CN204718531U - 汽车仪表盘横梁总成的检测模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车仪表盘横梁总成的检测模具，它包括底板(1)、用于定位汽车仪表盘横梁总成(4)的多个定位基准块、用于固定多个定位基准块的多个支座、用于将汽车仪表盘横梁总成(4)锁紧的多个压紧装置(2)、用于定位及插接部分检测销(5)的多个翻转装置(3)以及用于定位插接部分检测销(5)的多个滑移装置。采用这种结构后，保证了产品自始自终不会移位，从而减少了检测时累积的误差，使检测数据更加精确。
Description
技术领域
本实用新型涉及检具的技术领域，具体讲是一种用于检测零件的面轮廓以及各个孔的位置度的汽车仪表盘横梁总成的检测模具。
背景技术
汽车仪表盘横梁总成是汽车零部件中较为复杂的部件之一，作为汽车内饰的一部分，是连接车身与仪表盘的桥梁，也是方向管柱等众多内饰件的安装基础，因此它作为汽车内饰的关键零部件，起着重要的作用。汽车仪表盘横梁总成包括横梁、连接在横梁两端的安装支架板和连接在横梁中部的各个支杆板，安装支架板以及各个支杆板的形状复杂，各个方向都有安装孔及安装面，它的整体结构相当复杂，有精度要求的尺寸有很多，它的整体长度在1.4m以上，两端的安装孔不仅尺寸精度要求高，而且平面度要求也高，所以在生产汽车仪表盘横梁总成完成后必须对其进行各个部分的尺寸检测。目前，在生产中由于生产量大，只对汽车仪表盘横梁总成进行抽检，但是，抽检采用的检测工具对汽车仪表盘横梁总成上各个部分一个个轮流检测，比如其上的安装孔就有多达六七十个，这样一个一个检测下来十分浪费时间，并且抽检也不能保证所有的产品都符合要求。另外，对比过程中由于测量误差，通过检具测得的检测数据还需要细微修整，其检测的工艺复杂，周期长，效率低，且误差较大。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种检测精准、效率高、误差小，从而保证后续的装配和使用的汽车仪表盘横梁总成的检测模具。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车仪表盘横梁总成的检测模具，它包括底板、用于定位汽车仪表盘横梁总成的多个定位基准块、用于固定多个定位基准块的多个支座、用于将汽车仪表盘横梁总成锁紧的多个压紧装置、用于定位及插接部分检测销的多个翻转装置以及用于定位插接部分检测销的多个滑移装置；支座的底部固定连接在底板上，多个定位基准块按汽车仪表盘横梁总成的产品形状设置在产品的两端，翻转装置按产品上检测孔的位置分布且其底部固定在底板上，上端位于产品各个检测孔处，滑移装置滑动连接在底板上。
所述的定位基准块包括A1定位基准块、A2定位基准块、A3定位基准块、B1定位基准块、B2定位基准块、C形定位基准块和D定位基准块；其中，所述的A1定位基准块、A2定位基准块和B1定位基准块均连接在位于汽车仪表盘横梁总成其中一端的安装支架板一侧的第一支座上，并且在B1定位基准块处设有一个压紧装置；所述的C形定位基准块的一端固定连接在其中一个翻转装置的活动端上，该翻转装置的底部固定连接在第二支座顶部，C形定位基准块的另一端为具有喇叭口结构的缺口；所述的A3定位基准块、B2定位基准块和D定位基准块均连接在位于汽车仪表盘横梁总成另外一端的安装支架板一侧的第三支座上，并且在B2定位基准块处设有一个压紧装置，D定位基准块滑动连接在第三支座上。
所述的D定位基准块滑动连接在第三支座上是指，该连接处包括连接座、螺杆、挡圈、弹簧、封板和滑块；连接座的一端与第三支座的侧面连接，D定位基准块轴向滑动连接在连接座内，滑块径向滑动连接在连接座内并与D定位基准块的远离定位面的一端相抵；连接座内容置D定位基准块的通孔为台阶孔，封板套接在螺杆上并抵紧在台阶孔的台阶面上，螺杆的一端贯穿滑块后与D定位基准块的一端螺纹连接，另一端套接有弹簧，弹簧的一端与挡圈抵紧，另一端与封板抵紧。
所述的滑移装置包括五个滑移单元，分别为第一滑移装置、第二滑移装置、第三滑移装置、第四滑移装置和第五滑移装置；其中，第一滑移装置水平设置安装在第二支座上，第二滑移装置倾斜设置安装在第二支座上，且第一滑移装置位于第二滑移装置的上方；第三滑移装置和第四滑移装置分别安装在汽车仪表盘横梁总成中部的两个支杆板的外侧的底板上，且两者滑移的方向相反；第五滑移装置安装在底板上。
