CN114923389B - 一种用于检测汽车横梁总成的检具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及检具技术领域，公开了一种用于检测汽车横梁总成的检具，其包括底板、横梁总成安装组件、滑动组件以及测量基准块，横梁总成与横梁总成安装组件转动连接，可实现横梁总成的翻转测量，省时省力；同时，横梁总成安装组件能够满足不同长度的横梁总成的安装需求；此外，至少一组滑动组件的延伸方向与第一插接杆的轴向方向平行，至少两组滑动组件的延伸方向与第一插接杆的轴向方向垂直且分设于横梁总成安装组件的两侧；且每组滑动组件上均安装有至少一个测量基准块，由此测量基准块可实现与底板的滑动连接，使用者可根据需求，移动测量基准块的位置，以满足横梁总成不同位置的测量需求，且有效保证了测量精度。

Description

一种用于检测汽车横梁总成的检具

技术领域

本发明涉及检具技术领域，特别是涉及一种用于检测汽车横梁总成的检具。

背景技术

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基础骨架。一般由两根纵梁和若干横梁总成组成，其中横梁总成连接在左、右两根纵梁之间，在横梁总成上设置有很多的安装孔，这些安装孔的位置精度直接影响了汽车骨架的安装精度和稳定性，因此需要对横梁总成的型面和安装孔的位置进行检测，防止由于横梁总成的误差导致整个车辆后续的装配无法正常进行。

现有检测平台结构简单，仅依靠人工对横梁总成进行翻转测量，操作繁琐、费时费力，且现有检测平台未配置有测量基准，导致测量精度难以保证。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于检测汽车横梁总成的检具，结构简单，可实现横梁总成的翻转测量，省时省力；

此外，本发明提供的用于检测汽车横梁总成的检具配备有可滑动的测量基准块，使用者可根据需求，移动测量基准块的位置，以满足横梁总成不同位置的测量需求。

为了实现上述目的，本发明提供了一种用于检测汽车横梁总成的检具，其包括：

底板；

横梁总成安装组件，其固定于所述底板上，所述横梁总成安装组件包括间隔设置的第一安装座和第二安装座，所述第一安装座上设有第一插接杆，所述第二安装座上设有第二插接杆，所述第一插接杆和所述第二插接杆分别与横梁总成上的安装孔配合以实现所述横梁总成与所述横梁总成安装组件转动连接；

滑动组件，所述滑动组件安装于所述底板的上表面，至少一组所述滑动组件的延伸方向与所述第一插接杆的轴向方向平行，至少两组所述滑动组件的延伸方向与所述第一插接杆的轴向方向垂直且分设于所述横梁总成安装组件的两侧；

