CN202491031U - 一种铁道货车车体横梁柔性组焊装置 - Google Patents

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王玮
林权兴
赵永军
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Abstract

本实用新型涉及一种铁道货车车体横梁柔性组焊装置，其特征在于：它包括一具有两条支撑腿的支架，两条所述支撑腿上部分别转动连接一定位盘，两所述定位盘可以分别通过一个定位销与所述支撑腿固定锁紧；两所述定位盘之间固定连接一矩形框架，在所述矩形框架内设置有一腹板定位梁，在所述矩形框架的下方设置有一组可调节高度的盖板定位梁；所述矩形框架纵向两侧间隔设置有若干调节杆，与各所述调节杆对应，所述矩形框架的顶部设置有若干锁紧所述调节杆的螺钉；所述腹板定位梁一端设置有一组压板，另一端设置有一可调节腹板定位长度的调节梁，在所述调节梁上设置有另一组压板。通过翻转矩形框架，实现正反面组焊。特别适合于当前铁道货车小批量多的生产需求。

Description

一种铁道货车车体横梁柔性组焊装置
技术领域
本实用新型涉及一种铁道货车制造装备，特别是关于一种铁道货车车体横梁柔性组焊装置。
背景技术
铁道货车横梁是车体底架的重要部件，由上盖板、下盖板、腹板组成。横断面为H型焊接结构。组焊过程需要用专用工装将上盖板、下盖板、腹板定位并卡紧，再进行焊接。为了适应当前铁道运输市场的需要，铁道货车研发、生产出现品种多样化的、批量小的特点。不同型号的车体横梁结构组成基本相同，但是尺寸和形状却不一样，制作不同车型的横梁需要采用不同的专用设备来保证工艺。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够满足小批量、多品种的市场需求，具有足够调整空间的铁道货车车体横梁柔性组焊装置。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁道货车车体横梁柔性组焊装置，其特征在于：它包括一具有两条支撑腿的支架，两条所述支撑腿上部分别转动连接一定位盘，两所述定位盘可以分别通过一个定位销与所述支撑腿固定锁紧；两所述定位盘之间固定连接一矩形框架，在所述矩形框架内设置有一腹板定位梁，在所述矩形框架的下方设置有一组可调节高度的盖板定位梁；所述矩形框架纵向两侧间隔设置有若干调节杆，与各所述调节杆对应，所述矩形框架的顶部设置有若干锁紧所述调节杆的螺钉；所述腹板定位梁一端设置有一组压板，另一端设置有一可调节腹板定位长度的调节梁，在所述调节梁上设置有另一组压板。
每一所述定位盘中心设置有一与相应所述支撑腿上部转动连接的转轴，每一所述定位盘的盘面上设置有四个定位销孔，通过其中任何一个所述定位销孔均可以与所述支撑腿锁紧。
所述矩形框架包括两根横梁和两根纵梁，两所述横梁相对的一面均间隔设置有若干调节孔，两根所述纵梁分别通过所述调节孔连接在两所述横梁上。
所述腹板定位梁两端分别通过螺栓连接在相应一端的所述横梁上，所述腹板定位梁上间隔设置有若干连通顶面和底面的调节长孔。
所述盖板定位梁通过设置在两所述纵梁上设置的两螺栓固定连接，所述盖板定位梁上间隔设置有若干连通顶面和底面的调节长孔，所述腹板调节梁上间隔设置有若干连通顶面和底面的调节长孔。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于在定位盘上设置四个定位销孔每个销孔与两支撑腿固定锁紧，使矩形框架带着工件翻转进行组焊，方便了焊接作业，保证了工件组装定位精度。2、本实用新型由于在纵梁上根据工件形状的需要可在任何一侧或两侧同时设置有若干调节杆，即可以适应不同类型的横梁固定，也可以使上盖板和下盖板与横梁腹板垂直贴合，使定位操作简便，提高了生产效率。3、本实用新型由于腹板定位梁、可调节高度的定位梁和腹板调节梁上都设置了调节长孔，因此在调节横梁腹板、上盖板和下盖板位置时都具有足够的柔性和调整空间，其操作结构简单，方便快捷。4、本实用新型由于在两根横梁上间隔设置有若干供纵梁调节宽窄的调节孔，因此可适用于多品种小批量的横梁组焊固定，具有较广阔的推广价值。本实用新型特别适用于当前铁道货车小批量多的生产需求。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图
图2是图1的主视示意图
图3是图1的侧视示意图
图4是图1的俯视示意图
图5是本实用新型组焊的工件示意图
图6是本实用新型组焊的工件实施例2示意图
图7是本实用新型组焊的工件实施例3示意图
