CN220221029U - 电动两轮车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电动两轮车，其包括车体和方向把结构。车体包括前叉管。方向把结构包括把手和连接块。连接块包括一体成型的第一本体部和第二本体部。第一本体部和压板夹持把手。第二本体部背离第一本体部的一端开设有安装孔，方向把结构还包括连接件，前叉管部分地容置于安装孔，连接件穿设于前叉管和第二本体部，并与前叉管和第二本体部设置为固定连接。这种电动两轮车零件数量少，方向把结构的装配难度低。

Description

电动两轮车

技术领域

本申请涉及电动车零配件技术领域，具体涉及一种电动两轮车。

背景技术

目前，电动两轮车的把手通过连接块连接于前叉管上，把手和连接块形成方向把结构。用户手握把手，通过把手驱动前叉管转动，进而驱动电动两轮车转向。由于前叉管的延伸方向与把手的延伸方向不同，为了紧固地配合前叉管和把手，连接块形式的方向把结构的设计往往比较复杂。

例如，部分电动两轮车连接块与前叉管的紧固是依靠螺栓穿过连接块与前叉管，这种紧固需要用到螺栓、螺母、两个支撑套等多个零件，装配流程复杂。

实用新型内容

鉴于上述状况，有必要提供一种装配流程简便的电动两轮车，以解决方向把结构装配流程复杂的问题。

本申请的实施例提供一种电动两轮车，包括车体和方向把结构。车体包括前叉管。方向把结构包括把手和连接块，把手至少部分与连接块固定连接。连接块包括本体和压板，本体包括第一本体部和第二本体部，第一本体部与第二本体部一体成型。第一本体部和压板之间形成有容纳槽，把手至少部分设置在容纳槽内，第一本体部和压板之间设置为固定连接，把手在容纳槽内分别与压板和第一本体部抵接。第二本体部背离第一本体部的一端开设有安装孔，前叉管至少部分设置在安装孔内，方向把结构还包括连接件，连接件设置为至少部分穿设前叉管和第二本体部，并与前叉管和第二本体部设置为固定连接。

这种电动两轮车通过第一本体部连接把手，第二本体部连接前叉管，使得把手与前叉管连动。当驱动把手时，则可以通过连接块驱动前叉管转动。而前叉管和第二本体部的连接，仅需要通过连接件设置为穿设于前叉管和第二本体部即可，可以减少方向把结构的零件数量。

在本申请的一些实施例中，第一本体部包括两个第一安装槽，压板包括两个第二安装槽，把手至少部分设置在两个第一安装槽和两个第二安装槽形成的容纳槽内。

这种电动两轮车通过间隔设置的两个第一安装槽和第二安装槽配合压板以夹持把手，提高连接块和压板夹持把手的稳定性。第一本体部设置两个第一安装槽，压板设置两个第二安装槽的形式，也可以便于将把手从第一安装槽的径向位置靠近第一安装槽，并将把手放置于第一安装槽后再固定压板和第一本体部的形式实现把手的安装。相对于整个容纳槽都设置于第一本体部或压块的形式，导致把手只能沿容纳槽的径向插入容纳槽以实现把手的安装，这种形式更加方便。而且两个第一安装槽之间留出空间以便安装孔的设置，以便在安装孔延伸方向上保持连接块总体尺寸的情况下，设置延伸长度更长的安装孔。

在本申请的一些实施例中，安装孔位于两个第一安装槽之间。

这种电动两轮车中，两个第一安装槽之间留出空间以便安装孔的设置，在安装孔延伸方向上保持连接块总体尺寸的情况下，设置延伸长度更长的安装孔。

在本申请的一些实施例中，连接块还包括若干个加强筋。第一本体部包括间隔设置的若干个凸块，每个第一安装槽形成于两个凸块之间。加强筋连接第二本体部和凸块，加强筋之间形成减重槽。

