CN101172514A - 摩托车分体式手把管的安装结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种摩托车分体式手把管的安装结构，上连接板的左右端部为安装座，安装座为与上连接板一体成形的整体结构，安装座包括安装减震器的孔和安装手把管的开口夹套，开口夹套的开口两壁对应设有切向的螺钉安装孔，手把管的一端圆周面设有环形槽，该端插入安装座的开口夹套中，螺钉穿过开口夹套的开口壁上的过孔和手把管上的环形槽，与开口夹套的开口壁上的螺纹孔紧固连接，形成对手把管的轴向定位及径向夹紧。本发明装配简单，安装工艺好，而且手把管的安装牢固，能确保摩托车的行驶安全性。
Description
技术领域
本发明涉及一种摩托车的方向操纵装置，特别涉及一种摩托车分体式手把管的安装结构。
背景技术
摩托车在行驶过程中，其行驶路线常需根据路况进行调整，行驶路线的调整可由驾驶员操纵手把管带动方向柱转动来完成。目前摩托车的分体式手把管是将独立的左、右手把管各自通过单独的连接体与方向柱的连接板连接。连接体的一端为连接手把管的连接套，另一端设有弧形凹槽的压装部，该压装部与下端设有定位结构的压装块通过螺栓连接形成抱夹方式，夹紧在穿过方向柱连接板的减震器端部，并由压装块下端的定为结构与连接板形成凹凸配合周向定位；而手把管与连接套的连接也是通过用螺钉将连接套的开口压紧，使连接套把手把管抱夹在连接套上。这种结构，由于手把管是通过一个中间连接体与方向柱的连接板连接，而连接体与连接板之间是通过凹凸配合周向定位的，如果摩托车在颠簸的路面行驶时，在剧烈的颠簸震动下，容易导致压装块与连接板的凹凸配合松动，致使压装块与连接板的周向定位约束失效，在控制方向用力较大时，使连接体发生绕减震器周向转动的现象，影响方向操纵；同时，手把管也是通过抱夹方式连接在连接体的连接套中，一旦压紧的螺钉稍有松动，手把管还容易从连接套中滑脱，影响方向操纵；上述两种情况出现时，甚至回导致严重的交通安全事故发生。另外，由于现有的分体式手把管是通过中间连接件连接在方向柱的连接板上，其装配过程复杂，装配时间长，而且稳定性也相对较低，交通安全保障存在缺陷。
发明内容
本发明的目的是针对上述技术存在的不足，提供一种摩托车分体式手把管的安装结构，它不但装配简单，安装工艺好，而且手把管的安装牢固，能确保摩托车的行驶安全性。
本发明的目的是这样实现的：一种摩托车分体式手把管的安装结构，包括分开的左、右手把管及方向柱的上连接板，所述上连接板的左右端部为用于固定前减震器和手把管的安装座，所述安装座为与上连接板一体成形的整体结构，安装座包括安装减震器的孔和安装手把管的开口夹套，安装减震器的孔轴向与上连接板的板面垂直，安装手把管的开口夹套轴向与上连接板的板面平行，开口夹套的开口两壁对应设有切向的螺钉安装孔，其中一壁上为螺纹孔，另一壁上为过孔；所述手把管与开口夹套连接的一端圆周面设有环形槽，该端插入安装座的开口夹套中，螺钉穿过开口夹套的开口壁上的过孔和手把管上的环形槽，与开口夹套的开口壁上的螺纹孔紧固连接，形成对手把管的轴向定位及径向夹紧。
由于采用了上述方案，上连接板的左右端部为用于固定前减震器和手把管的安装座，所述安装座为与上连接板一体成形的整体结构，避免了需通过中间连接件来完成手把管与上连接板的连接，不但可简化装配工序，缩短装配时间，而且消除了方向操纵用力较大时手把管出现绕减震器周向转动的现象，其牢固性和连接的稳定性都得到提高。所述手把管与开口夹套连接的一端圆周面设有环形槽，该端插入安装座的开口夹套中，螺钉穿过开口夹套的开口壁上的过孔和手把管上的环形槽，与开口夹套的开口壁上的螺纹孔紧固连接，形成对手把管的轴向定位及径向夹紧。通过手把管上环形槽与螺钉的配合形成手把管与安装座开口夹套的轴向定位，即使螺钉出现稍许松动，手把管也不会从开口夹套中脱落，确保安装的稳定性。由此，本安装结构能够防止因手把管松动而引起交通安全事故的发生。同时，安装座与上连接板一体成型后，可以减少以前两者之间连接配合的结构及装置的设置位置，能够让上连接板腾出更多的空间位置，为车头的仪表、开关、照明等部件安装位置设计提供条件。
所述手把管上的环形槽设置为1～3个，所述开口夹套的开口两壁对应的切向的螺钉安装孔为1～3对，通过多个螺钉与多个环形槽配合，可提高装配的可靠性以及强度。
下面结合附图及具体实施方式对本发明作进一步说明。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为手把管的结构示意图；
