CN220220900U - 一种燃气轮机发电机组运载车底盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种燃气轮机发电机组运载车底盘，属于汽车底盘技术领域，包括车架、一桥、二桥、三桥、四桥和五桥，一桥与二桥通过前悬架与车架连接安装；三桥、四桥和五桥通过空气悬架与车架连接安装；车架包括两侧的纵梁和连接安装于两纵梁之间的若干中间横梁；纵梁下侧中部呈下凸状结构。车架的纵梁采用可变高度结构形式（纵梁下侧中间凸、两端翘），提升车架中的承载能力，可以满足燃气轮机发电机组的集中载荷要求；后三桥通过空气悬架与车架连接安装，可以满足燃气轮机发电机组对底盘车身震动频率小于HZ的要求，避免底盘车身振动频率高，能够实现燃气轮机发电机组在山高、坡陡、弯急场景的良好适用。整体结构简单，实现容易，实用性好。

Description

一种燃气轮机发电机组运载车底盘

技术领域

本实用新型属于汽车底盘技术领域，具体地说是一种燃气轮机发电机组运载车底盘。

背景技术

压裂车是用于向井内注入高压、大排量压裂液，将地层压开并把支撑剂挤入裂缝的专用车辆。主要用于油、气、水井的各种压裂作业，也可用于水力喷砂、煤矿高压水力采煤、船舶高压水力除锈等作业。设备能进行单机和联机作业。主要由载车底盘、车台发动机、车台传动箱、压裂泵、管汇系统、润滑系统、电路系统、气路系统和液压系统等组成。

为了提升石油、天然气开采的效率和产能，会不断增加压裂机组的装备量。传统的压裂车上装机组全部采用大功率燃油发动机，设备和作业成本都比较高。为了彻底解决高成本问题，现在大力发展电驱压裂装备。

受作业场景限制，在很多偏远山区井场无法实现良好通电，这就需要研发具有高越野性、良好的减震性（需控制在10HZ以内）、较高承载能力的发电机组运载车底盘，来解决电驱压裂车能源供应问题。

在现有技术中，燃气轮机发电机组一般用挂车来作为移动设备，但是有些地区由于井场山高、坡陡、弯急问题，挂车无法通过牵引车牵引进入井场，而传统的底盘车架强度无法满足燃气轮机发电机组集中载荷的要求，且存在底盘车身振动频率高等问题。

实用新型内容

为解决有些地区由于井场山高、坡陡、弯急问题，挂车无法通过牵引车牵引进入井场，而传统的底盘车架强度无法满足燃气轮机发电机组集中载荷的要求，且存在底盘车身振动频率高等的问题，本实用新型提供一种燃气轮机发电机组运载车底盘。

本实用新型是通过下述技术方案来实现的：

一种燃气轮机发电机组运载车底盘，包括车架、安装于车架上的一桥、二桥、三桥、四桥和五桥，一桥与二桥通过前悬架与车架连接安装；三桥、四桥和五桥通过空气悬架与车架连接安装；车架包括两侧的纵梁和连接安装于两纵梁之间的若干中间横梁；纵梁下侧中部呈下凸状结构。

本实用新型的进一步改进还有，车架前端上部安装有驾驶室，驾驶室下部设有动力机组，动力机组设置于一桥和二桥上侧；车架中部安装有分动箱，分动箱通过传动轴与动力机组传动连接，分动箱前输出轴与一桥和二桥传动连接，分动箱后输出轴与三桥、四桥和五桥传动连接。

本实用新型的进一步改进还有，车架中部两侧安装有电瓶箱、尿素箱和燃油箱。

本实用新型的进一步改进还有，纵梁截面呈工字形，包括从上到下依次焊接的纵梁上平板、纵梁立板和纵梁下弯板；纵梁立板下侧中部和纵梁下弯板中部呈下凸状结构。

本实用新型的进一步改进还有，中间横梁截面呈工字形，包括从上到下依次焊接的横梁上平板、横梁立板和横梁下弯板，横梁上平板两端的前后两侧分别焊接有横梁加强板，横梁上平板两端和对应的梁加强板分别与两侧的纵梁上平板下侧贴合焊接，横梁下弯板两端分别与两侧的纵梁下弯板上侧贴合焊接。