所述的第一滑移装置和第二滑移装置为结构相同的滑移装置，均包括第一连接块、第一滑轨和第一拉手，所述的第一连接块固定连接在第二支座的侧面，第一滑轨滑动连接在第一连接块内，第一拉手固定连接在第一滑轨的一端，第一滑轨的另一端连接有检测块。
所述的第三滑移装置和第四滑移装置为结构相同的滑移装置，均包括第二连接块、第二滑轨、第二导轨、第二拉手和滑移定位销；所述的第二滑轨和第二导轨平行设置，且均固定连接在底板上，第二连接块滑动连接在第二滑轨和第二导轨上，第二连接块的上端面连接有检测块，第二拉手固定连接在第二连接块的侧面；第二导轨上沿滑移方向设有滑槽，滑槽的两端分别设有初始孔和终止孔，滑移定位销插接在初始孔处或者终止孔处。
所述的第五滑移装置包括连接板、第三连接块、第三滑轨、第三导轨、第三拉手和滑移定位销；所述的第三滑轨的数量为两个，第三导轨位于两个第三滑轨之间，并且三者平行设置并固定连接在底板上，相应的第三连接块的数量为两个分别滑动连接在两个第三滑轨上，连接板的两端分别与两个第三连接块固定连接，连接板的上端面连接有多个用于安装多个检测块的支撑座；所述的第三导轨上沿滑移方向设有滑槽，滑槽的两端分别设有初始孔和终止孔，滑移定位销插接在初始孔处或者终止孔处。
采用以上检测模具后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：由于采用了专用的检测模具，将汽车仪表盘横梁总成固定在支座上，再用专用的检测工具进行检测，因此，在单个产品的检测过程中，保证了产品自始自终不会移位，从而减少了检测时累积的误差，使检测数据更加精确；同时，一次装夹后就能一次性检测完汽车仪表盘横梁总成上的所有安装孔的位置度及面轮廓，大大提高检测效率和检测精度。
附图说明
图1是本实用新型汽车仪表盘横梁总成的检测模具的主视结构示意图。
图2是图1的左视结构示意图。
图3是图1的俯视结构示意图。
图4是图3中A-A方向的结构示意图。
图5是图3中B-B方向的结构示意图。
图6是图3中C-C方向的结构示意图。
图7是图3中D-D方向的结构示意图。
其中：1、底板；2、压紧装置；3、翻转装置；4、汽车仪表盘横梁总成；5、检测销；6、划线销；7、第一支座；8、第二支座；9、第三支座；10、滑移定位销；11、第一滑移装置；12、第二滑移装置；13、第三滑移装置；14、第四滑移装置；15、第五滑移装置；16、第二导轨；17、第二连接块；18、第二拉手；19、第二滑轨；20、连接板；21、第三滑轨；22、第三连接块；23、第三导轨；24、第三拉手；25、A1定位基准块；26、A2定位基准块；27、A3定位基准块；28、B1定位基准块；29、B2定位基准块；30、C形定位基准块；31、D定位基准块；32、连接座；33、螺杆；34、挡圈；35、弹簧；36、封板；37、滑块；38、台阶孔；39、缺口；40、检测块；41、第一滑轨；42、第一连接块；43、第一拉手。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。
结合图1～图7所示的本实用新型汽车仪表盘横梁总成的检测模具的结构示意图可知，它包括底板1、用于定位汽车仪表盘横梁总成4的多个定位基准块、用于固定多个定位基准块的多个支座、用于将汽车仪表盘横梁总成4锁紧的多个压紧装置2、用于定位及插接部分检测销5的多个翻转装置3以及用于定位插接部分检测销5的多个滑移装置；支座的底部固定连接在底板1上，多个定位基准块按汽车仪表盘横梁总成4的产品形状设置在产品的两端，翻转装置3按产品上检测孔的位置分布且其底部固定在底板1上，上端位于产品各个检测孔处，滑移装置滑动连接在底板1上。
所述的定位基准块包括A1定位基准块25、A2定位基准块26、A3定位基准块27、B1定位基准块28、B2定位基准块29、C形定位基准块30和D定位基准块31；其中，所述的A1定位基准块25、A2定位基准块26和B1定位基准块28均连接在位于汽车仪表盘横梁总成4其中一端的安装支架板一侧的第一支座7上，并且在B1定位基准块28处设有一个压紧装置2；所述的C形定位基准块30的一端固定连接在其中一个翻转装置3的活动端上，该翻转装置3的底部固定连接在第二支座8顶部，C形定位基准块30的另一端为具有喇叭口结构的缺口39；所述的A3定位基准块27、B2定位基准块29和D定位基准块31均连接在位于汽车仪表盘横梁总成4另外一端的安装支架板一侧的第三支座9上，并且在B2定位基准块29处设有一个压紧装置2，D定位基准块31滑动连接在第三支座9上。
