CN220218118U - 一种铁路货车心盘承台及支撑装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种铁路货车心盘承台及支撑装置，属于铁路货车技术领域；所述铁路货车心盘承台包括：底座、支撑面板、中间座以及顶推机构；所述中间座设置在所述底座上，所述顶推机构设置在所述中间座与所述底座之间，以推顶所述中间座的多个位置从而调整所述中间座的水平度；所述支撑面板可拆卸地设置在所述中间座上。本申请实施例提供的铁路货车心盘承台及支撑装置能够一定程度上简化铁路货车心盘承台的水平度调整操作，改善操作效率低，提升水平度维持的稳定性。

Description

一种铁路货车心盘承台及支撑装置

技术领域

本申请属于铁路货车技术领域，尤其涉及一种铁路货车心盘承台及支撑装置。

背景技术

在铁路货车生产过程中，通常会在车体下方设置心盘承台，以接触支撑在车体的心盘面上，将车体支撑在工位现场。通常，心盘承台包括底座和支撑面板，支撑面板通过紧固件固定在底座上，且支撑面板接触支撑在车体心盘下，并在支撑面板与底座之间设置垫板和垫块，以调节支撑面板的水平度，从而保证车体的整体水平度。现有的调整垫板有0.1mm至2mm不同厚度规格，在实施调平操作时，需要花费大量时间和精力才能调整到所需的精度，调整效率不高；另一方面，在堆叠多块垫板时，相邻调整垫板之间有间隙，在铁路货车组装时承受外力时容易松动，导致支撑面板的水平度超差，稳定性不高。

发明内容

本申请提供了一种铁路货车心盘承台及支撑装置，旨在至少能够在一定程度上解决铁路货车心盘承台的水平度调整操作复杂，效率低，稳定性差的技术问题。为此，

本申请实施例提供的一种铁路货车心盘承台，包括：底座、支撑面板、中间座以及顶推机构；

所述中间座设置在所述底座上，所述顶推机构设置在所述中间座与所述底座之间，以推顶所述中间座的多个位置从而调整所述中间座的水平度；

所述支撑面板可拆卸地设置在所述中间座上。

在一些实施例中，所述顶推机构包括：多个推顶丝杆，所述多个推顶丝杆螺接在所述底座上，且所述多个推顶丝杆的第一端抵接在所述中间座上，以推顶所述中间座相对于所述底座翘起。

在一些实施例中，所述推顶丝杆的第一端设置有球面，所述球面抵接在所述中间座上。

在一些实施例中，所述中间座上开设有限位槽，所述球面抵接在所述限位槽内。

在一些实施例中，所述限位槽的截面为圆弧形。

在一些实施例中，所述顶推机构还包括：锁紧螺母，所述锁紧螺母螺接在所述推顶丝杆上，且所述锁紧螺母抵接在所述底座上。

在一些实施例中，所述的铁路货车心盘承台还包括：距离检测组件，所述距离检测组件设置在所述中间座上，以检测铁路货车的心盘上关于所述心盘的中轴线对称的两个位置的间隙差。

在一些实施例中，所述距离检测组件包括：多个距离传感器，所述多个距离传感器设置在所述中间座上并关于所述心盘的中轴线对称。

在一些实施例中，所述中间座和所述支撑面板上分别开设有传感器安装孔，所述距离传感器设置在所述传感器安装孔内。

一种支撑装置，包括多个如所述的铁路货车心盘承台。

本申请实施例至少具有如下有益效果：

本申请实施例提供的铁路货车心盘承台及支撑装置，通过所述底座和所述支撑面板构成心盘承台的基本结构，并在所述底座上设置中间座以固定所述支撑面板，并在所述中间座和所述底座之间设置顶推机构，以从多个位置相对于所述底座推顶所述中间座，以调整所述底座的空间姿态，从而灵活调整所述支撑面板的水平度，提升操作效率；另一方面，相对于用垫板，垫块，塞板等零散工件的调平操作，利用顶推机构专门实施推顶操作，从而一定程度上改善了调整操作的便捷性和维持状态的稳定性和可靠性，有助于提升和维持调平精度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本申请实施例中铁路货车心盘承台的结构示意图；

图2示出了图1中的铁路货车心盘承台中的结构俯视图；

图3示出了图1中的铁路货车心盘承台中的底座和顶推机构的装配结构示意图；

图4示出了图1中的铁路货车心盘承台中的中间座的结构示意图；

图5示出了图1中的铁路货车心盘承台中的顶推丝杆的结构示意图；

图6示出了图1中的铁路货车心盘承台与铁路货车车体的支撑状态示意图；

图7示出了图1中的铁路货车心盘承台与铁路货车车体的支撑布置位置示意图；

图8示出了图7中的局部放大图I。

附图标记：

100-铁路货车心盘承台，110-底座，111-底板，112-底支架，113-顶板，120-顶推机构，121-丝杆主体，122-球面，123-旋转操作部，124-锁紧螺母，130-中间座，131-受推板，132-中间支架，133-安装板，134-限位凹槽，135-传感器安装孔，140-支撑面板，150-距离检测组件；