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
如图1所示，本实用新型欲进行组焊的工件10包括一横梁腹板101和分别垂直焊接在横梁腹板101两侧的一上盖板102和一下盖板103。
如图1所示，本实用新型包括一具有两条支撑腿1的支架，两条支撑腿1上部分别转动连接一定位盘2，两定位盘2可以分别通过一个定位销3与一支撑腿1固定锁紧。两定位盘2之间固定连接一矩形框架4，在矩形框架4内设置有一腹板定位梁5，在矩形框架4的下方设置有一组可调节高度的盖板定位梁6。矩形框架4纵向两侧间隔设置有若干调节杆7，与各调节杆7对应，矩形框架4的顶部设置有若干锁紧调节杆7的螺钉。腹板定位梁5一端设置有一组压板8，另一端设置有一可调节腹板定位长度的调节梁9，在调节梁9上设置有另一组压板91。
上述实施例中，每一定位盘2中心设置有一与相应支撑腿1上部转动连接的转轴21，每一定位盘2的盘面上设置有四个定位销孔22，通过其中任何一个定位销孔22均可以用定位销3与支撑腿1锁紧。
上述实施例中，矩形框架4包括两根横梁41和两根纵梁42，两横梁41相对的一面均间隔设置有若干调节孔43，两根纵梁42分别通过两根横梁41上的调节孔43连接在两根横梁41上。
上述实施例中，腹板定位梁5两端分别通过螺栓连接在相应一端的横梁41上，腹板定位梁5上间隔设置有若干连通顶面和底面的调节长孔51，以使穿过调节梁9的螺栓能够在调节长孔51中前后移动，对工件10的横梁腹板101的长度加以定位(如图4所示)。
上述实施例中，盖板定位梁6通过设置在两纵梁42上的两螺栓固定连接，如图2、图3所示，盖板定位梁6上间隔设置有若干连通顶面和底面的调节长孔61，以使上、下盖板可以在不同位置定位，并通过螺栓的松开和锁紧调节上盖板102和下盖板103的高度。腹板调节梁9上间隔设置有若干连通顶面和底面的调节长孔92，使通过螺栓连接的压板91在调节长孔92中前后移动定位工件10的长度。
本实用新型的安装过程如下：
1)将两定位盘2转动连接在支架的两条支撑腿1上，再将两根横梁41对称连接在定位盘2上，然后通过定位销3将两根横梁41定位在水平方向；
2)根据工件10的宽度，将两根纵梁42固定连接在两根横梁41相对应的调节孔43中，将腹板定位梁5固定连接在两根横梁41上；将两根盖板定位梁6通过螺栓连接在两根纵梁42的底部；
3)将横梁腹板101放置在腹板定位梁5上入位，用腹板位梁5上的压板8连接固定横梁腹板101的一端，再用腹板调节梁9靠设在横梁腹板101的另一端与腹板定位梁5固定连接，并用腹板调节梁9上的压板91压住横梁腹板101使其定位固定；
4)将上盖板102和下盖板103分别垂直靠设在横梁腹板101需要焊接的两侧，且两盖板的一端都顶靠在腹板调节梁9的一侧进行定位，然后通过两根盖板定位梁6上的螺栓的松开和锁紧分别调节上盖板102和下盖板103的高度；
5)根据上盖板102和下盖板103的形状确定调节杆7设置在纵梁42上的位置和数量；若是下盖板103呈倾斜形状入位，上盖板102与纵梁42平行入位，则在矩形框架4上相应的一侧纵梁42上旋入若干调节杆7，调节杆7的自身转动分别在水平方向移动，对上盖板102和下盖板103进行调整卡紧，使上盖板102与横梁腹板101、横梁腹板101与下盖板103垂直贴合(如图5所示)。若是上盖板102和下盖板103两板呈平行入位，则在矩形框架4上的任意一侧纵梁42上旋入若干调节杆7，分别对上盖板102和下盖板103进行调整卡紧，使上盖板102与横梁腹板101、横梁腹板101与下盖板103垂直贴合(如图6所示)。若是上盖板102和下盖板103两板均不平行，且都不是平面结构，则在矩形框架4上的两侧纵梁42上同时旋入若干调节杆7，分别对上盖板102和下盖板103进行调整卡紧，使上盖板102与横梁腹板101、横梁腹板101与下盖板103垂直贴合(如图7所示)；
6)对调整好的工件10的上表面进行点焊；
7)拔出定位销3将矩形框架4翻转180°销入定位销3，对下表面先进行点焊后，再对下表面实施组焊；
8)拔出定位销3将矩形框架4翻转180°销入定位销3，对上表面实施组焊，完成焊接后，松开调节杆7、腹板定位梁5上的压板8和腹板调节梁9上的压板91，取出组焊后的工件10，即完成整个工件10的安装组焊全过程。
上述实施例中，图5中可调节盖板高度的盖板定位梁6安装在避开上盖板102的超宽部位的同时同样起到了定位作用。
上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式和制作工艺等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (5)

