CN202317531U - 一种铁路货车转向架横跨梁托的滑动式定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路货车转向架横跨梁托的滑动式定位装置，它包括支撑定位架、定位档、筋板、定位销、垫板和紧固螺钉，支撑定位架采用折弯台阶式结构，支撑定位架顶部水平面上焊接有用于限制横跨梁托纵向位置的定位档；支撑定位架的顶部台阶折弯处焊接有筋板，支撑定位架的顶部台阶垂直面内侧通过紧固螺钉固定连接垫板，垫板与支撑定位架上设置有两个长槽孔，定位销通过长槽孔安装在垫板和支撑定位架上。本实用新型由于采用以侧架圆簧承台面为基准确定垂直尺寸，以侧架磨耗板安装面为基准确定横跨梁托横向尺寸，以侧架立柱螺栓孔为基准确定横跨梁托的水平角度，克服了垂直尺寸间接定位不准的问题，定位工装操作简单，使用方便。本实用新型可以广泛用于用铁路货车运输领域中。

Description

一种铁路货车转向架横跨梁托的滑动式定位装置

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车零部件，特别是关于一种用于铁路货车转向架在制造和维修过程中横跨梁托的滑动式定位装置。

背景技术

目前，货车一般采用空重车自动调整装置使车辆达到在不同载重量的状况下获得相应的制动力的运行要求。空重车自动调整装置在工作中是以车辆转向架上某一个固定位置作为测量基准来检测车辆载重情况的。该基准一般为横跨梁，安装在与侧架组焊固定的横跨梁托上。如装用转K6型转向架的车辆，在二位转向架的左右侧架上焊装横跨梁托，在横跨梁托上安装横跨梁作为空重车测量的固定基准。

横跨梁托一般采用工装以侧架立柱磨耗板螺栓孔为基准定位，基本能满足组装要求，但对于横跨梁托到侧架圆簧承台面垂直距离尺寸的定位属间接定位，受螺栓孔的尺寸误差影响，可能造成横跨梁托组装后垂直尺寸超差，理论上最大误差可达到6.4mm，而该尺寸设计的公差为4mm。横跨梁托与侧架焊接后，尺寸一旦超差，则需返工，其工作量较大，尤其在车辆落成后，拆换横跨梁托还会对生产秩序带来很大冲击。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能克服横跨梁托定位工装以螺栓孔定位不准确的问题，并能提高车辆制动的可靠性，组装定位更加合理、准确的铁路货车转向架横跨梁托的滑动式定位装置。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车转向架横跨梁托的滑动式定位装置，其特征在于：它包括支撑定位架、定位档、筋板、定位销、垫板和紧固螺钉，所述支撑定位架采用折弯台阶式结构，所述支撑定位架顶部水平面上焊接有用于限制横跨梁托纵向位置的所述定位档；所述支撑定位架的顶部台阶折弯处焊接有所述筋板，所述支撑定位架的顶部台阶垂直面内侧通过所述紧固螺钉固定连接所述垫板，所述垫板与所述支撑定位架上设置有两个长槽孔，所述定位销通过所述长槽孔安装在所述垫板和支撑定位架上。

所述支撑定位架采用6～8mm厚钢板制成或采用多块钢板连接而成。

所述定位档、垫板均采用45号钢制成。

所述筋板由角钢和钢板组焊后加工制成。

所述定位销采用台阶状结构，其由头部定位面、中间滑动面和尾部螺纹面组成；所述头部定位面、中间滑动面均采用圆柱形结构。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于采用以侧架圆簧承台面为基准确定垂直尺寸，以侧架磨耗板安装面为基准确定横跨梁托横向尺寸，以侧架立柱螺栓孔为基准确定横跨梁托的水平角度，克服了垂直尺寸间接定位不准的问题，定位工装操作简单，使用方便。2、本实用新型由于采用将支撑定位架与横跨梁托水平角度定位用圆销之间的连接方式采用可滑动方式，使支撑定位架以侧架圆簧承台为基准直接定位横跨梁托的垂直尺寸；并且使用钢板加工、折弯制作支撑定位架，以躲开侧架的干涉，由支撑定位架和定位档对横跨梁托进行定位，便可确定横跨梁托的组装位置和角度，成本低、重量轻、使用方便。3、本实用新型能很好解决以往铁路货车转向架横跨梁托的垂直方向定位尺寸精度不高的质量问题，有利于铁路货车空重车自动调整装置这一关键部位功能的发挥，提高车辆制动的可靠性。本实用新型可以广泛用于用铁路货车运输领域中。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是图1的主视图；

