CN215752837U - 锁紧机构及单车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了本申请实施例提供了一种锁紧机构及单车，所述锁紧机构包括：夹持件，所述夹持件包括安装板、第一夹板和第二夹板，所述第一夹板和所述第二夹板垂直于所述安装板的同侧设置，所述第一夹板和所述第二夹板相对设置，所述第一夹板和所述第二夹板之间的所述安装板上开设有第一安装孔；螺母，所述螺母卡入所述第一夹板和所述第二夹板之间；螺栓，所述螺栓穿过所述第一安装孔并与所述螺母螺接。本申请通过在锁紧件对螺母进行限位，避免旋钮螺栓过程中螺母同步转动，降低了螺栓和螺母螺接的难度。

Description

锁紧机构及单车

技术领域

本申请属于单车技术领域，具体地，涉及一种锁紧机构及单车。

背景技术

单车以及其它两轮车辆一直是常用的代步工具，相对于步行，骑单车出行的速度更快，能够缩短出行时间。而与汽车相比，单车具有更好的通过性，同时更加适合短途出行。

单车通常包括有外管和内管，而内管和外管需要通过锁紧机构固定连接，而现有技术中通过锁紧机构将外管和内管连接固定时，通常需要用到多种工具辅助，工作人员进行安装或维修时难度较大，且锁紧机构很容易发生松脱的情况，导致用户在骑行过程中遇到危险。

因此，有必要对锁紧机构进行改进，以解决现有技术中锁紧机构安装难度较大且容易松脱的问题。

实用新型内容

本申请的一个目的是提供一种改进的锁紧机构及单车。

第一方面，本申请实施例提供了一种锁紧机构，包括：

夹持件，所述夹持件包括安装板、第一夹板和第二夹板，所述第一夹板和所述第二夹板垂直于所述安装板的同侧设置，所述第一夹板和所述第二夹板相对设置，所述第一夹板和所述第二夹板之间的所述安装板上开设有第一安装孔；

螺母，所述螺母卡入所述第一夹板和所述第二夹板之间；

螺栓，所述螺栓穿过所述第一安装孔并与所述螺母螺接。

可选地，所述第一夹板和所述第二夹板平行设置，所述螺母与所述第一安装孔位置对应。

可选地，所述安装板上与所述第一夹板和所述第二夹板相反的一侧设置有第三夹板和第四夹板，所述第三夹板的两侧分别与所述第一夹板和所述第二夹板所在的平面相邻，所述第四夹板与所述第三夹板相对设置，且所述第四夹板的两侧分别与所述第一夹板和所述第二夹板所在的平面相邻。

可选地，所述第一夹板、所述第二夹板、所述第三夹板和所述第四夹板均设置于所述安装板的侧边上。

可选地，所述安装板为矩形，所述安装板的侧边分别弯折形成所述第一夹板、所述第二夹板、所述第三夹板和所述第四夹板，所述第一夹板和所述第二夹板与所述第三夹板和所述第四夹板的弯折方向相反。

可选地，所述螺栓上套设有垫片。

第二方面，本申请实施例提供了一种单车，包括内管和外管，所述内管的头端能够插入所述外管的尾端内并通过上述任一所述的锁紧机构连接。

可选地，所述外管的尾端贯穿两侧管壁开设有第二安装孔，所述内管的头端上贯穿两侧管壁开设有第三安装孔，所述第二安装孔和所述第三安装孔位置对应，所述夹持件固定于所述外管外侧，所述第一安装孔与所述第二安装孔位置对应，所述第一夹板和所述第二夹板夹持所述螺母，所述螺栓穿过第二安装孔和所述第三安装孔与所述螺母螺接。

可选地，所述安装板上与所述第一夹板和所述第二夹板相反的一侧设置有第三夹板和第四夹板，所述第三夹板和所述第四夹板夹持于所述外管的外侧。

可选地，所述螺栓上套设有垫片，所述垫片设置于所述螺栓的头部和所述外管之间。

本申请实施例提供了本申请实施例提供了一种锁紧机构及单车，所述锁紧机构包括：夹持件，所述夹持件包括安装板、第一夹板和第二夹板，所述第一夹板和所述第二夹板垂直于所述安装板的同侧设置，所述第一夹板和所述第二夹板相对设置，所述第一夹板和所述第二夹板之间的所述安装板上开设有第一安装孔；螺母，所述螺母卡入所述第一夹板和所述第二夹板之间；螺栓，所述螺栓穿过所述第一安装孔并与所述螺母螺接。本申请通过在锁紧件对螺母进行限位，避免旋钮螺栓过程中螺母同步转动，降低了螺栓和螺母螺接的难度。

