车桥架侧板进行固定夹持，从而便于根据不同型号的汽车桥架侧板进行调节固定夹持，实现可针对不同型号的汽车桥架进行固定夹持，适用范围广。
第一螺纹杆6通过轴承4与螺纹套7之间为螺纹连接，螺纹套7与液压缸本体8之间为固定连接，通过启动各电机5，使各电机5的输出轴带动第一螺纹杆6通过轴承4在支撑筒2内进行转动，从而各第一螺纹杆6带动连接的螺纹套7向下移动。
第二螺纹杆11与第一螺纹槽10之间为螺纹连接，第二螺纹杆11与第一定位板13之间为焊接连接，通过手动逆时针转动各第二螺纹杆11，使第二螺纹杆11在第一螺纹槽10内向下转动，从而第二螺纹杆11带动第一定位板13向下紧贴在汽车桥架侧板本体14的外壁。
第一定位板13的数量为两个，两个第一定位板13均与汽车桥架侧板本体14之间为相互平行设置，通过第二螺纹杆11向下转动，使第二螺纹杆11带动第一定位板13向下紧贴在汽车桥架侧板本体14的外壁。
螺栓12与第二螺纹杆11之间为螺纹连接，第二螺纹杆11的内壁开设有螺纹孔，通过使手动将各螺栓12插入对应的第二螺纹杆11和第三螺纹杆19内，使各第二螺纹杆11和第三螺纹杆19固定在对应的第一螺纹槽10和第二螺纹槽18内。
伸缩气缸本体16的输出端通过连接座与后夹具17之间为固定连接，后夹具17与第二螺纹槽18之间为一体化设置，通过启动各伸缩气缸本体16，使各伸缩气缸本体16的输出端带动后夹具17嵌套在汽车桥架侧板本体14上。
第三螺纹杆19与第二螺纹槽18之间为螺纹连接，第三螺纹杆19与第二定位板20之间为紧密贴合，通过手动逆时针转动各第三螺纹杆19，使第三螺纹杆19在第二螺纹槽18内向下转动，从而第三螺纹杆19带动第二定位板20向下紧贴在汽车桥架侧板本体14的外壁。
该汽车桥架侧板固定夹具在使用时，工作人员将将需要固定的汽车桥架侧板本体14放置在固定夹具本体1上，启动各伸缩气缸本体16，使各伸缩气缸本体16的输出端带动后夹具17嵌套在汽车桥架侧板本体14上，然后手动逆时针转动各第三螺纹杆19，使第三螺纹杆19在第二螺纹槽18内向下转动，从而第三螺纹杆19带动第二定位板20向下紧贴在汽车桥架侧板本体14的外壁，从而各后夹具17对汽车桥架侧板本体14进行固定夹持，然后根据汽车桥架侧板本体14的高度，启动各电机5，使各电机5的输出轴带动第一螺纹杆6通过轴承4在支撑筒2内进行转动，从而各第一螺纹杆6带动连接的螺纹套7向下移动，使螺纹套7带动液压缸本体8连接的前夹具9向下移动到与汽车桥架侧板本体14同一高度，在启动各液压缸本体8，使各液压缸本体8的输出端带动前夹具9靠近汽车桥架侧板本体14，使各前夹具9嵌套在汽车桥架侧板本体14的两侧后，手动逆时针转动各第二螺纹杆11，使第二螺纹杆11在第一螺纹槽10内向下转动，从而第二螺纹杆11带动第一定位板13向下紧贴在汽车桥架侧板本体14的外壁，然后手动将各螺栓12插入对应的第二螺纹杆11和第三螺纹杆19内，使各第二螺纹杆11和第三螺纹杆19固定在对应的第一螺纹槽10和第二螺纹槽18内，通过各前夹具9和后夹具17对汽车桥架侧板进行固定夹持，从而便于根据不同型号的汽车桥架侧板进行调节固定夹持，实现可针对不同型号的汽车桥架进行固定夹持，适用范围广。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种汽车桥架侧板固定夹具，其特征在于：包括固定夹具本体(1)，所述固定夹具本体(1)的顶部设置有支撑筒(2)，所述支撑筒(2)的一侧开设有滑槽(3)，所述支撑筒(2)的顶部设置有轴承(4)，所述支撑筒(2)的顶部设置有电机(5)，所述电机(5)的输出轴通过联轴器固定连接有第一螺纹杆(6)，所述第一螺纹杆(6)的外壁设置有螺纹套(7)，所述螺纹套(7)的一侧设置有液压缸本体(8)，所述液压缸本体(8)的输出端固定连接有前夹具(9)，所述前夹具(9)的顶部开设有第一螺纹槽(10)，所述第一螺纹槽(10)的内壁设置有第二螺纹杆(11)，所述第二螺纹杆(11)的一侧设置有螺栓(12)，所述第二螺纹杆(11)的底部设置有第一定位板(13)，所述第一定位板(13)的底部设置有汽车桥架侧板本体(14)，所述固定夹具本体(1)的顶部设置有支撑架(15)；
所述支撑架(15)的顶部设置有伸缩气缸本体(16)，所述伸缩气缸本体(16)的输出端固定连接有后夹具(17)，所述后夹具(17)的顶部开设有第二螺纹槽(18)，所述第二螺纹槽(18)的内壁设置有第三螺纹杆(19)，所述第三螺纹杆(19)的底部设置有第二定位板(20)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车桥架侧板固定夹具，其特征在于：所述第一螺纹杆(6)通过轴承(4)与螺纹套(7)之间为螺纹连接，所述螺纹套(7)与液压缸本体(8)之间为固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车桥架侧板固定夹具，其特征在于：所述第二螺纹杆(11)与第一螺纹槽(10)之间为螺纹连接，所述第二螺纹杆(11)与第一定位板(13)之间为焊接连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车桥架侧板固定夹具，其特征在于：所述第一定位板(13)的数量为两个，所述两个第一定位板(13)均与汽车桥架侧板本体(14)之间为相互平行设置。
5.根据权利要求1所述的一种汽车桥架侧板固定夹具，其特征在于：所述螺栓(12)与第二螺纹杆(11)之间为螺纹连接，所述第二螺纹杆(11)的内壁开设有螺纹孔。
6.根据权利要求1所述的一种汽车桥架侧板固定夹具，其特征在于：所述伸缩气缸本体(16)的输出端通过连接座与后夹具(17)之间为固定连接，所述后夹具(17)与第二螺纹槽(18)之间为一体化设置。
7.根据权利要求1所述的一种汽车桥架侧板固定夹具，其特征在于：所述第三螺纹杆(19)与第二螺纹槽(18)之间为螺纹连接，所述第三螺纹杆(19)与第二定位板(20)之间为紧密贴合。
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