测量基准块，各所述滑动组件上分别设有至少一个所述测量基准块；

其中，所述第二安装座上设有横向贯通的第一通孔，所述第二插接杆穿设于所述第一通孔中并可沿所述第一通孔的轴向方向移动。

优选地，所述测量基准块的内侧面形成测量基准面，所述测量基准面垂直于所述底板的上表面，且所述测量基准块的测量基准面与对应的所述滑动组件的延伸方向平行。

优选地，各所述滑动组件均包括滑块和导轨，所述导轨固定安装于所述底板的上表面，所述滑块活动安装于所述导轨上，所述测量基准块固定安装于所述滑块上。

优选地，所述底板上设有若干阻挡装置，所述阻挡装置用于阻挡所述滑块从所述导轨上滑脱。

优选地，所述阻挡装置分设于所述导轨的两端。

优选地，所述第一通孔的内侧壁设有螺纹，所述第二插接杆穿设所述第一通孔并与所述第一通孔螺纹连接。

优选地，还包括用于稳定支撑所述第二插接杆的支撑装置，所述支撑装置与所述第二安装座或底板固定连接。

优选地，所述支撑装置包括横板和竖板，所述横板的一端与所述第二安装座固定连接，所述横板的另一端与所述竖板连接，所述竖板向上延伸，以支撑所述第二插接杆。

优选地，所述竖板上设有横向贯通的第二通孔，所述第二插接杆穿设于所述第二通孔中并可沿所述第二通孔的轴向方向滑动。

优选地，所述第二插接杆远离所述第一安装座的一端固定连接有手轮。

本发明提供一种用于检测汽车横梁总成的检具，与现有技术相比，其有益效果在于：

首先，横梁总成安装组件包括间隔设置的第一安装座和第二安装座，第一安装座上设有第一插接杆，第二安装座上设有第二插接杆，第一插接杆和第二插接杆分别与横梁总成上的安装孔配合以实现横梁总成与横梁总成安装组件转动连接，由此横梁总成可相对横梁总成安装组件翻转，对于横梁总成这类重型组件，其重量最高达110kg，本实施例提供的横梁总成安装组件可代替工人翻转，使得横梁总成的翻转操作简便、省时省力。

同时，第二安装座上设有横向贯通的第一通孔，第二插接杆穿设于第一通孔中并可沿第一通孔的轴向方向移动，由此第二插接杆向靠近或远离第一插接杆的方向移动，以使得横梁总成安装组件满足不同长度的横梁总成的安装需求。

此外，底板的上表面安装有滑动组件，至少一组滑动组件的延伸方向与第一插接杆的轴向方向平行，至少两组滑动组件的延伸方向与第一插接杆的轴向方向垂直且分设于横梁总成安装组件的两侧；且每组滑动组件上均安装有至少一个测量基准块，通过滑动组件，测量基准块可实现与底板的滑动连接，使用者可根据需求，移动测量基准块的位置，以满足横梁总成不同位置的测量需求，且有效保证了测量精度。

附图说明

图1为本发明实施例提供的用于检测汽车横梁总成的检具的结构示意图一；

图2为本发明实施例提供的横梁总成的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的用于检测汽车横梁总成的检具的结构示意图二；

图4为图3的俯视图；

图5为图3的侧视图。

图中：100、用于检测汽车横梁总成的检具；200、横梁总成；

1、底板；21、第一安装座；22、第一插接杆；23、第二安装座；24、第二插接杆；25、手轮；

3、滑动组件；31、第一长边导轨；32、第二长边导轨；33、第一短边导轨；34、第二短边导轨；35、滑块；

41、第一测量基准块；42、第二测量基准块；43、第三测量基准块；44、第四测量基准块；45、连接板；46、基准板；

5、阻挡装置；6、支撑装置；61、横板；62、竖板；7、吊耳；8、顶块；

91、左连接边；92、右连接边；93、横梁；94、安装孔；95、第一测量孔；96、第二测量孔；97、第三测量孔；98、第四测量孔。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要理解的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，也即，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

如图1、3所示，本发明实施例提供了一种用于检测汽车横梁总成的检具100，其包括底板1、横梁总成安装组件、滑动组件3以及测量基准块，优选地，底板1上表面的平面度为0.1mm；横梁总成安装组件固定于底板1的上表面，横梁总成安装组件包括第一安装座21和第二安装座23，第一安装座21和第二安装座23相对设置，且第一安装座21和第二安装座23之间具有一定间隔，第一安装座21上设有第一插接杆22，第二安装座23上设有第二插接杆24，第一插接杆22和第二插接杆24分别与横梁总成200上的安装孔94配合以实现横梁总成200与横梁总成安装组件转动连接，由此横梁总成200可相对横梁总成安装组件翻转，对于横梁总成200这类重型组件，其重量最高达110kg，本实施例提供的横梁总成安装组件可代替工人翻转，使得横梁总成200的翻转操作简便、省时省力；同时，第二安装座23上设有横向贯通的第一通孔，第二插接杆24穿设于第一通孔中并可沿第一通孔的轴向方向移动；具体的，本实施例中的第一通孔的内侧壁设有螺纹，第二插接杆24穿设于第二通孔并与第二通孔螺纹连接，由此，第二插接杆24可在第一通孔内中转动以做轴向移动；通过第二插接杆24在第一通孔中做轴向运动，第二插接杆24向靠近或远离第一插接杆22的方向移动，以使得横梁总成安装组件满足不同长度的横梁总成200的安装需求。