这种电动两轮车中加强筋可以提高第一本体部和第二本体部的连接强度，在驱动把手时，加强筋承受第一本体部和第二本体部之间的剪切力，降低连接块损坏的风险。加强筋位置与凸块对应，当把手绕前叉管的轴心转动时，凸块受到把手的作用力能够直接分配至加强筋处，提高加强筋分散受力的效果。而且在两个加强筋之间形成减重槽，降低连接块的整体重量，同时也能降低连接块的成本。

在本申请的一些实施例中，凸块背离第二本体部的一面形成贴合压板的连接面，连接面倾斜于安装孔的延伸方向。

这种电动两轮车中凸块的连接面倾斜于安装孔的延伸方向，同时，凸块的连接面倾斜于前叉管的延伸方向。当把手受力绕前叉管的轴心转动时，把手作用于压板和连接块连接处的作用力还能够通过压板和连接块的挤压消减，而不再是单纯地剪切压板和连接块的连接件。例如，压板和连接块通过固定螺栓连接时，把手作用于压板和连接块连接处的作用力不再单纯地剪切固定螺栓，而可以通过压板和连接块挤压来消减该作用力，可以缓解固定螺栓受到的剪切力。

在本申请的一些实施例中，方向把结构包括固定通孔，连接件至少部分设置在固定通孔内，固定通孔内还设置有支撑套，支撑套设置于连接件和固定通孔之间。

这种电动两轮车中，支撑套能够通过变形贴合固定通孔的内壁，一方面降低连接块加工固定通孔和固定螺纹孔时公差造成的装配影响，另一方面支撑套还可以消减电动两轮车运行过程中振动对连接件的冲击，降低振动造成连接件连接失效的风险。

在本申请的一些实施例中，支撑套朝向安装孔的一端设置有弧形面，弧形面用于贴合前叉管。

这种电动两轮车中，支撑套的一端设置弧形面可以提高方向把结构对前叉管连接的稳定性，且弧形面使得支撑套紧密贴合前叉管，降低方向把结构和前叉管的相对晃动。

在本申请的一些实施例中，压板与第一本体部通过固定螺栓形成固定连接，压板具有用于固定螺栓穿过的安装通孔，第一本体部具有用于与固定螺栓螺纹连接的安装螺纹孔。

这种电动两轮车中，固定螺栓实现压板和连接块的可拆卸连接，而且通过控制固定螺栓的插入安装螺纹孔的深度，可以调节压板和连接块的连接强度。

在本申请的一些实施例中，安装通孔为阶梯孔。

这种电动两轮车中，通过阶梯孔可以容置固定螺栓的固定螺头，能够保护固定螺栓。

在本申请的一些实施例中，第二本体部包括挡板，挡板密封安装孔靠近第一本体部的一端。

这种电动两轮车中，通过挡板遮挡安装孔，避免前叉管露出，能够保护前叉管。第一本体部和第二本体部可以一体成型，其中，挡板与第一本体部也是一体成型，增加连接块整体强度，也可以提高挡板的密封性能。

附图说明

图1是本申请的一个实施例中的电动两轮车的结构示意图。

图2是本申请的一个实施例中的方向把结构和前叉管的结构示意图。

图3是本申请的一个实施例中的方向把结构和前叉管的装配示意图。

图4是本申请的一个实施例中的连接块的结构示意图。

图5是本申请的一个实施例中的连接块的剖视图。

图6是本申请的另一个实施例中的连接块的剖视图。

主要元件符号说明

电动两轮车 100

车体 11

前叉管 111

配合孔 1110a

前轮 113

方向把结构 12

把手 121

连接块 122

本体 1221

压板 1222

第一本体部 1221a

第二本体部 1221b

第一安装槽 1221c

凸块 1221d

连接面 1221e

安装螺纹孔 1221p

安装孔 1221f

固定通孔 1221g

固定螺纹孔 1221h

挡板 1221k

固定槽 1221m

加强筋 1223

减重槽 1224

第二安装槽 1222a

安装通孔 1222b

连接件 124

插接螺头 1241

插接螺杆 1242

支撑套 125

套孔 1251

弧形面 1252

固定螺栓 126

固定螺头 1261

固定螺杆 1262

安装部分 127

扩展孔 1271

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本申请。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中设置的元件。当一个元件被认为是“设置在”另一个元件，它可以是直接设置在另一个元件上或者可能同时存在居中设置的元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

