CN218536557U - 车用移动设备固定装置及仪表板总成 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车用移动设备固定装置及仪表板总成，固定装置包括支架，以及两两相互对应的多个平动构件、多个杆体构件和多个锁止构件；支架固定连接在仪表板上，平动构件滑动连接在支架上。杆体构件的两端分别与对应的平动构件和锁止构件相连。在需要同时使用多个不同的移动设备时，首先将多个移动设备分别固定在多个锁止构件上，然后通过平动构件的平动，调整每个锁止构件的位置，完成设备的定位安装。上述仪表板总成包括上述的车用移动设备固定装置，且二者的有益效果相同。本申请提供的车用移动设备固定装置及仪表板总成，解决现有结构无法同时固定多个移动设备的技术问题。

Description

车用移动设备固定装置及仪表板总成

技术领域

本申请属于车载辅助设备技术领域，具体涉及一种车用移动设备固定装置及仪表板总成。

背景技术

车用移动设备是指能够对汽车行驶起到辅助作用的电子设备，具体是指具有导航功能的导航仪、具有录像功能的摄像机、具有短距离通讯功能的呼叫机，以及集成有多种功能的手机等电子仪器。在对这类电子仪器进行使用时，通常在汽车前端的仪表板上加装一个能够用来固定此电子仪器的支架，以替代手动固定对驾驶员驾驶车辆造成的影响，并且避免驾驶员违反道路交通法规，提高车辆行驶的安全性。

现有的支架结构中，无法对多种不同的移动设备同时进行固定；因此，在需要同时应用多个移动设备时，需要在仪表板上加装多个不同的支架，在实际操作时具有一定的不便性。

发明内容

本申请实施例提供一种车用移动设备固定装置及仪表板总成，旨在将多个不同的移动设备同时固定在仪表板上，以解决现有支架结构无法同时固定多个移动设备，造成多种移动设备同时使用时操作不便的技术问题。

为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：

提供一种车用移动设备固定装置，包括用于固定在仪表板上的支架；在所述支架固定在所述仪表板时，所述支架的上表面与车身的左右方向平行；所述固定装置还包括：

多个平动构件，均与所述支架沿车身的左右方向滑动连接；

多个杆体构件，与多个所述平动构件一一对应；其中，每个所述杆体构件的其中一端均与对应的所述平动构件相连；以及

多个锁止构件，与多个所述杆体构件一一对应，用于分别固定多类移动设备；其中，每个所述锁止构件均与对应的所述杆体构件的另一端相连。

在一种可能的实现方式中，所述杆体构件还包括：

第一球铰，铰接在所述杆体构件的一端，并与对应的所述平动构件固定连接；以及

第二球铰，铰接在所述杆体构件的另一端，并与对应的所述锁止构件固定连接。

在一种可能的实现方式中，所述杆体构件包括：

连接杆，具有第一端和第二端；

两个第一壳板，沿所述连接杆的径向并列设置在所述连接杆的第一端，用于相向移动至抵接所述连接杆的第一端；以及

两个第二壳板，沿所述连接杆的径向并列设置在所述连接杆的第二端，用于相向移动至抵接所述连接杆的第二端；

其中，两个所述第一壳板的相邻侧面上均开设有适于供所述第一球铰嵌入的第一弧面槽，两个所述第二壳板的相邻侧面上均开设有适于供所述第二球铰嵌入的第二弧面槽。

在一种可能的实现方式中，所述连接杆的第一端和第二端均具有沿径向向外延伸的定位盘，两个所述第一壳板的相邻侧面和两个所述第二壳板的相邻侧面均具有适于供对应的所述定位盘嵌入的凹槽。