同时，底板1的上表面还设有滑动组件3，至少一组滑动组件3的延伸方向与第一插接杆22的轴向方向平行，至少两组滑动组件3的延伸方向与第一插接杆22的轴向方向垂直且分设于横梁总成安装组件的两侧，在本实施例中，如图1、3所示，底板1为矩形底板，沿横梁总成200周向设有四组滑动组件3，其中，两组滑动组件3的延伸方向与第一插接杆22的轴向方向平行且分设于横梁总成安装组件的两侧，另两组滑动组件的延伸方向与第一插接杆的轴向方向垂直且分设于横梁总成安装组件的两侧，四组滑动组件3分别沿底板1的四条侧边的长度方向延伸，四组滑动组件3分别与矩形底板1的四条侧边平行，四组滑动组件3构成与底板1相似的矩形；各滑动组件3上分别设有至少一个测量基准块4，在本实施例中，测量基准块的数量为四个，四个测量基准块分别安装在四个滑动组件3上，由此，测量基准块在滑动组件3的带动下，实现测量基准块与底板1的滑动连接。

具体的，底板1上设有四组滑动组件3，四组滑动组件3沿底板1的四条侧边首尾相接，共同组成矩形状；各滑动组件3均包括滑块35和导轨，导轨固定安装于底板1的上表面，滑块35活动安装于导轨内，并将测量基准块固定安装于滑块35上，由此测量基准块在滑块35的带动下沿导轨滑动。四条导轨首尾相接，包括两条长边导轨和两条短边导轨，分别为第一长边导轨31、第二长边导轨32，第一短边导轨33、第二短边导轨34；第一长边导轨31、第二长边导轨32相对设置，第一短边导轨33、第二短边导轨34也相对设置，四条导轨上均滑动连接有测量基准块，其中，第一长边导轨31上均滑动连接有第一测量基准块41，第二长边导轨32上均滑动连接有第二测量基准块42，第一短边导轨33上均滑动连接有第三测量基准块43，第二短边导轨34上均滑动连接有第四测量基准块44。优选地，测量基准块包括连接板45和基准板46，具体的，连接板45与滑块35连接，基准板46的内侧面形成测量基准面，测量基准面垂直于底板1的上表面，且基准板46的测量基准面与对应的滑动组件3的延伸方向平行，进一步的，测量基准面的平面度为0.1mm，由此可保证测量的精准度。

优选地，底板1上设有若干阻挡装置5，阻挡装置5用于阻挡滑块35从所述导轨上滑脱；在本实施例中，阻挡装置5为阻挡柱，阻挡柱的数量设为四个，各阻挡柱分别设于底板的四角，具体而言，在第一长边导轨31与第一短边导轨33相互靠拢的转角处设有一个阻挡柱，且阻挡柱设于转角的内侧，基于上述结构，阻挡柱可起到避免第一测量基准块41向靠近第一短边导轨33的一端滑出，同时可避免第三测量基准块43向靠近第一长边导轨31的一端滑出，可以理解的是，其余三个阻挡柱的设置方式同理。四个阻挡柱协同配合，共同完成对四个滑块35的限位阻挡工作。

在另一些优选实施例中，还包括用于稳定支撑第二插接杆24的支撑装置6，进一步地，支撑装置6包括横板61和竖板62，横板61的一端与第二安装座23固定连接，横板61的另一端与竖板62连接，竖板62向上延伸，以支撑第二插接杆24，由此，第二插接杆24由支撑装置6和第二安装座23共同支撑，进一步提高了第二插接杆24的稳定性。在本实施例中，竖板62上设有横向贯通的第二通孔，第二插接杆24一端固定连接有手轮25，第二插接杆24的另一端以此穿过第二通孔、第一通孔，并向第一安装座21的方向延伸，第二插接杆24可在第二通孔中轴向移动。