1.一种铁道货车车体横梁柔性组焊装置，其特征在于：它包括一具有两条支撑腿的支架，两条所述支撑腿上部分别转动连接一定位盘，两所述定位盘可以分别通过一个定位销与所述支撑腿固定锁紧；两所述定位盘之间固定连接一矩形框架，在所述矩形框架内设置有一腹板定位梁，在所述矩形框架的下方设置有一组可调节高度的盖板定位梁；所述矩形框架纵向两侧间隔设置有若干调节杆，与各所述调节杆对应，所述矩形框架的顶部设置有若干锁紧所述调节杆的螺钉；所述腹板定位梁一端设置有一组压板，另一端设置有一可调节腹板定位长度的调节梁，在所述调节梁上设置有另一组压板。
2.如权利要求1所述的一种铁道货车车体横梁柔性组焊装置，其特征在于：每一所述定位盘中心设置有一与相应所述支撑腿上部转动连接的转轴，每一所述定位盘的盘面上设置有四个定位销孔，通过其中任何一个所述定位销孔均可以与所述支撑腿锁紧。
3.如权利要求1所述的一种铁道货车车体横梁柔性组焊装置，其特征在于：所述矩形框架包括两根横梁和两根纵梁，两所述横梁相对的一面均间隔设置有若干调节孔，两根所述纵梁分别通过所述调节孔连接在两所述横梁上。
4.如权利要求2所述的一种铁道货车车体横梁柔性组焊装置，其特征在于：所述腹板定位梁两端分别通过螺栓连接在相应一端的所述横梁上，所述腹板定位梁上间隔设置有若干连通顶面和底面的调节长孔。
5.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁道货车车体横梁柔性组焊装置，其特征在于：所述盖板定位梁通过设置在两所述纵梁上设置的两螺栓固定连接，所述盖板定位梁上间隔设置有若干连通顶面和底面的调节长孔，所述腹板调节梁上间隔设置有若干连通顶面和底面的调节长孔。
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