所述的D定位基准块31滑动连接在第三支座9上是指，该连接处包括连接座32、螺杆33、挡圈34、弹簧35、封板36和滑块37；连接座32的一端与第三支座9的侧面连接，D定位基准块31轴向滑动连接在连接座32内，滑块37径向滑动连接在连接座32内并与D定位基准块31的远离定位面的一端相抵；连接座32内容置D定位基准块31的通孔为台阶孔38，封板36套接在螺杆33上并抵紧在台阶孔38的台阶面上，螺杆33的一端贯穿滑块37后与D定位基准块31的一端螺纹连接，另一端套接有弹簧35，弹簧35的一端与挡圈34抵紧，另一端与封板36抵紧。
所述的滑移装置包括五个滑移单元，分别为第一滑移装置11、第二滑移装置12、第三滑移装置13、第四滑移装置14和第五滑移装置15；其中，第一滑移装置11水平设置安装在第二支座8上，第二滑移装置12倾斜设置安装在第二支座8上，且第一滑移装置11位于第二滑移装置12的上方；第三滑移装置13和第四滑移装置14分别安装在汽车仪表盘横梁总成4中部的两个支杆板的外侧的底板1上，且两者滑移的方向相反；第五滑移装置15安装在底板1上。
所述的第一滑移装置11和第二滑移装置12为结构相同的滑移装置，均包括第一连接块42、第一滑轨41和第一拉手43，所述的第一连接块42固定连接在第二支座8的侧面，第一滑轨41滑动连接在第一连接块42内，第一拉手43固定连接在第一滑轨41的一端，第一滑轨41的另一端连接有检测块40。
所述的第三滑移装置13和第四滑移装置14为结构相同的滑移装置，均包括第二连接块17、第二滑轨19、第二导轨16、第二拉手18和滑移定位销10；所述的第二滑轨19和第二导轨16平行设置，且均固定连接在底板1上，第二连接块17滑动连接在第二滑轨19和第二导轨16上，第二连接块17的上端面连接有检测块40，第二拉手18固定连接在第二连接块17的侧面；第二导轨16上沿滑移方向设有滑槽，滑槽的两端分别设有初始孔和终止孔，滑移定位销10插接在初始孔处或者终止孔处。
所述的第五滑移装置15包括连接板20、第三连接块22、第三滑轨21、第三导轨23、第三拉手24和滑移定位销10；所述的第三滑轨21的数量为两个，第三导轨23位于两个第三滑轨21之间，并且三者平行设置并固定连接在底板1上，相应的第三连接块22的数量为两个分别滑动连接在两个第三滑轨21上，连接板20的两端分别与两个第三连接块22固定连接，连接板20的上端面连接有多个用于安装多个检测块40的支撑座；所述的第三导轨23上沿滑移方向设有滑槽，滑槽的两端分别设有初始孔和终止孔，滑移定位销10插接在初始孔处或者终止孔处。
以上所述，仅是本实用新型较佳可行的实施示例，不能因此即局限本实用新型的权利范围，对熟悉本领域的技术人员来说，凡运用本实用新型的技术方案和技术构思做出的其他各种相应的改变都应属于在本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车仪表盘横梁总成的检测模具，其特征在于：它包括底板(1)、用于定位汽车仪表盘横梁总成(4)的多个定位基准块、用于固定多个定位基准块的多个支座、用于将汽车仪表盘横梁总成(4)锁紧的多个压紧装置(2)、用于定位及插接部分检测销(5)的多个翻转装置(3)以及用于定位插接部分检测销(5)的多个滑移装置；支座的底部固定连接在底板(1)上，多个定位基准块按汽车仪表盘横梁总成(4)的产品形状设置在产品的两端，翻转装置(3)按产品上检测孔的位置分布且其底部固定在底板(1)上，上端位于产品各个检测孔处，滑移装置滑动连接在底板(1)上。