下面结合附图，对本申请的实施例作进一步的说明。

请参阅图1，本申请的一实施方式提供一种电动两轮车100。这种电动两轮车100包括车体11和方向把结构12。车体11包括前叉管111和前轮113，当前叉管111绕轴心转动时，可以带动前轮113转向，从而控制电动两轮车100的转向。

请结合参阅图1和图2，方向把结构12包括把手121和连接块122。连接块122连接前叉管111，把手121与连接块122连接。当用户对把手121施力时，使得把手121绕前叉管111的轴心转动时，则可以通过连接块122驱动前叉管111绕轴心转动，进而控制电动两轮车100的转向。把手121方便用户握持，而且通过把手121延伸力臂，用户能够轻松地对把手121施力以驱动前叉管111转动。把手121包括固定段和两个把持段，两个把持段固定地设置于固定段的两端。固定段与连接块122固定连接，两个把持段用于用户把持。可选择性地，两个把持段与固定段一体成型。

连接块122包括本体1221和压板1222，本体1221和压板1222夹持把手121的固定段以限定把手121和连接块122的相对位置，用户在驱动把手121绕前叉管111的轴心转动时，连接块122同步地绕前叉管111的轴心转动。

请参阅图2和图3，可选择性地，本体1221包括第一本体部1221a和第二本体部1221b。第一本体部1221a与第二本体部1221b一体成型。第一本体部1221a用于连接把手121。第二本体部1221b用于连接前叉管111。作为一种可以选择的实施方式，第一本体部1221a设置有四个凸块1221d，四个凸块1221d分布于矩形的四角。把手121的固定段基本沿着第一方向X延伸，沿第一方向X一端的两个凸块1221d之间形成第一安装槽1221c，沿第一方向X另一端的两个凸块1221d之间也形成第一安装槽1221c。两个第一安装槽1221c沿第一方向X间隔设置，把手121沿第一方向X延伸的部分插入两个第一安装槽1221c内，再通过压板1222与四个凸块1221d连接，即可使得压板1222与连接块122夹持把手121。可以理解地，凸块1221d的数量可以设置为四个，也可以设置为两个、三个或者其他数量，只要能在凸块1221d之间形成安装槽，实现把手121的稳固安装即可。

可选择性地，连接块122包括压板1222，压板1222配合本体1221以夹持把手121。作为一种可以选择的实施方式，压板1222可以分体式设计，其中一部分的压板1222与位于第一方向X一端的两个凸块1221d连接。另一部分的压板1222与位于第一方向X另一端的两个凸块1221d连接。每一部分的压板1222具有一个第二安装槽1222a。第一安装槽1221c和第二安装槽1222a一同形成容纳槽以容置把手121，第一安装槽1221c的内壁贴合把手121的一侧，第二安装槽1222a的内壁贴合把手121的另一侧。

可选择性地，方向把结构12还包括固定螺栓126。压板1222具有两个安装通孔1222b。每个凸块1221d具有安装螺纹孔1221p。压板1222的两个安装通孔1222b同时对应两个凸块1221d的安装螺纹孔1221p时，把手121被卡持在第一安装槽1221c和第二安装槽1222a内。固定螺栓126具有固定螺杆1262和固定螺头1261。固定螺杆1262与固定螺头1261一体成型。固定螺头1261用于配合工具以驱动固定螺杆1262转动。固定螺头1261可以具有内六角槽。通过内六角扳手插入内六角槽并扳动内六角扳手即可驱动固定螺杆1262转动。固定螺杆1262穿过安装通孔1222b后，与安装螺纹孔1221p螺纹配合。固定螺头1261抵持于安装通孔1222b的端面，从而将压板1222压向凸块1221d。随着持续转动固定螺头1261可以使得固定螺杆1262持续地伸入安装螺纹孔1221p内，以调节压板1222和凸块1221d的连接强度。