在一种可能的实现方式中，两个所述第一壳板和两个所述第二壳板之间均具有拉紧结构，所述拉紧结构包括：

螺栓，沿两个所述第一壳板的排列方向贯穿两个所述第一壳板并伸出，或者沿两个所述第二壳板的排列方向贯穿两个所述第二壳板并伸出；以及

螺母，与所述螺栓的伸出部分螺纹连接；相对于所述螺栓拧动所述螺母，能够使所述螺栓的头部和所述螺母相向移动至抵接两个所述第一壳板或两个所述第二壳板。

在一种可能的实现方式中，所述支架的上表面开设有若干个条形孔，且每个所述条形孔的长度方向均与车身的左右方向平行；所述平动构件包括：

平动杆，用于插接在其中任一个所述条形孔内，其轴向与所述支架的上表面垂直，且其两端分别伸出至所述条形孔外；以及

两个限位盘，分别连接在所述平动杆的两端，且分别抵接所述支架的上表面和下表面。

在一种可能的实现方式中，所述支架的上表面还开设有与若干个所述条形孔一一对应的若干个通孔；每个所述通孔均适于供所述限位盘通过，且与对应的所述条形孔连通。

在一种可能的实现方式中，所述支架包括：

支板，采用横截面为长方形的板体结构，所述条形孔均开设在所述支板上；

两个支腿，分别固定连接在所述支板的两端，用于固定在所述仪表板上；

在两个所述支腿均固定在所述仪表板时，所述支板处于所述仪表板的上方，且所述支板与所述仪表板的间距大于或等于所述限位盘的厚度。

在一种可能的实现方式中，所述支板还包括：

支座，固定连接在所述支板上，处于所述支板朝向所述仪表板的一侧；

在两个所述支腿均固定在所述仪表板时，所述支座与所述仪表板相接。

本申请实施例中，在驾驶员需要同时使用多类移动设备时，可先将支架预装在仪表板上，并通过多个锁止构件对多类移动设备进行固定；随后，沿车身的左右方向移动平动构件，令移动设备沿车身的左右方向移动，调整锁止构件的位置，完成设备的定位安装。

本实施例提供的车用移动设备固定装置，与现有技术相比，解决了现有结构无法同时固定多个移动设备的技术问题，确保多个移动设备能够同时固定在仪表板上，且实际组装时的操作更加方便。

本申请采用的技术方案还提供了一种仪表板总成，包括前述任一项所提出的车用移动设备固定装置。

本实施例提供的仪表板总成的有益效果与前述车用移动设备固定装置的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

图1为本申请实施例提供的车用移动设备固定装置的立体结构示意图之一；

图2为图1的前视图；

图3为本申请实施例提供的车用移动设备固定装置的立体结构示意图之二；

图4为本申请实施例所采用的支架的立体结构示意图；

图5为本申请实施例所采用的平动构件和第一球铰的组合结构示意图；

图6为本申请实施例所采用的杆体构件的俯视图；

图7为沿图6中A-A线的剖视结构图；

附图标记说明：1、支架；11、支板；111、条形孔；112、通孔；113、支座；12、支腿；2、平动构件；21、平动杆；22、限位盘；3、杆体构件；31、连接杆；311、定位盘；32、第一壳板；321、第一弧面槽；33、第二壳板；331、第二弧面槽；34、凹槽；4、锁止构件；5、第一球铰；6、第二球铰；7、拉紧结构；71、螺栓；72、螺母；721、凸起部；100、仪表板。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

请一并参阅图1至图7，现对本申请提供的车用移动设备固定装置进行说明。本申请所提出的车用移动设备固定装置，包括支架1、多个平动构件2、多个杆体构件3和多个锁止构件4。在本实施例中，如图1所示，平动构件2、杆体构件3和锁止构件4均具有三个。

支架1用于固定在仪表板100上，在支架1与仪表板100固定连接时，支架1的长度方向与车身的左右方向平行，且支架1的上表面和下表面均高于仪表板100设置。

多个平动构件2均适于与支架1朝向上方的侧面滑动连接，且滑动方向与支架1的长度方向平行；也就是说，在支架1与仪表板100固定连接后，平动构件2适于沿车身的左右方向滑动。