通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施例，并且连同其说明一起用于解释本申请的原理。

图1是本申请实施例中锁紧机构的爆炸图；

图2是本申请实施例中锁紧机构应用于单车上的爆炸图。

附图标记说明：

1、锁紧机构；11夹持件；111、安装板；1111、第一安装孔；112、第一夹板；113、第二夹板；114、第三夹板；115、第四夹板；12、螺母；13、螺栓；14、垫片；2、外管；3、内管。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

第一方面，如图1所示，本申请实施例提供了一种锁紧机构，包括：

夹持件11，所述夹持件11包括安装板111、第一夹板112和第二夹板113，所述第一夹板112和所述第二夹板113垂直于所述安装板111的同侧设置，所述第一夹板112和所述第二夹板113相对设置，所述第一夹板112和所述第二夹板113之间的所述安装板111上开设有第一安装孔1111；

螺母12，所述螺母12卡入所述第一夹板112和所述第二夹板113之间；

螺栓13，所述螺栓13穿过所述第一安装孔1111并与所述螺栓13和所述螺母12螺接。

第一夹板112和第二夹板113能够形成夹持空间，将螺母12卡入夹持空间内，通过第一夹板112和第二夹板113能够对螺母12进行限位。将安装板111的位置固定后，通过转动螺栓13，即可将螺栓13和螺母12之间连接固定。本申请中的螺母12为现有技术中常用的六角螺母12，如有特殊要求，也可以更换为四角或八角的螺母12等。以螺母12为六角为例，由于第一夹板112和第二夹板113之间相对设置，所以通过第一夹板112和第二夹板113能够将螺母12的两个相对的侧面夹持限位。当螺栓13穿过第一安装孔1111与螺母12进行螺接时，由于第一夹板112和第二夹板113已经将螺母12夹持限位，即使转动螺栓13也不会使螺母12转动，能够轻松实现螺栓13和螺母12的螺接。

具体的，单车的车头处设置有外管2和内管3，外管2与车把相连，内管3与前叉相连，在进行单车的组装时，需要将内管3插入外管2中，通过锁紧机构1将内管3和外管2连接。而现有技术中，通常只是简单的在外管2的尾端贯穿两侧管壁开设有第二安装孔，内管3的头端上贯穿两侧管壁开设有第三安装孔，将螺栓13穿过第二安装孔和第三安装孔，并通过螺母12和螺栓13螺接实现内管3和外管2的固定，从而实现车把和前叉的组装。但是由于在拧动螺栓13的过程中螺母12会一起转动，导致锁紧机构1无法将内管3和外管2连接牢固，所以需要工作人员一只手需要通过如扳手或钳子等工具对螺母12进行限位，另一只手通过工具拧动螺栓13从而实现螺栓13和螺母12将内管3和外管2连接固定的效果。但是，有些单车结构较为复杂，通过扳手或钳子对螺母12进行限位较为困难，有时还需要两个工作人员协同作业。无论是单车初始的组装过程还是后期单车出现损坏的维修过程，在针对外管2和内管3的连接固定时，均大大浪费了人力资源，且增加了安装难度，同时外管2和内管3的连接强度也较低。

若外管2和内管3使用本申请实施例中的锁紧机构1进行连接，先将内管3插入外管2中，使第二安装孔和第三安装孔位置对应，此时将夹持件11固定在外管2外侧，将螺母12卡入第一夹板112和第二夹板113之间，此时螺母12的螺孔与安装板111上的第一安装孔1111同轴设置。将螺栓13从与夹持件11相反的一侧依次插入第二安装孔和第三安装孔内，并依次穿过另一侧的第三安装孔和第二安装孔穿出，螺栓13穿过第一安装孔1111后通过转动螺栓13实现与螺母12螺接。在螺接过程中，由于第一夹板112和第二夹板113对螺母12的夹持，所以在转动螺栓13的过程中，螺母12的位置不会发生改变，也不会随着螺栓13的转动而转动。工作人员在使用本申请实施例的锁紧机构1对外管2和内管3进行固定时，只需通过工具旋拧螺栓13即可，能够将外管2和内管3紧密的连接，避免在使用过程中外管2和内管3之间发生晃动甚至是脱落等情况，对用户造成损伤，且无论是安装还是拆卸的过程均较为简单，便于工作人员的操作。

其中，将安装件固定在外管2上的方法可以采用焊接的方法，将第一安装孔1111和第三安装孔同轴设置后，将第一安装板111焊接于外管2上。在需要将外管2和内管3组装拼接时，只需将内管3插入外管2中，使第一安装孔1111、第二安装孔和第三安装孔同轴即可，降低了工作人员的安装难度。