可选择性地，安装通孔1222b为阶梯孔。沿靠近压板1222到远离压板1222，安装通孔1222b具有第一段和第二段，第一段的孔径小于第二段的孔径。固定螺栓126的固定螺杆1262可以穿过第一段，而固定螺栓126的固定螺头1261不能穿过第一段。固定螺栓126的固定螺头1261抵接于第二段的底壁上，并对压板1222施加压向凸块1221d的压力。固定螺栓126的固定螺头1261能够容置于第二段内，从而保护固定螺栓126。

可以理解地，连接块122与压板1222也可以通过其他形式连接。例如，连接块122与压板1222焊接固定。再例如，在连接块122和压板1222上设置有同轴的孔，金属柱插入两个孔内并过盈配合。

可选择性地，凸块1221d背离第二本体部1221b的一面形成贴合压板1222的连接面1221e。前叉管111沿第二方向Y延伸。连接面1221e倾斜于第二方向Y，而不垂直于第二方向Y。当连接块122与压板1222之间受到把手121垂直于第二方向Y的作用力时，连接面1221e可以将该作用力分解为垂直于第二方向Y的受力和平行于第二方向Y的受力，从而使得压板1222和连接块122之间承受部分作用力，而减轻固定螺栓126受到的剪切力。相较而言，若连接面1221e垂直于第二方向Y，压板1222和连接块122夹持把手121。把手121为了驱动前叉管111绕轴心转动，把手121向连接块122和压板1222施加垂直于第二方向Y的作用力，此时连接块122和压板1222之间仅存在摩擦关系，而大部分的作用力形成对固定螺栓126的剪切力，增加了固定螺栓126的损坏风险。

请参阅图4和图5，第二本体部1221b从四个凸块1221d的中间沿第二方向Y延伸。在第二本体部1221b背离第一本体部1221a的一端开设有安装孔1221f。前叉管111至少部分地设置于安装孔1221f内，通过前叉管111的外壁接触安装孔1221f的内壁，限制前叉管111和连接块122垂直于第二方向Y相对运动。

可选择性地，第二本体部1221b包括挡板1221k。挡板1221k密封安装孔1221f靠近第一本体部1221a的一端。通过挡板1221k遮挡安装孔1221f，避免前叉管111露出，能够保护前叉管111。其中，挡板1221k与第一本体部1221a一体成型，增加连接块122整体强度，也可以提高挡板1221k的密封性能。可以理解地，挡板1221k也可以与安装孔1221f的内壁固定连接以使得安装孔1221f形成盲孔。例如，在第二本体部1221b先形成通孔，然后再将挡板1221k焊接至通孔朝向第一本体部1221a的一端，从而使得挡板1221k遮挡安装孔1221f朝向第一本体部1221a的一端。

挡板1221k位于第一本体部1221a中的四个凸块1221d之间。使得挡板1221k可以沿第二方向Y在四个凸块1221d之间的区域凸起，能够充分利用连接块122的空间。

方向把结构12还包括连接件124。第二本体部1221b具有固定通孔1221g。固定通孔1221g朝向安装孔1221f延伸。前叉管111具有配合孔1110a。当前叉管111部分地容置于安装孔1221f时，配合孔1110a与固定通孔1221g对齐。连接件124部分地容置于配合孔1110a与固定通孔1221g中，并与前叉管111和第二本体部1221b设置为固定连接，从而使得前叉管111与第二本体部1221b固定。作为一种可以选择的实施方式，连接件124为插接螺栓。第二本体部1221b还具有固定螺纹孔1221h，固定螺纹孔1221h与固定通孔1221g同轴设置，安装孔1221f位于固定通孔1221g和固定螺纹孔1221h之间。前叉管111为中空结构，配合孔1110a包括第一分孔和第二分孔。当前叉管111插入安装孔1221f后，第一分孔位于前叉管111朝向固定通孔1221g的一侧，第二分孔位于前叉管111朝向固定螺纹孔1221h的一侧。当第一分孔对准固定通孔1221g，第二分孔对准固定螺纹孔1221h后，连接件124穿过固定通孔1221g、第一分孔和第二分孔，并使得连接件124与固定螺纹孔1221h螺纹配合。通过连接件124一方面可以限制连接块122与前叉管111沿第二方向Y相对运动，另一方面可以限制连接块122相对前叉管111绕前叉管111的轴心转动。连接前叉管111和连接块122时，仅需要将固定螺栓126穿过固定通孔1221g和配合孔1110a并与固定螺纹孔1221h螺纹配合即可。无需再单独配备与固定螺栓126配合的螺母，减少了方向把结构12的零件数量，降低了方向把结构12的装配难度。