并且，在支架1固定在仪表板100时，支架1的上表面与车身的左右方向平行，从而避免平动构件2沿支架1的上表面发生左右方向的平动。

多个杆体构件3与多个平动构件2一一对应；其中，每个杆体构件3的其中一端均和对应的平动构件2相连。

多个锁止构件4与多个杆体构件3一一对应，用于分别固定多类移动设备；其中，每个锁止构件4均与对应的杆体构件3的另一端相连。

如图2所示，三个锁止构件4分别适配呼叫机、手机和相机，其具体连接方式为现有技术，与相应电子设备的支撑构件结构相同，具体的，以与手机相连的锁止构件4为例，请一并参阅图2和图3，该锁止构件4包括与杆体构件3端部相连的座体，以及摆动连接在座体上的四个支臂，支臂与座体之间具有弹性构件，通过弹性构件的弹力作用能够驱动四个摆臂摆动至第一状态，且在此状态下的四个支臂可以配合夹紧手机的两侧；相应的，手动克服弹性构件的弹力，四个摆臂可以同时摆动至避让手机的位置，令手机能够自锁止构件4上取出。

本申请实施例中，在驾驶员需要同时使用多类移动设备时，可先将支架1预装在仪表板100上，并通过多个锁止构件4对多类移动设备进行固定；随后，沿车身的左右方向移动平动构件2，令移动设备沿车身的左右方向移动，从而调整锁止构件4的位置，完成设备的定位安装。

本实施例提供的车用移动设备固定装置，与现有技术相比，解决了现有结构无法同时固定多个移动设备的技术问题，确保多个移动设备能够同时固定在仪表板100上，且实际组装时的操作更加方便。

在一些实施例中，上述特征杆体构件3可以采用如图3所示结构。参见图3，杆体构件3还包括第一球铰5和第二球铰6。

其中，第一球铰5铰接在杆体构件3(适于连接平动构件2)的一端，并与对应的平动构件2固定连接；也就是说，杆体构件3的该端通过第一球铰5与平动构件2铰接。第二球铰6铰接在杆体构件3(适于连接锁止构件4)的另一端，并与对应的锁止构件4固定连接；也就是说，杆体构件3的该端通过第二球铰6与锁止构件4铰接。

通过采用上述技术方案，杆体构件3能够相对于平动构件2摆动，锁止构件4能够相对于杆体构件3摆动，从而实现锁止构件4上移动设备的朝向，确保驾驶人员或乘客能够看到移动设备上的信息，提高其使用时的可靠性。

在一些实施例中，上述特征杆体构件3可以采用如图7所示结构。参见图7，杆体构件3包括连接杆31、两个第一壳板32和两个第二壳板33。

在本实施例中，连接杆31采用具有第一端和第二端的直杆结构。

两个第一壳板32和两个第二壳板33分别设置在连接杆31的第一端和第二端，具体的：两个第一壳板32沿连接杆31的径向并列设置在连接杆31的第一端，二者适于相向移动至抵接连接杆31的第一端；两个第二壳板33沿连接杆31的径向并列设置在连接杆31的第二端，二者适于相向移动至抵接连接杆31的第二端。其中，在两个第一壳板32抵接限位杆31第一端、两个第二壳板33抵接限位杆31第二端时，限位杆31的两端分别受到壳板的挤压力而实现杆身与壳板的夹持限位。

两个第一壳板32的相邻侧面上均开设有适于供第一球铰5嵌入的第一弧面槽321；在两个第一壳板32相向移动至两个第一弧面槽321的槽底抵接第一球铰5时，能够实现两个第一壳板32和第一球铰5的铰接，而且驱动这一铰接关系所需的作用力与两个第一壳板32夹持连接杆31的作用力大小成正比。

两个第二壳板33的相邻侧面上均开设有适于供第二球铰6嵌入的第二弧面槽331；在两个第二壳板33相向移动至两个第二弧面槽331的槽底抵接第二球铰6时，能够实现两个第二壳板33和第二球铰6的铰接，而且驱动这一铰接关系所需的作用力与两个第二壳板33夹持连接杆31的作用力大小成正比。

在一些实施例中，上述特征连接杆31、第一壳板32和第二壳板33之间可以采用如图7所示结构。参见图7，连接杆31的第一端和第二端均具有沿径向向外延伸的定位盘311，两个第一壳板32的相邻侧面和两个第二壳板33的相邻侧面均具有适于供对应的定位盘311嵌入的凹槽34。在两个定位盘311分别插入对应的两个凹槽34时，能够通过定位盘311盘面与凹槽34内侧壁的抵接，限制连接杆31相对于两组壳板沿自身轴向的移动，提高本装置的结构稳定性。

