CN203791970U - 一种铁路货车制动装置模块组装胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路货车制动装置模块组装胎，其特征在于：它包括一托盘架，在铁路货车制动装置中的副风缸、双室风、120阀、限压阀所正对的托盘架相应的位置上分别设置一对顶面为弧形面的副风缸托座、一对顶面为弧形面的双室风缸托座副风缸托座、一120阀托座和一限压阀托座，在其中一副风缸托座的一侧的托盘架上设置有一副风缸定位支柱；在其中一双室风缸托座的一侧的托盘架上设置有一双室风缸定位支柱；在120阀托座的一侧边缘设置有一定位挡板；在限压阀托座的一侧边缘设置有一定位靠板；在每一托架上均设置有若干螺纹孔，在每一托架顶部均设置有与托架顶部形状相同的橡胶垫。本实用新型可以广泛用于各种铁路货车生产制造中使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种组装胎，特别是关于一种铁路货车制动装置模块组装胎。
背景技术
制动装置是铁路货车的重要部件，它直接影响铁路货车的运行安全和运输秩序，因此制动装置的制造和检修都必须把质量放在首位。随着铁路货车不断进行增载设计，铁路货车制动装置（120阀、双室风缸、副风缸、限压阀）的组装精度及准确度也面临更高的要求。传统方法是单独对各个制动配件进行组装，由于没有专用的组装装置，各零部件之间的相对尺寸很难保证，偏差较大，回修率较高。为了提高制动配件的组装质量，降低回修率，同时实现铁路货车制动系统在生产装配过程中能够模块化、工程化的要求，研制模块组装胎连接各制动装置是非常重要的。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够实现铁路货车制动装置组装过程中精确定位的铁路货车制动装置模块组装胎。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车制动装置模块组装胎，其特征在于：它包括一托盘架，在铁路货车制动装置中的副风缸所正对的所述托盘架上间隔设置一对副风缸托座，所述副风缸托座顶面为弧形面，该弧形面上设置若干用于连接副风缸的螺纹孔，在其中一所述副风缸托座的一侧的所述托盘架上设置有一副风缸定位支柱；在铁路货车制动装置中的双室风所正对的所述托盘架上间隔设置一对双室风缸托座，所述双室风缸托座顶面为弧形面，该弧形面上设置若干用于连接双室风缸的螺纹孔，在其中一所述双室风缸托座的一侧的所述托盘架上设置有一双室风缸定位支柱；在铁路货车制动装置中的120阀所正对的所述托盘架上设置有一120阀托座，所述120阀托座顶面设置有若干用于连接120阀的螺纹孔，所述120阀托座的一侧边缘设置有一定位挡板；在铁路货车制动装置中的限压阀所正对的所述托盘架上设置有一限压阀托座，所述限压阀托座顶面设置有若干用于连接限压阀的螺纹孔，所述限压阀托座的一侧边缘设置有一定位靠板。
所述副风缸托座的顶部设置有一与所述副风缸托座顶面形状相同的一弧形橡胶垫，所述双室风缸托座的顶部设置有一与所述双室风缸托座顶面形状相同的一弧形橡胶垫，所述120阀托座的顶部设置有一与所述120阀托座顶面形状相同的橡胶垫，所述限压阀托座的顶部设置有一与所述限压阀托座顶面形状相同的橡胶垫；各所述橡胶垫上均设置有与其所在所述托座的顶面螺纹孔相对的通孔。
所述托盘架采用矩形管组焊而成。
所述副风缸托座顶部所述弧形面的圆弧高度为副风缸外径的1/4。
所述双室风缸托座顶部所述弧形面的圆弧高度为双室风缸外径的1/4。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于在120阀托座上表面采用120阀托座上表面尺寸相同的橡胶垫，因此可以有效避免120阀底面与其托座的磕碰。2、本实用新型由于在120阀托座焊接有一定位挡板，当120阀入位时端面紧密贴靠定位挡板，因此可以使托盘架端面与120阀端面保持平齐进行快速准确定位。3、本实用新型由于根据制动配件自身的尺寸计算得出各个托座的高度，当各配件入位组装时，可以保证每一制动配件模块化组装准确，因此确保每一模块之间组装尺寸的精确性，提高了产品质量和组装效率。本实用新型可以广泛用于各种铁路货车生产制造中使用。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图
图2是图1的主视示意图
图3是图1的仰视示意图
图4是图2的A-A向局部放大示意图
图5是本实用新型连接120阀状态示意图
图6是本实用新型各模块组装入位状态示意图
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
如图1～图4所示，本实用新型包括一托盘架1，在铁路货车制动装置中的副风缸所正对的托盘架1上间隔设置一对副风缸托座2，副风缸托座2顶面为弧形面，该弧形面上设置若干用于连接副风缸的螺纹孔，在其中一副风缸托座2的一侧的托盘架1上设置有一副风缸定位支柱3。在铁路货车制动装置中的双室风所正对的托盘架1上间隔设置一对双室风缸托座4，双室风缸托座4顶面为弧形面，该弧形面上设置若干用于连接双室风缸的螺纹孔，在其中一双室风缸托座4的一侧的托盘架1上设置有一双室风缸定位支柱5。在铁路货车制动装置中的120阀所正对的托盘架1上设置有一120阀托座6，120阀托座6顶面设置有若干用于连接120阀的螺纹孔，120阀托座6的一侧边缘设置有一定位挡板61。在铁路货车制动装置中的限压阀所正对的托盘架1上设置有一限压阀托座7，限压阀托座7顶面设置有若干用于连接限压阀的螺纹孔，限压阀托座7的一侧边缘设置有一定位靠板71。