优选地，底板1上设有至少一个吊耳7，进一步地，沿底板1周向设有多个吊耳7，吊耳7可方便吊运本实施例提供的用于检测汽车横梁总成的检具100。

需要说明的是，汽车横梁总成200属于汽车的主要部件，横梁总成200的制造精度直接影响了汽车其他部位的安装，其中包括平行度，同时在横梁总成200上设置有很多的安装孔，这些安装孔的位置精度同样影响着汽车其他部件的安装，因此需要检测这些安装孔的位置精度，包括同轴度。

如图2所示，本实施例提供的横梁总成200的截面为工字型，其包括左连接边91、右连接边92以及安装于左连接边91与右连接边92之间的横梁93。可以理解的是，左连接边91与汽车的左纵梁连接，右连接边92与汽车右纵梁连接，左连接边91和右连接边92上均设有若干连接孔，通过连接孔实现横梁总成200与纵梁之间的连接，组成车身骨架的重要组成部分，起着支撑车身的作用。其中，左连接边91和右连接边92的结构相同，以左连接边91为例，左连接边91上的连接孔沿左纵梁延伸的方向间隔设置，从而使得横梁总成200与左纵梁之间具有多个连接点，提高连接强度。其中，对于横梁总成200的检测主要包括左连接边91和右连接边92的平行度、左连接边91和右连接边92上连接孔的同轴度。

如图3所示，首先，将横梁总成200安装到横梁总成安装组件上，具体的，将左连接边91上中间的安装孔94插入第一插接杆，并通过手轮25调整第二插接杆24，使得第二插接杆24插入右连接边92上中间的安装孔94，同时，底板1上放置有顶块8，顶块8的上边缘与横梁总成200抵接，从而防止横梁总成200相对横梁总成安装组件翻转，保持检测过程中横梁总成200的安装稳定性。以上，即完成横梁总成200的安装。之后，便可对横梁总成200进行尺寸检测。

针对左连接边91和右连接边92平行度的检测，如图2、4所示，在左连接边91上选取两个测量孔，两个测量孔分别位于左连接边的最前端和最后端，此处定义为第一测量孔95和第二测量孔96，同理，在右连接边92上选取两个测量孔，两个测量孔分别位于右连接边92的最前端和最后端，此处定义为第三测量孔97和第四测量孔98，其中，第一测量孔95和第三测量孔97相对设置，第二测量孔96和第四测量孔98相对设置。

首先，将第四测量基准块44移到靠近第四测量孔98的一端，利用测量装置测量第四测量孔98到第四测量基准块44的横向距离X1，再将第四测量基准块44移到靠近第三测量孔97的一端，利用测量装置测量第三测量孔97到第四测量基准块44的横向距离X2，计算△X1＝X1-X2；接着，将第三测量基准块43移到靠近第二测量孔96的一端，利用测量装置测量第二测量孔96到第三测量基准块43的横向距离X3，再将第三测量基准块43移到靠近第一测量孔95的一端，利用测量装置测量第一测量孔95到第三测量基准块43的横向距离X4，计算△X2＝X3-X4；计算△X＝△X1-△X2，只有当△X小于设定值，即表示左连接边91和右连接边92满足平行度的要求。

针对左连接边91和右连接边92上连接孔同轴度的检测，如图3、4、5所示，在左连接边91和右连接边92上分别选取一个测量孔，优选的，选取最外侧的安装孔为测量孔，分别为第二测量孔96和第四测量孔98，第二测量孔96和第四测量孔98相对设置。

首先，利用测量装置测量第四测量孔98到底板1的竖直距离Z1，并测量第二测量孔96到底板1的竖直距离Z2，计算△Z＝Z1-Z2；接着，将第二测量基准块42移到靠近左连接边91的一端，利用测量装置测量第二测量孔96到第二测量基准块42横向距离Y2，再将第二测量基准块42移到靠近右连接边92的一端，利用测量装置测量第四测量孔98到第二测量基准块42横向距离Y1，计算△Y＝Y1-Y2；只有当△Z、△Y均小于设定值，即表示横梁总成200上安装孔满足同轴度的要求。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于检测汽车横梁总成的检具，其特征在于，包括：