在一些实施例中，上述特征两个第一壳板32和两个第二壳板33之间可以采用如图3和图7所示结构。参见图3和图7，两个第一壳板32和两个第二壳板33之间均具有拉紧结构7，通过拉紧结构7能够带动两个壳板相向移动。

拉紧结构7包括螺栓71和螺母72。

其中，螺栓71适于沿两个第一壳板32的排列方向贯穿两个第一壳板32并伸出，或者沿两个第二壳板33的排列方向贯穿两个第二壳板33并伸出。螺母72适于与螺栓71的伸出部分螺纹连接。

在实际使用时，相对于螺栓71转动螺母72，能够使螺栓71的头部和螺母72相向移动至抵接两个第一壳板32或两个第二壳板33，从而确保其壳板夹持连接杆31，提高本装置的结构强度。

需要补充说明的是，参见图1，螺母72的外壁上具有沿径向向外延伸的凸起部721，以便于人手拧动，提高手动调整本装置时的效率。

在一些实施例中，上述特征支架1和平行构件可以采用如图3和图5所示结构。参见图3和图5，支架1的上表面开设有若干个条形孔111，且每个条形孔111的长度方向均适于与车身的左右方向平行；在本实施例中，条形孔111具有两个，并沿支架1的中心对称设置。

平动构件2包括平动杆21和两个限位盘22。

平动杆21适于插接在其中任一个条形孔111内，其轴向与支架1的上表面垂直，且其两端分别伸出至条形孔111外。

两个限位盘22分别连接在平动杆21的两端，且分别适于抵接支架1的上表面和下表面，以限制平动杆21沿自身轴向的移动，避免平动杆21脱离支架1，实现平动杆21相对于支架1的滑动连接关系。

需要补充说明的是，上述第一球铰5固定连接在远离仪表板100的限位盘22上，并适于与第一壳板32铰接。

在一些实施例中，上述特征支架1可以采用如图4所示结构。参见图4，支架1的上表面还开设有与若干个条形孔111一一对应的若干个通孔112；在本实施例中，条形孔111和通孔112均具有两个，且通孔112处于对应的条形孔111远离另一条形孔111的端部。

每个通孔112均适于供限位盘22通过，且与对应的条形孔111连通，从而便于平动构件2自支架1的安装和拆除。

在一些实施例中，上述特征支架1可以采用如图4所示结构。参见图4，支架1包括支板11和两个支腿12。

支板11采用横截面为长方形的板体结构，上述两个条形孔111均开设在支板11上。

两个支腿12分别固定连接在支板11的两端，用于固定在仪表板100上。

在两个支腿12均固定在仪表板100时，支板11处于仪表板100的上方，且支板11与仪表板100的间距大于或等于限位盘22的厚度，从而避免仪表板100摩擦限位盘22而影响移动设备沿车身左右方向的移动。

在一些实施例中，上述特征支板11可以采用如图2和图4所示结构。参见图2和图4，支板11还包括固定连接在支板11上的支座113，且该支座113处于支板11适于朝向仪表板100的一侧。

在两个支腿12均固定在仪表板100时，支座113与仪表板100相接，从而对支板11起到支撑作用，保证本装置在使用时的结构强度。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种仪表板总成，包括前述任一种车用移动设备固定装置。

本申请实施例提供的仪表板总成的有益效果与前述车用移动设备固定装置的有益效果相同，在此不再赘述。

以上内容仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.车用移动设备固定装置，包括用于固定在仪表板(100)上的支架(1)；在所述支架(1)固定在所述仪表板(100)时，所述支架(1)的上表面与车身的左右方向平行；其特征在于，所述固定装置还包括：