本实用新型的进一步改进还有，横梁立板下侧中部和横梁下弯板中部呈上凹状结构。

本实用新型的进一步改进还有，三桥、四桥和五桥分别通过骑马螺栓与空气悬架连接安装，骑马螺栓与三桥、四桥和五桥之间垫设有压板；空气悬架通过垫板一和垫板二与车架连接安装。

本实用新型的进一步改进还有，三桥、四桥和五桥一侧分别安装有推力杆支架二，推力杆支架二上连接有与一侧的纵梁连接安装的推力杆。

本实用新型的进一步改进还有，纵梁上安装有与推力杆远离推力杆支架二的一端连接安装的推力杆支架一。

本实用新型的进一步改进还有，四桥上的推力杆安装方向与三桥、五桥上的推力杆安装方向相反。

从以上技术方案可以看出，本实用新型的有益效果是：

车架的纵梁采用可变高度结构形式（纵梁下侧中间凸、两端翘），提升车架中的承载能力，可以满足燃气轮机发电机组的集中载荷要求；后三桥通过空气悬架与车架连接安装，可以满足燃气轮机发电机组对底盘车身震动频率小于HZ的要求，避免底盘车身振动频率高，能够实现燃气轮机发电机组在山高、坡陡、弯急场景的良好适用。整体结构简单，实现容易，实用性好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式的侧视结构示意图。

图2为本实用新型具体实施方式的俯视结构示意图。

图3为本实用新型具体实施方式的车架结构示意图。

图4为本实用新型具体实施方式的左纵梁结构示意图。

图5为本实用新型具体实施方式的左纵梁截面结构示意图。

图6为本实用新型具体实施方式的右纵梁结构示意图。

图7为本实用新型具体实施方式的右纵梁截面结构示意图。

图8为本实用新型具体实施方式的中间横梁结构示意图。

图9为本实用新型具体实施方式的空气悬架布置示意图。

图10为本实用新型具体实施方式的空气悬架安装示意图。

图11为本实用新型具体实施方式的推力杆安装示意图。

附图中：10、车架，20、驾驶室，30、动力机组，41、一桥，42、二桥，43、三桥，44、四桥，45、五桥，50、前悬架，61、电瓶箱，62、尿素箱，63、燃油箱，70、分动箱，80、空气悬架，91、骑马螺栓，92、压板，93、垫板一，94、垫板二，95、推力杆支架二，96、推力杆，97、推力杆支架一，101、左纵梁，-+102、右纵梁，103、中间横梁，1011、左纵梁上平板，1012、左纵梁立板，1013、左纵梁下弯板，1021、右纵梁上平板，1022、右纵梁立板，1023、右纵梁下弯板，1031、横梁上平板，1032、横梁立板，1033、横梁下弯板，1034、横梁加强板。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

如图1-11所示，本实用新型一可选实施例中公开一种燃气轮机发电机组运载车底盘，包括车架10、安装于车架10上的一桥41、二桥42、三桥43、四桥44和五桥45，一桥41与二桥42通过前悬架50与车架10连接安装；三桥43、四桥44和五桥45通过空气悬架80与车架10连接安装；车架10包括两侧的纵梁和连接焊接安装于两纵梁之间的若干中间横梁103；纵梁下侧中部呈下凸状结构。

车架10的纵梁采用可变高度结构形式（纵梁下侧中间凸、两端翘），提升车架10中的承载能力，可以满足燃气轮机发电机组的集中载荷要求；后三桥通过空气悬架80与车架10连接安装，可以满足燃气轮机发电机组对底盘车身震动频率小于10HZ的要求，避免底盘车身振动频率高，能够实现燃气轮机发电机组在山高、坡陡、弯急场景的良好适用。整体结构简单，实现容易，实用性好。