可以理解地，连接件124也可以设置为一端具有弹性卡爪的杆状件。如图6所示，第二本体部1221b具有固定槽1221m，固定槽1221m与固定通孔1221g同轴设置，固定槽1221m朝向固定通孔1221g的一端为小径部分，固定槽1221m背离固定通孔1221g的一端为大径部分。连接件124具有弹性卡爪的一端穿过固定通孔1221g和配合孔1110a之后进入固定槽1221m内，并进一步进入固定槽的大径部分，弹性卡爪在大径部分内展开，使得弹性卡爪卡持在大径部分的底面，让弹性卡爪不容易从小径部分抽出。

可以理解地，若前叉管111与固定通孔1221g和固定螺纹孔1221h对应的部分为实心结构，则配合孔1110a不再包括第一分孔和第二分孔，配合孔1110a为贯穿前叉管111的通孔。

可选择性地，方向把结构12还包括支撑套125。支撑套125使用柔性材料制成，如使用合成橡胶制成支撑套125。支撑套125容置于固定通孔1221g内。支撑套125具有套孔1251。在第二本体部1221b具有固定螺纹孔1221h与固定通孔1221g，连接件124为插接螺栓的实施形式中。装配方向把结构12时，可以先将连接件124的插接螺杆1242穿过支撑套125的套孔1251，使得连接件124与支撑套125预固定，再通过连接件124带动支撑套125进入固定通孔1221g内。随着连接件124插入固定通孔1221g的深度增加，支撑套125被前叉管111止挡而留在固定通孔1221g内。当连接件124与固定螺纹孔1221h螺纹配合时，连接件124的插接螺头1241与前叉管111挤压支撑套125，使得支撑套125变形。一方面，支撑套125径向变形，使得支撑套125紧贴固定通孔1221g的内壁，从而限制固定螺栓126相对连接块122沿固定螺栓126的径向移动，而且可以缓冲固定螺栓126与连接块122之间的作用力。另一方面，支撑套125紧贴前叉管111的部分也变形，使得支撑套125与前叉管111的接触面积增大，提高前叉管111与连接块122固定的稳定性。

可选择性地，支撑套125朝向安装孔1221f的一端设置有弧形面1252，弧形面1252贴合前叉管111。从弧形面1252接触前叉管111时，弧形面1252可以引导支撑套125的变形，降低支撑套125变形过程中往固定螺栓126一侧偏斜的情况出现。而且支撑套125的一端设置弧形面1252可以增加支撑套125与前叉管111的接触面积，提高方向把结构12对前叉管111连接的稳定性。弧形面1252使得支撑套125紧密贴合前叉管111，降低方向把结构12和前叉管111的相对晃动。

请返回参阅图4，可选择性地，连接块122还包括四个加强筋1223。每个加强筋1223连接第二本体部1221b和其中一个凸块1221d。加强筋1223可以增加凸块1221d和第二本体部1221b的连接强度。在驱动把手121时，加强筋1223承受第一本体部1221a和第二本体部1221b之间的剪切力，降低连接块122损坏的风险。由于加强筋1223位置与凸块1221d对应，当把手121绕前叉管111的轴心转动时，凸块1221d受到把手121的作用力能够直接分配至加强筋1223处，提高加强筋1223分散受力的效果。每个第一安装槽1221c对应两个凸块1221d，而该两个凸块1221d对应的两个加强筋1223间隔设置以在两个加强筋1223之间形成减重槽1224。在两个加强筋1223之间形成减重槽1224，可以降低连接块122的整体重量，使得连接块122轻量化，同时也能降低连接块122的成本。