图3是图1的后视图；

图4是本实用新型的支撑定位架结构示意图；

图5是图4的侧视图；

图6是本实用新型的定位销结构示意图；

图7是本实用新型的横跨梁托功能面示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1～图3所示，本实用新型以侧架圆簧承台面为基准确定垂直尺寸，以侧架磨耗板安装面为基准确定横跨梁托横向尺寸，以侧架立柱螺栓孔为基准确定横跨梁托的水平角度，其包括支撑定位架1、定位档2、筋板3、定位销7、垫板5和紧固螺钉4，支撑定位架1采用折弯台阶式结构，以躲开侧架的干涉。在支撑定位架1的顶部水平面上焊接有用于限制横跨梁托纵向位置的定位档2，使横跨梁托能通过定位档2和支撑定位架1的定位面实现定位。在支撑定位架1的顶部台阶折弯处，焊接有筋板3，用于提高支撑定位架1在横跨梁托安装定位面时的刚度。支撑定位架1的顶部台阶垂直面内侧通过紧固螺钉4固定连接垫板5，垫板5可以有效避免与侧架立柱磨耗板定位台的干涉。垫板5与支撑定位架1上还设置有两个长槽孔6，定位销7通过长槽孔6安装在垫板5和支撑定位架1上，用于将侧架立柱螺栓孔定位。

上述实施例中，如图4、图5所示，支撑定位架1采用6～8mm厚钢板制成，通过切割、加工、折弯而成立体结构，能避免与侧架的干涉。支撑定位架1也可采用多块钢板连接而成。

上述各实施例中，定位档2、垫板5均采用45号钢制成。

上述各实施例中，筋板3由角钢和钢板组焊后加工制成。

上述各实施例中，如图6所示，定位销7采用台阶状结构，并采用45号钢加工制成。其由头部定位面8、中间滑动面9和尾部螺纹面10组成。头部定位面8采用圆柱形结构，以便用于侧架立柱螺栓孔的定位；中间滑动面9也采用圆柱形结构，其可以在支撑定位架1和垫板5的长槽孔6内可以滑动起到定位作用，能实现支撑定位架1以侧架圆簧承台为基准直接定位横跨梁托的垂直尺寸；尾部螺纹面10用于组装，在组装时，依次安装平垫圈、弹簧垫圈和螺母旋紧即可。

综上所述，本实用新型在使用时，操作者将本实用新型的两个定位销7插入侧架方框的立柱磨耗板螺栓孔内，一只手使本实用新型的铁路货车转向架横跨梁托的滑动式定位装置与侧架立柱贴紧、支撑定位架1底部与侧架圆簧承台面顶住(如图7所示)，另一只手将横跨梁托在正位放置，并保证与铁路货车转向架横跨梁托的滑动式定位装置和侧架贴严，另一操作者对横跨梁托与侧架实施定位焊，定位焊固后将铁路货车转向架横跨梁托的滑动式定位装置撤出，确定横跨梁托在侧架上的位置和方向后，再完成横跨梁托的完整焊接。

上述各实施例仅用于说明本实用新型，各部件的结构、尺寸、设置位置及形状都是可以有所变化的，在本实用新型技术方案的基础上，凡根据本实用新型原理对个别部件进行的改进和等同变换，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (7)

1.一种铁路货车转向架横跨梁托的滑动式定位装置，其特征在于：它包括支撑定位架、定位档、筋板、定位销、垫板和紧固螺钉，所述支撑定位架采用折弯台阶式结构，所述支撑定位架顶部水平面上焊接有用于限制横跨梁托纵向位置的所述定位档；所述支撑定位架的顶部台阶折弯处焊接有所述筋板，所述支撑定位架的顶部台阶垂直面内侧通过所述紧固螺钉固定连接所述垫板，所述垫板与所述支撑定位架上设置有两个长槽孔，所述定位销通过所述长槽孔安装在所述垫板和支撑定位架上。

2.如权利要求1所述的一种铁路货车转向架横跨梁托的滑动式定位装置，其特征在于：所述支撑定位架采用6～8mm厚钢板制成或采用多块钢板连接而成。

3.如权利要求1所述的一种铁路货车转向架横跨梁托的滑动式定位装置，其特征在于：所述定位档、垫板均采用45号钢制成。

4.如权利要求2所述的一种铁路货车转向架横跨梁托的滑动式定位装置，其特征在于：所述定位档、垫板均采用45号钢制成。

5.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路货车转向架横跨梁托的滑动式定位装置，其特征在于：所述筋板由角钢和钢板组焊后加工制成。

6.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路货车转向架横跨梁托的滑动式定位装置，其特征在于：所述定位销采用台阶状结构，其由头部定位面、中间滑动面和尾部螺纹面组成；所述头部定位面、中间滑动面均采用圆柱形结构。

7.如权利要求5所述的一种铁路货车转向架横跨梁托的滑动式定位装置，其特征在于：所述定位销采用台阶状结构，其由头部定位面、中间滑动面和尾部螺纹面组成；所述头部定位面、中间滑动面均采用圆柱形结构。

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