200-现场基础；

300-车体。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

下面结合附图并参考具体实施例描述本申请：

铁路货车生产过程中，需要通过心盘承台将车体支撑在工位上，并具体支撑在车体的心盘面上，以进行各种工艺操作。为了保证加工品质和精度，需要将车体的整体水平度控制在一定水平。通常，心盘承台由固定在现场基础上的底座，以及设置在底座上的支撑面板构成，支撑面板接触支撑在车体的心盘面上。

考虑到实际现场结构误差，如支撑工件的加工误差，装配误差等各种误差因素的影响，需要调整支撑面板的水平度，以保证车体的水平度。在执行水平度调整时，可在支撑面板和底座之间添加一定规格的一个或者多个垫板，以调整支撑面板的水平度，整个调整操作较为复杂，效率较差，且容易受现场振动，受力等各种因素的影响，导致垫板的位置和形态变化，影响水平度的调整和保持，稳定性较差

为此，本申请实施例提供一种心盘承台，旨在一定程度上简化支撑面板的水平度调节操作，改善操作效率，并提升抗干扰能力，以及维持支撑面板姿态的能力，以达到提升维持水平度的稳定性的效果。

参见图1、图2、图6和图7，本申请实施例提供的铁路货车心盘承台100，包括：底座110、支撑面板140、中间座130以及顶推机构120。

所述底座110作为整个心盘承台的受力和安装基础，可固定在现场基础200上，通常可设置成钢结构框架或者铸件。

所述支撑面板140用于接触支撑车体300的心盘，其可直接或者间接连接在所述底座100上，并能够相对于所述底座110产生一定的姿态变化，实现水平度调整，从而间接调整所述车体300的水平度。

本实施例中，为了简化所述支撑面板140的水平度的调节操作，改善操作效率，可将所述支撑面板140间接连接在所述底座110上，即可将所述支撑面板140安装在所述中间座130上，所述中间座130设置在所述底座110上，而后在所述中间座130与所述底座110之间设置所述顶推机构120，以相对于所述底座110从多个位置点推顶所述中间座130，从而调节所述中间座的水平度，以调整所述支撑面板140的水平度，同时，可通过推顶机构120保持所述中间座130的位置，从而维持所述支撑面板140的空间位置和姿态，保持其水平度。

相对于放置垫板的方式调整水平度，通过所述推顶机构120稳定推顶所述中间座130调节水平度，能够极大地简化调平操作，提升调平操作效率；并能够避免放置的垫板松散，移位等因素导致的所述支撑面板140姿态变化，从而能够稳定保持所述支撑面板140的水平度。

其中，所述支撑面板140可拆卸地设置在所述中间座130上，从而还可以由所述推顶机构120推顶所述中间座130上，而不用直接推顶所述支撑面板140，避免磨损划伤所述支撑面板140，从而一定程度上改善所述支撑面板140水平度调整的精度。还可通过更换所述中间座130而不是更换支撑面板140，从而一定程度上降低使用成本。

参见图1、图2和图3，在一些实施例中，所述顶推机构120可包括多个推顶丝杆，设置在所述底座100上，用于从多个位置顶抵在所述中间座130上，分别调节推顶丝杆，相对于所述底座110推顶所述中间座130，使得所述支撑面板140的整体空间姿态变化。

一般来说，可将所述多个推顶丝杆的第一端分别抵接在所述中间座130上，以推顶所述中间座130相对于所述底座110翘起。

在一些实施例中，可直接将所述多个推顶丝杆螺接在所述底座110上，从而所述多个推顶丝杆可利用螺纹，通过转动操作实现所述多个推顶丝杆沿其轴向移动，以推顶所述中间座130对应位置翘起或者移动。

一般来说，可将所述多个推顶丝杆设置成四个，分别从四个位置推顶所述中间座130，还可进一步将所述中间座130设置成矩形或者正方形，所述四个推顶丝杆对应设置在所述中间座130的四个脚部区域，通过所述四个推顶丝杆联动，以调整所述中间座130的空间姿态。

可在所述底座110上开设螺孔，所述推顶丝杆的丝杆主体121螺接在所述螺孔内，从而通过转动所述丝杆主体121实现所述推顶丝杆的调节操作。

参见图3和图5，在一些实施例中，可将在所述丝杆主体121上螺接锁紧螺母124，从而在所述丝杆主体121到位后，拧动所述锁紧螺母，以将所述丝杆主体121拉紧在所述底座110上。

可在所述丝杆主体121的第一端设置球面122，且所述球面122抵接在所述中间座130上，从而在所述中间座130姿态变化时，所述丝杆主体121的第一端可通过所述球面122稳定平滑抵接在所述中间座130上。并能够以较小的磨损程度抵接在所述中间座130上。