多个平动构件(2)，均与所述支架(1)沿车身的左右方向滑动连接；

多个杆体构件(3)，与多个所述平动构件(2)一一对应；其中，每个所述杆体构件(3)的其中一端均与对应的所述平动构件(2)相连；以及

多个锁止构件(4)，与多个所述杆体构件(3)一一对应，用于分别固定多类移动设备；其中，每个所述锁止构件(4)均与对应的所述杆体构件(3)的另一端相连。

2.如权利要求1所述的车用移动设备固定装置，其特征在于，所述杆体构件(3)还包括：

第一球铰(5)，铰接在所述杆体构件(3)的一端，并与对应的所述平动构件(2)固定连接；以及

第二球铰(6)，铰接在所述杆体构件(3)的另一端，并与对应的所述锁止构件(4)固定连接。

3.如权利要求2所述的车用移动设备固定装置，其特征在于，所述杆体构件(3)包括：

连接杆(31)，具有第一端和第二端；

两个第一壳板(32)，沿所述连接杆(31)的径向并列设置在所述连接杆(31)的第一端，用于相向移动至抵接所述连接杆(31)的第一端；以及

两个第二壳板(33)，沿所述连接杆(31)的径向并列设置在所述连接杆(31)的第二端，用于相向移动至抵接所述连接杆(31)的第二端；

其中，两个所述第一壳板(32)的相邻侧面上均开设有适于供所述第一球铰(5)嵌入的第一弧面槽(321)，两个所述第二壳板(33)的相邻侧面上均开设有适于供所述第二球铰(6)嵌入的第二弧面槽(331)。

4.如权利要求3所述的车用移动设备固定装置，其特征在于，所述连接杆(31)的第一端和第二端均具有沿径向向外延伸的定位盘(311)，两个所述第一壳板(32)的相邻侧面和两个所述第二壳板(33)的相邻侧面均具有适于供对应的所述定位盘(311)嵌入的凹槽(34)。

5.如权利要求3所述的车用移动设备固定装置，其特征在于，两个所述第一壳板(32)和两个所述第二壳板(33)之间均具有拉紧结构(7)，所述拉紧结构(7)包括：

螺栓(71)，沿两个所述第一壳板(32)的排列方向贯穿两个所述第一壳板(32)并伸出，或者沿两个所述第二壳板(33)的排列方向贯穿两个所述第二壳板(33)并伸出；以及

螺母(72)，与所述螺栓(71)的伸出部分螺纹连接；相对于所述螺栓(71)拧动所述螺母(72)，能够使所述螺栓(71)的头部和所述螺母(72)相向移动至抵接两个所述第一壳板(32)或两个所述第二壳板(33)。

6.如权利要求1-5中任一项所述的车用移动设备固定装置，其特征在于，所述支架(1)的上表面开设有若干个条形孔(111)，且每个所述条形孔(111)的长度方向均与车身的左右方向平行；所述平动构件(2)包括：

平动杆(21)，用于插接在其中任一个所述条形孔(111)内，其轴向与所述支架(1)的上表面垂直，且其两端分别伸出至所述条形孔(111)外；以及

两个限位盘(22)，分别连接在所述平动杆(21)的两端，且分别抵接所述支架(1)的上表面和下表面。

7.如权利要求6所述的车用移动设备固定装置，其特征在于，所述支架(1)的上表面还开设有与若干个所述条形孔(111)一一对应的若干个通孔(112)；每个所述通孔(112)均适于供所述限位盘(22)通过，且与对应的所述条形孔(111)连通。

8.如权利要求6所述的车用移动设备固定装置，其特征在于，所述支架(1)包括：

支板(11)，采用横截面为长方形的板体结构，所述条形孔(111)均开设在所述支板(11)上；

两个支腿(12)，分别固定连接在所述支板(11)的两端，用于固定在所述仪表板(100)上；

在两个所述支腿(12)均固定在所述仪表板(100)时，所述支板(11)处于所述仪表板(100)的上方，且所述支板(11)与所述仪表板(100)的间距大于或等于所述限位盘(22)的厚度。

9.如权利要求8所述的车用移动设备固定装置，其特征在于，所述支板(11)还包括：

支座(113)，固定连接在所述支板(11)上，处于所述支板(11)朝向所述仪表板(100)的一侧；

在两个所述支腿(12)均固定在所述仪表板(100)时，所述支座(113)与所述仪表板(100)相接。

10.仪表板总成，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车用移动设备固定装置。

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