底板；

横梁总成安装组件，其固定于所述底板上，所述横梁总成安装组件包括间隔设置的第一安装座和第二安装座，所述第一安装座上设有第一插接杆，所述第二安装座上设有第二插接杆，所述第一插接杆和所述第二插接杆分别与横梁总成上的安装孔配合以实现所述横梁总成与所述横梁总成安装组件转动连接；

滑动组件，所述滑动组件安装于所述底板的上表面，至少一组所述滑动组件的延伸方向与所述第一插接杆的轴向方向平行，至少两组所述滑动组件的延伸方向与所述第一插接杆的轴向方向垂直且分设于所述横梁总成安装组件的两侧；

测量基准块，各所述滑动组件上分别设有至少一个所述测量基准块；

其中，所述第二安装座上设有横向贯通的第一通孔，所述第二插接杆穿设于所述第一通孔中并可沿所述第一通孔的轴向方向移动；

所述横梁总成包括左连接边、右连接边以及安装于所述左连接边和右连接边之间的横梁；所述左连接边和所述右连接边均设有若干连接孔，在所述左连接边选取第二测量孔，在所述右连接边选取第四测量孔，所述第二测量孔和所述第四测量孔相对设置；

测量所述第四测量孔到所述底板的竖直距离Z1，并测量所述第二测量孔到所述底板的竖直距离Z2，计算△Z＝Z1-Z2；测量所述第二测量孔到所述测量基准块的横向距离Y2，并测量所述第四测量孔到所述测量基准块的横向距离Y1，计算△Y＝Y1-Y2；当△Z、△Y均小于设定值时，所述横梁总成上的安装孔满足同轴度的要求。

2.根据权利要求1所述的用于检测汽车横梁总成的检具，其特征在于：所述测量基准块的内侧面形成测量基准面，所述测量基准面垂直于所述底板的上表面，且所述测量基准块的测量基准面与对应的所述滑动组件的延伸方向平行。

3.根据权利要求1所述的用于检测汽车横梁总成的检具，其特征在于：各所述滑动组件均包括滑块和导轨，所述导轨固定安装于所述底板的上表面，所述滑块活动安装于所述导轨上，所述测量基准块固定安装于所述滑块上。

4.根据权利要求3所述的用于检测汽车横梁总成的检具，其特征在于：所述底板上设有若干阻挡装置，所述阻挡装置用于阻挡所述滑块从所述导轨上滑脱。

5.根据权利要求4所述的用于检测汽车横梁总成的检具，其特征在于：所述阻挡装置分设于所述导轨的两端。

6.根据权利要求1所述的用于检测汽车横梁总成的检具，其特征在于：所述第一通孔的内侧壁设有螺纹，所述第二插接杆穿设所述第一通孔并与所述第一通孔螺纹连接。

7.根据权利要求1-6任一项所述的用于检测汽车横梁总成的检具，其特征在于：还包括用于稳定支撑所述第二插接杆的支撑装置，所述支撑装置与所述第二安装座或底板固定连接。

8.根据权利要求7所述的用于检测汽车横梁总成的检具，其特征在于：所述支撑装置包括横板和竖板，所述横板的一端与所述第二安装座固定连接，所述横板的另一端与所述竖板连接，所述竖板向上延伸，以支撑所述第二插接杆。

9.根据权利要求8所述的用于检测汽车横梁总成的检具，其特征在于：所述竖板上设有横向贯通的第二通孔，所述第二插接杆穿设于所述第二通孔中并可沿所述第二通孔的轴向方向滑动。

10.根据权利要求1-6任一项所述的用于检测汽车横梁总成的检具，其特征在于：所述第二插接杆远离所述第一安装座的一端固定连接有手轮。