上述实施例中，在副风缸托座2的顶部设置有一与副风缸托座2顶面形状相同 的一弧形橡胶垫8，在双室风缸托座4的顶部设置有一与双室风缸托座4顶面形状相同的一弧形橡胶垫9，在120阀托座6的顶部设置有一与120阀托座6顶面形状相同的橡胶垫10，在限压阀托座7的顶部设置有一与限压阀托座7顶面形状相同的橡胶垫11。各橡胶垫8、9、10、11上均设置有与其所在托座2、4、6、7的顶面螺纹孔相对的通孔。
上述实施例中，托盘架1采用矩形管组焊而成。
上述实施例中，副风缸托座2顶部弧形面的圆弧高度为副风缸外径的1/4。
上述实施例中，双室风缸托座4顶部弧形面的圆弧高度为双室风缸外径的1/4。
本实用新型安装使用时：如图6所示
1）将托盘架1平放在组装架上；
2）将橡胶垫10平放在120阀托座4上；
3）再将120阀入位，并将120阀与挡板61紧密贴靠，通过开槽沉头螺钉固定连接；
4）将弧形橡胶垫9放置在双室风缸托座4上；
5）再将双室风缸入位，并将双室风缸与双室风缸定位支柱5紧密顶靠，通过开槽沉头螺钉固定连接；
6）将弧形橡胶垫8放置在副风缸托座2上；
7）再将副风缸入位，并将副风缸与副风缸定位支柱3紧密顶靠，通过开槽沉头螺钉固定连接；
8）将橡胶垫11平放在限压阀托座7上；
9）再将限压阀入位，并将限压阀与定位靠板71紧密贴靠，通过开槽沉头螺钉固定连接；
10）将钢丝绳挂在四个吊钩12通过吊车将连接好的模块组装胎一体运至与车体连接的部位。
上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
Claims (7)
1.一种铁路货车制动装置模块组装胎，其特征在于：它包括一托盘架，在铁路货车制动装置中的副风缸所正对的所述托盘架上间隔设置一对副风缸托座，所述副风缸托座顶面为弧形面，该弧形面上设置若干用于连接副风缸的螺纹孔，在其中一所述副风缸托座的一侧的所述托盘架上设置有一副风缸定位支柱；在铁路货车制动装置中的双室风所正对的所述托盘架上间隔设置一对双室风缸托座，所述双室风缸托座顶面为弧形面，该弧形面上设置若干用于连接双室风缸的螺纹孔，在其中一所述双室风缸托座的一侧的所述托盘架上设置有一双室风缸定位支柱；在铁路货车制动装置中的120阀所正对的所述托盘架上设置有一120阀托座，所述120阀托座顶面设置有若干用于连接120阀的螺纹孔，所述120阀托座的一侧边缘设置有一定位挡板；在铁路货车制动装置中的限压阀所正对的所述托盘架上设置有一限压阀托座，所述限压阀托座顶面设置有若干用于连接限压阀的螺纹孔，所述限压阀托座的一侧边缘设置有一定位靠板。
2.如权利要求1所述的一种铁路货车制动装置模块组装胎，其特征在于：所述副风缸托座的顶部设置有一与所述副风缸托座顶面形状相同的一弧形橡胶垫，所述双室风缸托座的顶部设置有一与所述双室风缸托座顶面形状相同的一弧形橡胶垫，所述120阀托座的顶部设置有一与所述120阀托座顶面形状相同的橡胶垫，所述限压阀托座的顶部设置有一与所述限压阀托座顶面形状相同的橡胶垫；各所述橡胶垫上均设置有与其所在所述托座的顶面螺纹孔相对的通孔。
3.如权利要求1所述的一种铁路货车制动装置模块组装胎，其特征在于：所述托盘架采用矩形管组焊而成。
4.如权利要求2所述的一种铁路货车制动装置模块组装胎，其特征在于：所述托盘架采用矩形管组焊而成。
5.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路货车制动装置模块组装胎，其特征在于：所述副风缸托座顶部所述弧形面的圆弧高度为副风缸外径的1/4。
6.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路货车制动装置模块组装胎，其特征在于：所述双室风缸托座顶部所述弧形面的圆弧高度为双室风缸外径的1/4。
7.如权利要求5所述的一种铁路货车制动装置模块组装胎，其特征在于：所述双室风缸托座顶部所述弧形面的圆弧高度为双室风缸外径的1/4。
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|---|---|---|---|---|
| CN104227404A (zh) * | 2014-09-01 | 2014-12-24 | 山东华樱轨道装备有限公司 | 一种模快组装翻转机及其配套组件 |
| CN106141673A (zh) * | 2016-08-25 | 2016-11-23 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种踏面制动装配系统 |
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