可选地，所述第一夹板112和所述第二夹板113平行设置，所述螺母12与所述第一安装孔1111位置对应。由于螺母12属于标准件，螺母12相对的两个侧面平行设置，为了增加夹持件11的通用性，所以第一夹板112和第二夹板113为平行设置，在转动螺栓13的过程中，第一夹板112和第二夹板113贴于螺栓13任一相对的两个侧面，能够为螺母12提供最大的夹持力，避免螺母12随螺栓13转动，或发生脱扣的情况。

可选地，所述安装板111上与所述第一夹板112和所述第二夹板113相反的一侧设置有第三夹板114和第四夹板115，所述第三夹板114的两侧分别与所述第一夹板112和所述第二夹板113所在的平面相邻，所述第四夹板115与所述第三夹板114相对设置，且所述第四夹板115的两侧分别与所述第一夹板112和所述第二夹板113所在的平面相邻。为了便于夹持件11的固定，所以在与第一夹板112和第二夹板113相反的一侧设置第三夹板114和第四夹板115，以锁紧机构1应用于单上的外管2和内管3上为例，第三夹板114和第四夹板115能够夹持在外管2外侧，通过第三夹板114和第四夹板115能够将夹持件11固定在外管2上。第一夹板112和第二夹板113垂直于安装板111的第一侧面，第三夹板114和第四夹板115垂直于安装板111的第二侧面，且第一夹板112和第二夹板113相互平行，第三夹板114和第四夹板115相互平行。以安装板111为矩形为例，第一夹板112和第二夹板113设置于安装板111的两条长边方向，第三夹板114和第四夹板115设置于安装板111的两条短边方向。通过第三夹板114和第四夹板115将外管2夹持后，旋扭螺栓13的过程，第三夹板114和第四夹板115对外管2施加作用力，避免夹持件11整体随螺栓13的转动而转动，并通过第一夹板112和第二夹板113对螺母12的夹持，进一步螺母12的位置进行限定，保证了安装过程中，螺母12的位置固定。

同时，通过第三夹板114和第四夹板115使夹持件11变为可拆卸的结构，在对单车进行维修时，工作人员可以轻易将夹持件11取下，以便工作人员对单车进行更加彻底的维修。

可选地，所述第一夹板112、所述第二夹板113、所述第三夹板114和所述第四夹板115均设置于所述安装板111的侧边上。为了减小夹持件11的体积，避免夹持件11体积过大造成工作人员操作不便，或是用户在使用单车的过程中夹持件11对用户造成损伤，所以将第一夹板112、第二夹板113、第三夹板114和第四夹板115均设置于所述安装板111的侧边上，减小夹持件11的体积，同时也能够降低单车成本。

可选地，所述安装板111为矩形，所述安装板111的侧边分别弯折形成所述第一夹板112、所述第二夹板113、所述第三夹板114和所述第四夹板115，所述第一夹板112和所述第二夹板113与所述第三夹板114和所述第四夹板115的弯折方向相反。通过将第一夹板112、第二夹板113、第三夹板114和第四夹板115弯折成形的方式，加强了安装板111、第一夹板112、第二夹板113、第三夹板114和第四夹板115之间的强度，工作人员在旋扭螺栓13的过程中，即使使用较大的扭力，夹持件11也不会出现损坏的情况。

可选地，所述螺栓13上套设有垫片14。通过在螺栓13上套设垫片14，从而避免了螺栓13在旋扭过程中对外管2和内管3造成损伤。

由于安装板111、第一夹板112、第二夹板113、第三夹板114和第四夹板115均是片状结构，与外管2的接触面积较大，所以即使工作人员使用较大的扭力旋扭螺栓13，夹持件11也不会对外管2造成损伤，既避免外管2的强度受损，同时也保证了外管2的美观度。

同时，本申请中的锁紧机构1并不局限于对外管2和内管3进行连接，需要通过螺栓13和螺母12连接的结构均可以使用本申请实施例中的锁紧机构1进行辅助锁紧。

第二方面，如图2所示，本申请实施例提供了一种单车，包括内管3和外管2，所述内管3的头端能够插入所述外管2的尾端内并通过上述任一所述的锁紧机构1连接。利用本申请实施例中的锁紧机构1将外管2和内管3进行连接，不但能够保证外管2和内管3之间的连接强度满足日常骑行的需求，同时也大大降低了外管2和内管3之间安装或拆卸的难度。