可选择性地，连接块122还包括安装部分127。安装部分127从第二本体部1221b向远离第一本体部1221a的方向延伸。安装部分127具有扩展孔1271。扩展孔1271用于安装扩展件以扩展电动两轮车100的功能。如扩展孔1271可以用于安装护罩，通过护罩保护电动两轮车100的前灯。

本申请提供的电动两轮车100可以通过第一本体部1221a连接把手121，第二本体部1221b连接前叉管111，使得把手121与前叉管111连动。当驱动把手121时，则可以通过连接块122驱动前叉管111转动。而前叉管111的连接，仅需要将固定螺栓126穿过固定通孔1221g和配合孔1110a并与固定螺纹孔1221h螺纹配合即可。无需再单独配备与固定螺栓126配合的螺母，减少了方向把结构12的零件数量，降低了方向把结构12的装配难度。而且通过连接块122中的挡板1221k遮挡前叉管111，可以保护前叉管111。通过加强筋1223增加第一本体部1221a和第二本体部1221b的连接强度，加强筋1223之间的减重槽1224又可以控制连接块122的整体重量。方向把结构12还包括支撑套125以增加方向把结构12与前叉管111的连接稳定性。

另外，本领域技术人员还可在本申请精神内做其它变化，当然，这些依据本申请精神所做的变化，都应包含在本申请所公开的范围。

Claims (10)

1.一种电动两轮车，包括：

车体，该车体包括前叉管；方向把结构，该方向把结构包括把手、连接块，所述把手至少部分与所述连接块固定连接；

其特征在于，所述连接块包括本体和压板，所述本体包括第一本体部和第二本体部，所述第一本体部与所述第二本体部一体成型；所述第一本体部和所述压板之间形成有容纳槽，所述把手至少部分设置在所述容纳槽内，所述第一本体部和所述压板之间设置为固定连接，所述把手在所述容纳槽内分别与所述压板和所述第一本体部抵接；

所述第二本体部背离所述第一本体部的一端开设有安装孔，所述前叉管至少部分设置在所述安装孔内，所述方向把结构还包括连接件，所述连接件设置为至少部分穿设所述前叉管和所述第二本体部，并与所述前叉管和所述第二本体部设置为固定连接。

2.如权利要求1所述的电动两轮车，其特征在于，所述第一本体部包括两个第一安装槽，所述压板包括两个第二安装槽，所述把手至少部分设置在两个所述第一安装槽和两个所述第二安装槽形成的所述容纳槽内。

3.如权利要求2所述的电动两轮车，其特征在于，所述安装孔位于两个所述第一安装槽之间。

4.如权利要求2所述的电动两轮车，其特征在于，所述连接块还包括若干个加强筋；

所述第一本体部包括间隔设置的若干个凸块，所述第一安装槽形成于两个所述凸块之间；

所述加强筋连接所述第二本体部和所述凸块，所述加强筋之间形成减重槽。

5.如权利要求4所述的电动两轮车，其特征在于，所述凸块背离所述第二本体部的一面形成贴合所述压板的连接面，所述连接面倾斜于所述安装孔的延伸方向。

6.如权利要求2所述的电动两轮车，其特征在于，所述方向把结构包括固定通孔，所述连接件至少部分设置在所述固定通孔内，所述固定通孔内还设置有支撑套，所述支撑套设置于所述连接件和所述固定通孔之间。

7.如权利要求6所述的电动两轮车，其特征在于，所述支撑套朝向所述安装孔的一端设置有弧形面，所述弧形面用于贴合所述前叉管。

8.如权利要求6所述的电动两轮车，其特征在于，所述压板与所述第一本体部通过固定螺栓形成固定连接，所述压板具有用于固定螺栓穿过的安装通孔，所述第一本体部具有用于与所述固定螺栓螺纹连接的安装螺纹孔。

9.如权利要求8所述的电动两轮车，其特征在于，所述安装通孔为阶梯孔。

10.如权利要求1所述的电动两轮车，其特征在于，所述第二本体部包括挡板，所述挡板密封所述安装孔靠近所述第一本体部的一端。