其中，车架10前端上部安装有驾驶室20，驾驶室20下部设有动力机组30，动力机组30设置于一桥41和二桥42上侧；车架10中部安装有分动箱70，分动箱70通过传动轴与动力机组30传动连接，分动箱70前输出轴与一桥41和二桥42传动连接，分动箱70后输出轴与三桥43、四桥44和五桥45传动连接。通过动力机组30提供动力，并通过分动箱70传递动力给一桥41、二桥42、三桥43、四桥44和五桥45，实现全车桥的全轮驱动，可以较好的满足山高、坡陡的油气田路况的越野行驶要求。

其中，车架10中部左侧安装有电瓶箱61，右侧安装有尿素箱62和燃油箱63。电瓶箱61、尿素箱62和燃油箱63布置合理，保证车架10左右良好的平衡性。

其中，纵梁截面呈工字形，包括从上到下依次焊接的纵梁上平板、纵梁立板和纵梁下弯板；纵梁立板下侧中部和纵梁下弯板中部呈下凸状结构。纵梁包括左纵梁101和右纵梁102；左纵梁101包括从上到下依次焊接的左纵梁上平板1011、左纵梁立板1012和左纵梁下弯板1013，左纵梁立板1012下侧中部和左纵梁下弯板1013中部呈呈下凸状结构；右纵梁102包括从上到下依次焊接的右纵梁上平板1021、右纵梁立板1022和右纵梁下弯板1023，右纵梁立板1022下侧中部和右纵梁下弯板1023中部呈下凸状结构。实现焊接式可变高度的纵梁，对车架10中部进行加强，可以满足燃气轮机发电机组的集中载荷要求。

其中，中间横梁103截面呈工字形，包括从上到下依次焊接的横梁上平板1031、横梁立板1032和横梁下弯板1033，横梁上平板1031两端的前后两侧分别焊接有三角形的横梁加强板1034，横梁上平板1031两端和对应的梁加强板1034分别与两侧的纵梁上平板下侧贴合焊接，横梁下弯板1033两端分别与两侧的纵梁下弯板上侧贴合焊接。中间横梁103结构强度好，通过横梁加强板1034以增大与纵梁的贴合面积，提高中间横梁103与纵梁的连接可靠性，提高车架10的结构强度。

其中，横梁立板1032下侧中部和横梁下弯板1033中部呈上凹状结构。在保证结构强度的基础上，可提高车架10下部的空间利用率，利于在中间横梁103下侧布置汽车零部件，并有效提高离地高度，增加整车的通过性。

其中，三桥43、四桥44和五桥45分别通过骑马螺栓91与空气悬架80连接安装，骑马螺栓91与三桥43、四桥44和五桥45之间垫设有压板92；空气悬架80通过垫板一93和垫板二94与车架10连接安装。实现三桥43、四桥44和五桥45的可靠安装，且对两纵梁的纵梁下弯板内侧进行切割，留出安装缺口，以满足空气悬架80的便捷安装。

其中，三桥43、四桥44和五桥45一侧分别安装有推力杆支架二95，推力杆支架二95上连接有与一侧的纵梁连接安装的推力杆96，纵梁上安装有与推力杆96远离推力杆支架二95的一端连接安装的推力杆支架一97。通过横向的推力杆96，可以限制车桥的左右窜动，减小空气悬架与纵梁连接的支架受力，提高空气悬架的使用寿命。

其中，四桥44上的推力杆96安装方向与三桥43、五桥45上的推力杆96安装方向相反。即四桥44上的推力杆96（推力杆支架二95）位于左侧，三桥43和五桥45上的推力杆96（推力杆支架二95）位于右侧，有效保证三桥43、四桥44和五桥45对车架10受力的平衡性，保证整车行驶的稳定性。