图3为本发明与方向柱及减震器的装配结构图。
附图中，1为上连接板，1a安装孔，2为安装减震器的孔，2a为开口，3为开口夹套，3a为开口，3b为安装孔，4为安装座，5为手把管，5a为环形槽，6为螺钉，7为锁紧螺钉，8为螺钉，9为前减震器，10为方向柱，11为下连接板。
具体实施方式
参照图1至图3，本发明的摩托车分体式手把管的安装结构，上连接板1的左右端部为用于固定前减震器9和手把管5的安装座4，安装座4为与上连接板1一体成形的整体结构，安装座4凸出于上连接板1板面，其厚度高于上连接板1，使安装座4的强度能够得到提高，保证连接的牢固性。上连接板1的中部靠后设有一个安装方向柱10的安装孔1a，该安装孔1a轴向与上连接板1的板面垂直；左右两端的安装座4均包括安装减震器的孔2和安装手把管5的开口夹套3，安装减震器的孔2轴向与上连接板1的板面垂直，两个安装减震器的孔2与安装方向柱的安装孔1a形成三角形布置。安装座4的安装减震器的孔2为具有开口2a的夹孔，该开口夹孔的开口两壁对应设有切向的螺钉安装孔。安装手把管5的开口夹套3轴向与上连接板的板面平行，开口夹套3的开口3a两壁对应设有切向的螺钉安装孔3b，所述切向的螺钉安装孔3b为1～3对，在开口3a两壁中的一壁上为螺纹孔，另一壁上为过孔，本发明中的开口夹套3上设置了3对安装孔。手把管5与开口夹套连接的一端圆周面设有环形槽5a，环形槽5a设置为1～3个，两相邻环形槽5a之间的间距与开口夹套3上的两相邻的切向的螺钉安装孔3b之间的间距对应。手把管5具有环形槽5a的一端插入安装座2的开口夹套3中，螺钉6穿过开口夹套的开口壁上的过孔和手把管上的环形槽5a，与开口夹套3的开口壁上的螺纹孔紧固连接，形成对手把管5的轴向定位及径向夹紧。
整车装配时，手把管5设有环形槽5a的一端插入开口夹套3中，并将各环形槽分别与开口夹套3的开口3a两壁上的安装孔3b对正，螺钉6穿过开口夹套3的开口壁上的过孔和手把管5上的环形槽5a，与开口夹套3的开口的另一壁的螺纹孔紧固连接，使开口夹套3将手把管5压紧；螺钉6穿出螺纹孔后用螺母连接。前减震器9的上端依次穿过下连接板11的开口夹孔以及安装座4的安装减震器的孔2后，其轴端用螺钉8紧固轴向定位在上连接板上1，并用锁紧螺钉7将安装减震器的孔2的开口两壁压紧，使安装减震器的孔2将减震器夹持抱紧，使前减震器9周向固定在安装减震器的孔2中。方向柱10的上端穿过上连接板1的安装孔1a后用螺母将其锁定。
Claims (4)
1.一种摩托车分体式手把管的安装结构，包括分开的左、右手把管及方向柱的上连接板，其特征在于：所述上连接板的左右端部为用于固定前减震器和手把管的安装座，所述安装座为与上连接板一体成形的整体结构，安装座包括安装减震器的孔和安装手把管的开口夹套，安装减震器的孔轴向与上连接板的板面垂直，安装手把管的开口夹套轴向与上连接板的板面平行，开口夹套的开口两壁对应设有切向的螺钉安装孔，其中一壁上为螺纹孔，另一壁上为过孔；所述手把管与开口夹套连接的一端圆周面设有环形槽，该端插入安装座的开口夹套中，螺钉穿过开口夹套的开口壁上的过孔和手把管上的环形槽，与开口夹套的开口壁上的螺纹孔紧固连接，形成对手把管的轴向定位及径向夹紧。
2.根据权利要求1所述的摩托车分体式手把管的安装结构，其特征在于：所述安装座的安装减震器的孔为开口夹孔，该开口夹孔的开口两壁对应设有切向的螺钉安装孔。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车分体式手把管的安装结构，其特征在于：所述安装座凸出于上连接板板面。
4.根据权利要求1所述的摩托车分体式手把管的安装结构，其特征在于：所述手把管上的环形槽设置为1～3个，所述开口夹套的开口两壁对应的切向的螺钉安装孔为1～3对。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104773241A (zh) * | 2015-03-20 | 2015-07-15 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车分体式方向把管组件安装结构 |
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2007
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