可选地，所述外管2的尾端贯穿两侧管壁开设有第二安装孔，所述内管3的头端上贯穿两侧管壁开设有第三安装孔，所述第二安装孔和所述第三安装孔位置对应，所述夹持件11固定于所述外管2外侧，所述第一安装孔1111与所述第二安装孔位置对应，所述第一夹板112和所述第二夹板113夹持所述螺母12，所述螺栓13穿过第二安装孔和所述第三安装孔与所述螺母12螺接。若是结构较为复杂的单车，由于空间限制，所以工作人员将无法通过工具对螺母12位置限定，所以现有技术中在拆卸外管2和内管3时难度十分大。而本申请实施例中将内管3插入外管2后，将第三夹板114和第四夹板115夹持在外管2外侧，使第一安装孔1111、第二安装孔和第三安装孔同轴。此时将螺母12卡入第一夹板112和第二夹板113之间，通过第一夹板112和第二夹板113能够对螺母12限位，通过第三夹板114和第四夹板115能够对夹持件11本体进行限位。将螺栓13由外管2的另一侧插入第二安装孔和第三安装孔内，并由第一安装孔1111穿出，旋扭螺栓13完成螺栓13和螺母12的螺接，也就实现了外管2和内管3之间的连接。由于锁紧机构1能够对螺母12的位置进行限定，所以工作人员在安装过程中，只需旋拧螺栓13即可，无需使用其他工具对螺母12进行限位，降低了工作人员的操作难度。

可选地，所述安装板111上与所述第一夹板112和所述第二夹板113相反的一侧设置有第三夹板114和第四夹板115，所述第三夹板114和所述第四夹板115夹持于所述外管2的外侧。通过第三夹板114和第四夹板115能够夹持外管2的周侧，在旋钮螺栓13的过程中，第三夹板114和第四夹板115能够保证夹持件11的位置不会发生偏移，进而保证螺母12的位置不会改变，进一步降低外管2和内管3的连接难度。

可选地，所述螺栓13上套设有垫片14，所述垫片14设置于所述螺栓13的头部和所述外管2之间。垫片14能够避免螺栓13的头部对外管2造成损伤，同时也能够提高螺栓13和螺母12的螺接强度，进一步提高外管2和内管3的连接强度。

虽然已经通过例子对本申请的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本申请的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本申请的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本申请的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种锁紧机构，其特征在于，包括：

夹持件，所述夹持件包括安装板、第一夹板和第二夹板，所述第一夹板和所述第二夹板垂直于所述安装板的同侧设置，所述第一夹板和所述第二夹板相对设置，所述第一夹板和所述第二夹板之间的所述安装板上开设有第一安装孔；

螺母，所述螺母卡入所述第一夹板和所述第二夹板之间；

螺栓，所述螺栓穿过所述第一安装孔并与所述螺母螺接。

2.根据权利要求1所述的锁紧机构，其特征在于，所述第一夹板和所述第二夹板平行设置，所述螺母与所述第一安装孔位置对应。

3.根据权利要求1所述的锁紧机构，其特征在于，所述安装板上与所述第一夹板和所述第二夹板相反的一侧设置有第三夹板和第四夹板，所述第三夹板的两侧分别与所述第一夹板和所述第二夹板所在的平面相邻，所述第四夹板与所述第三夹板相对设置，且所述第四夹板的两侧分别与所述第一夹板和所述第二夹板所在的平面相邻。

4.根据权利要求3所述的锁紧机构，其特征在于，所述第一夹板、所述第二夹板、所述第三夹板和所述第四夹板均设置于所述安装板的侧边上。

5.根据权利要求4所述的锁紧机构，其特征在于，所述安装板为矩形，所述安装板的侧边分别弯折形成所述第一夹板、所述第二夹板、所述第三夹板和所述第四夹板，所述第一夹板和所述第二夹板与所述第三夹板和所述第四夹板的弯折方向相反。

6.根据权利要求1所述的锁紧机构，其特征在于，所述螺栓上套设有垫片。

7.一种单车，其特征在于，包括内管和外管，所述内管的头端能够插入所述外管的尾端内并通过上述权利要求1-6任一所述的锁紧机构连接。

8.根据权利要求7所述的单车，其特征在于，所述外管的尾端贯穿两侧管壁开设有第二安装孔，所述内管的头端上贯穿两侧管壁开设有第三安装孔，所述第二安装孔和所述第三安装孔位置对应，所述夹持件固定于所述外管外侧，所述第一安装孔与所述第二安装孔位置对应，所述第一夹板和所述第二夹板夹持所述螺母，所述螺栓穿过第二安装孔和所述第三安装孔与所述螺母螺接。

9.根据权利要求8所述的单车，其特征在于，所述安装板上与所述第一夹板和所述第二夹板相反的一侧设置有第三夹板和第四夹板，所述第三夹板和所述第四夹板夹持于所述外管的外侧。

10.根据权利要求7所述的单车，其特征在于，所述螺栓上套设有垫片，所述垫片设置于所述螺栓的头部和所述外管之间。

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