本燃气轮机发电机组运载车底盘，车架10的纵梁采用可变高度结构形式（纵梁下侧中间凸、两端翘），提升车架10中的承载能力，可以满足燃气轮机发电机组的集中载荷要求；后三桥通过空气悬架80与车架10连接安装，可以满足燃气轮机发电机组对底盘车身震动频率小于10HZ的要求，避免底盘车身振动频率高，能够实现燃气轮机发电机组在山高、坡陡、弯急场景的良好适用。整体结构简单，实现容易，实用性好。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同、相似部分互相参见即可。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种燃气轮机发电机组运载车底盘，包括车架（10）、安装于车架（10）上的一桥（41）、二桥（42）、三桥（43）、四桥（44）和五桥（45），其特征在于，一桥（41）与二桥（42）通过前悬架（50）与车架（10）连接安装；三桥（43）、四桥（44）和五桥（45）通过空气悬架（80）与车架（10）连接安装；车架（10）包括两侧的纵梁和连接安装于两纵梁之间的若干中间横梁（103）；纵梁下侧中部呈下凸状结构。

2.根据权利要求1所述的燃气轮机发电机组运载车底盘，其特征在于，车架（10）前端上部安装有驾驶室（20），驾驶室（20）下部设有动力机组（30），动力机组（30）设置于一桥（41）和二桥（42）上侧；车架（10）中部安装有分动箱（70），分动箱（70）通过传动轴与动力机组（30）传动连接，分动箱（70）前输出轴与一桥（41）和二桥（42）传动连接，分动箱（70）后输出轴与三桥（43）、四桥（44）和五桥（45）传动连接。

3.根据权利要求1所述的燃气轮机发电机组运载车底盘，其特征在于，车架（10）中部两侧安装有电瓶箱（61）、尿素箱（62）和燃油箱（63）。

4.根据权利要求1所述的燃气轮机发电机组运载车底盘，其特征在于，纵梁截面呈工字形，包括从上到下依次焊接的纵梁上平板、纵梁立板和纵梁下弯板；纵梁立板下侧中部和纵梁下弯板中部呈下凸状结构。

5.根据权利要求4所述的燃气轮机发电机组运载车底盘，其特征在于，中间横梁（103）截面呈工字形，包括从上到下依次焊接的横梁上平板（1031）、横梁立板（1032）和横梁下弯板（1033），横梁上平板（1031）两端的前后两侧分别焊接有横梁加强板（1034），横梁上平板（1031）两端和对应的横梁加强板（1034）分别与两侧的纵梁上平板下侧贴合焊接，横梁下弯板（1033）两端分别与两侧的纵梁下弯板上侧贴合焊接。

6.根据权利要求5所述的燃气轮机发电机组运载车底盘，其特征在于，横梁立板（1032）下侧中部和横梁下弯板（1033）中部呈上凹状结构。

7.根据权利要求1所述的燃气轮机发电机组运载车底盘，其特征在于，三桥（43）、四桥（44）和五桥（45）分别通过骑马螺栓（91）与空气悬架（80）连接安装，骑马螺栓（91）与三桥（43）、四桥（44）和五桥（45）之间垫设有压板（92）；空气悬架（80）通过垫板一（93）和垫板二（94）与车架（10）连接安装。

8.根据权利要求1所述的燃气轮机发电机组运载车底盘，其特征在于，三桥（43）、四桥（44）和五桥（45）一侧分别安装有推力杆支架二（95），推力杆支架二（95）上连接有与一侧的纵梁连接安装的推力杆（96）。

9.根据权利要求8所述的燃气轮机发电机组运载车底盘，其特征在于，纵梁上安装有与推力杆（96）远离推力杆支架二（95）的一端连接安装的推力杆支架一（97）。

10.根据权利要求8所述的燃气轮机发电机组运载车底盘，其特征在于，四桥（44）上的推力杆（96）安装方向与三桥（43）、五桥（45）上的推力杆（96）安装方向相反。