相应的，还可在所述丝杆主体121的第二端设置旋转操作部123，便于手动或者通过扳手等工具转动所述丝杆主体121。

参见图1、图3和图4，在一些实施例中，为了避免所述中间130的姿态变化中，所述丝杆主体121的第一端产生摆动，可在所述中间座130上开设限位凹槽134，所述丝杆主体121的第一端或者所述球面122抵接在所述限位凹槽134内。

还可进一步将所述限位凹槽134的截面设置成圆弧形，与所述球面122适配，从而能够始终保持所述球面122与所述限位凹槽134的稳定抵接，避免出现过大的空隙，影响调整操作。

一般来说，可将所述限位凹槽的内槽面设置成可适配所述球面122的凹球面，从而所述球面122能够在所述限位凹槽134内平滑转动。

参见图1、图2、图7和图8，在一些实施例中，所述的铁路货车心盘承台100上还可设置距离检测组件150，所述距离检测组150设置在所述中间座130上，以检测铁路货车的心盘上关于所述心盘的中轴线310对称的两个位置的间隙差，用以检测判断所述横向间隙差，作为调平的参考依据。

在一些实施例中，所述距离检测组件150可包括多个距离传感器，所述多个距离传感器设置在所述中间座130上并关于所述心盘的中轴线310对称。所述距离传感器可采用激光测距传感器。

在一些实施例中，所述中间座130和所述支撑面板140上分别开设有传感器安装孔135，所述距离传感器设置在所述传感器安装孔135内，实现稳定安装。

参见图3，在一些实施例中，为了兼顾梭梭树底座110的结构强度和轻量化，可将所述底座110设置成底板111、顶板113以及连接在两者之间的底支架112，所述底板111可安装到现场基础上，所述顶推机构120设置在所述顶板113上，所述底支架112可采用框架性支架也可采用异形铸件。

参见图4，在一些实施例中，所述中间座130也可设置成受推板131和安装板133以及连接在两者间的中间支架132，所述受推板131与所述推顶机构120抵接，所述限位凹槽134可设置在所述受推板131上，所述支撑面板140可设置在所述安装板133上，并可在所述安装板133上开设所述传感器安装孔135。

一种支撑装置，包括多个如所述的铁路货车心盘承台。

本申请实施例至少具有如下有益效果：

本申请实施例提供的铁路货车心盘承台及支撑装置，通过所述底座和所述支撑面板构成心盘承台的基本结构，并在所述底座上设置中间座以固定所述支撑面板，并在所述中间座和所述底座之间设置顶推机构，以从多个位置相对于所述底座推顶所述中间座，以调整所述底座的空间姿态，从而灵活调整所述支撑面板的水平度，提升操作效率；另一方面，相对于用垫板，垫块，塞板等零散工件的调平操作，利用顶推机构专门实施推顶操作，从而一定程度上改善了调整操作的便捷性和维持状态的稳定性和可靠性，有助于提升和维持调平精度。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

需要说明的是，本申请实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

另外，在本申请中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定方法。

Claims (10)

1.一种铁路货车心盘承台，其特征在于，包括：底座、支撑面板、中间座以及顶推机构；

所述中间座设置在所述底座上，所述顶推机构设置在所述中间座与所述底座之间，以推顶所述中间座的多个位置从而调整所述中间座的水平度；

所述支撑面板可拆卸地设置在所述中间座上。

2.如权利要求1所述的铁路货车心盘承台，其特征在于，所述顶推机构包括：多个推顶丝杆，所述多个推顶丝杆螺接在所述底座上，且所述多个推顶丝杆的第一端抵接在所述中间座上，以推顶所述中间座相对于所述底座翘起。

3.如权利要求2所述的铁路货车心盘承台，其特征在于，所述推顶丝杆的第一端设置有球面，所述球面抵接在所述中间座上。

4.如权利要求3所述的铁路货车心盘承台，其特征在于，所述中间座上开设有限位槽，所述球面抵接在所述限位槽内。

5.如权利要求4所述的铁路货车心盘承台，其特征在于，所述限位槽的截面为圆弧形。

6.如权利要求5所述的铁路货车心盘承台，其特征在于，所述顶推机构还包括：锁紧螺母，所述锁紧螺母螺接在所述推顶丝杆上，且所述锁紧螺母抵接在所述底座上。

7.如权利要求1～6任一项所述的铁路货车心盘承台，其特征在于，所述的铁路货车心盘承台还包括：距离检测组件，所述距离检测组件设置在所述中间座上，以检测铁路货车的心盘上关于所述心盘的中轴线对称的两个位置的间隙差。

8.如权利要求7所述的铁路货车心盘承台，其特征在于，所述距离检测组件包括：多个距离传感器，所述多个距离传感器设置在所述中间座上并关于所述心盘的中轴线对称。

9.如权利要求8所述的铁路货车心盘承台，其特征在于，所述中间座和所述支撑面板上分别开设有传感器安装孔，所述距离传感器设置在所述传感器安装孔内。

10.一种支撑装置，其特征在于，包括多个如权利要求1～9任一项所述的铁路货车心盘承台。