2.根据权利要求1所述的汽车仪表盘横梁总成的检测模具，其特征在于：所述的定位基准块包括A1定位基准块(25)、A2定位基准块(26)、A3定位基准块(27)、B1定位基准块(28)、B2定位基准块(29)、C形定位基准块(30)和D定位基准块(31)；其中，所述的A1定位基准块(25)、A2定位基准块(26)和B1定位基准块(28)均连接在位于汽车仪表盘横梁总成(4)其中一端的安装支架板一侧的第一支座(7)上，并且在B1定位基准块(28)处设有一个压紧装置(2)；所述的C形定位基准块(30)的一端固定连接在其中一个翻转装置(3)的活动端上，该翻转装置(3)的底部固定连接在第二支座(8)顶部，C形定位基准块(30)的另一端为具有喇叭口结构的缺口(39)；所述的A3定位基准块(27)、B2定位基准块(29)和D定位基准块(31)均连接在位于汽车仪表盘横梁总成(4)另外一端的安装支架板一侧的第三支座(9)上，并且在B2定位基准块(29)处设有一个压紧装置(2)，D定位基准块(31)滑动连接在第三支座(9)上。
3.根据权利要求2所述的汽车仪表盘横梁总成的检测模具，其特征在于：所述的D定位基准块(31)滑动连接在第三支座(9)上是指，该连接处包括连接座(32)、螺杆(33)、挡圈(34)、弹簧(35)、封板(36)和滑块(37)；连接座(32)的一端与第三支座(9)的侧面连接，D定位基准块(31)轴向滑动连接在连接座(32)内，滑块(37)径向滑动连接在连接座(32)内并与D定位基准块(31)的远离定位面的一端相抵；连接座(32)内容置D定位基准块(31)的通孔为台阶孔(38)，封板(36)套接在螺杆(33)上并抵紧在台阶孔(38)的台阶面上，螺杆(33)的一端贯穿滑块(37)后与D定位基准块(31)的一端螺纹连接，另一端套接有弹簧(35)，弹簧(35)的一端与挡圈(34)抵紧，另一端与封板(36)抵紧。
4.根据权利要求1所述的汽车仪表盘横梁总成的检测模具，其特征在于：所述的滑移装置包括五个滑移单元，分别为第一滑移装置(11)、第二滑移装置(12)、第三滑移装置(13)、第四滑移装置(14)和第五滑移装置(15)；其中，第一滑移装置(11)水平设置安装在第二支座(8)上，第二滑移装置(12)倾斜设置安装在第二支座(8)上，且第一滑移装置(11)位于第二滑移装置(12)的上方；第三滑移装置(13)和第四滑移装置(14)分别安装在汽车仪表盘横梁总成(4)中部的两个支杆板的外侧的底板(1)上，且两者滑移的方向相反；第五滑移装置(15)安装在底板(1)上。
5.根据权利要求4所述的汽车仪表盘横梁总成的检测模具，其特征在于：所述的第一滑移装置(11)和第二滑移装置(12)为结构相同的滑移装置，均包括第一连接块(42)、第一滑轨(41)和第一拉手(43)，所述的第一连接块(42)固定连接在第二支座(8)的侧面，第一滑轨(41)滑动连接在第一连接块(42)内，第一拉手(43)固定连接在第一滑轨(41)的一端，第一滑轨(41)的另一端连接有检测块(40)。
6.根据权利要求4所述的汽车仪表盘横梁总成的检测模具，其特征在于：所述的第三滑移装置(13)和第四滑移装置(14)为结构相同的滑移装置，均包括第二连接块(17)、第二滑轨(19)、第二导轨(16)、第二拉手(18)和滑移定位销(10)；所述的第二滑轨(19)和第二导轨(16)平行设置，且均固定连接在底板(1)上，第二连接块(17)滑动连接在第二滑轨(19)和第二导轨(16)上，第二连接块(17)的上端面连接有检测块(40)，第二拉手(18)固定连接在第二连接块(17)的侧面；第二导轨(16)上沿滑移方向设有滑槽，滑槽的两端分别设有初始孔和终止孔，滑移定位销(10)插接在初始孔处或者终止孔处。
7.根据权利要求4所述的汽车仪表盘横梁总成的检测模具，其特征在于：所述的第五滑移装置(15)包括连接板(20)、第三连接块(22)、第三滑轨(21)、第三导轨(23)、第三拉手(24)和滑移定位销(10)；所述的第三滑轨(21)的数量为两个，第三导轨(23)位于两个第三滑轨(21)之间，并且三者平行设置并固定连接在底板(1)上，相应的第三连接块(22)的数量为两个分别滑动连接在两个第三滑轨(21)上，连接板(20)的两端分别与两个第三连接块(22)固定连接，连接板(20)的上端面连接有多个用于安装多个检测块(40)的支撑座；所述的第三导轨(23)上沿滑移方向设有滑槽，滑槽的两端分别设有初始孔和终止孔，滑移定位销(10)插接在初始孔处或者终止孔处。
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