CN201626425U - 一种铁路集装箱运输平车用防切钉铆接式冲击座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路集装箱运输平车用防切钉铆接式冲击座，其特征在于：它包括一冲击座本体，所述冲击座本体的上部为一框架，所述框架的两侧分别凸伸有一铆接板，在两所述铆接板上分别间隔设置有若干铆接孔，在所述框架下部两侧分别与其同侧的铆接板之间设置有一挡铁定位平台，所述挡铁定位平台上设置有一螺栓孔；所述冲击座本体的下部为一弹簧承载槽，所述弹簧承载槽的背板顶部设置有一连接板，所述连接板的顶部设置有一支撑块。本实用新型结构设计简单、巧妙，操作方便，可广泛用于铁路集装箱运输平车上。

Description

一种铁路集装箱运输平车用防切钉铆接式冲击座

技术领域

本实用新型涉及一种冲击座，特别是关于一种铁路集装箱运输平车用防切钉铆接式冲击座。

背景技术

如图7、图8所示，铁路货车冲击座21是为了支撑铁路车辆车钩22(如图5所示)，并对铁路车辆端梁23上的车钩钩门孔24进行防护的重要配件。冲击座21一般采用铆接形式安装于铁路车辆端梁23之上，在应用中为防止冲击座21上的铆钉25被剪断，要求冲击座21的铆钉25除承受铁路车辆车钩22的重力外不得再承受其他作用力。铁路集装箱平车牵引梁26焊接在车辆端梁23上，是供钩缓装置安装的处所所在，因安装钩缓装置的需要，牵引梁26从后从板座27至端梁23的部分，横截面结构形式为“π”字形(如图6所示)，而运输集装箱的平车在端梁23的两端部要承受很大的向下垂向力F，“π”字形牵引梁26和端梁23上设置的车钩钩门孔24的结构形式，使位于铁路车辆端梁23中部的冲击座21的铆钉25要承担很大的剪切力，这与铁路车辆对冲击座21的铆钉25受力的要求不相符，有造成切钉事故发生的可能性。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种防止铆钉承受大剪切应力的铁路集装箱运输平车用防切钉铆接式冲击座。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路集装箱运输平车用防切钉铆接式冲击座，其特征在于：它包括一冲击座本体，所述冲击座本体的上部为一框架，所述框架的两侧分别凸伸有一铆接板，在两所述铆接板上分别间隔设置有若干铆接孔，在所述框架下部两侧分别与其同侧的铆接板之间设置有一挡铁定位平台，所述挡铁定位平台上设置有一螺栓孔；所述冲击座本体的下部为一弹簧承载槽，所述弹簧承载槽的背板顶部设置有一连接板，所述连接板的顶部设置有一支撑块。

所述铆接板与其同侧的所述框架之间设置有若干加强筋。

所述支撑块底部与所述弹簧承载槽的背板之间设置有若干加强筋。

所述弹簧承载槽两侧板与同侧的挡铁定位平台的背部之间分别设置有一加强筋板。

所述框架的上部设置有若干工艺孔。

所述弹簧承载槽的前板和背板上分别设置有一观察孔。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于保留了现有技术冲击座的基本结构，在现有技术冲击座的基础上加设了连接板、支撑块和支撑块加强筋，因此，并不对现有铆接式冲击座的安装形式有所改变，适用于目前所用的铁路集装箱运输平车。2、本实用新型由于设置有支撑块，安装过程中，支撑块放置于牵引梁“π”字形端头的下口处，因此，将端梁两端受到的对冲击座铆钉的剪切力转变为对支撑块的压力，彻底消除了铆钉可能承受的剪切力。3、本实用新型设置的支撑块的宽度与牵引梁“π”字形下口侧的宽度相同，因此，可保证冲击座内侧面与牵引梁内侧的对中，进一步提高冲击座安装位置的精度。4、本实用新型由于将支撑块的底面与牵引梁的底面平齐，保证对牵引梁“π”字形下口端的支撑，因此，可使牵引梁及端梁受力更加合理，以防止牵引梁及端梁受力过大变形。本实用新型结构设计简单、巧妙，操作方便，可广泛用于铁路集装箱运输平车上。

附图说明

图1是本实用新型立体结构示意图

图2是图1的后视立体示意图

图3是本实用新型支撑块与框架之间的间隙示意图

图4是本实用新型与端梁、牵引梁和车钩连接示意图

图5是图4的俯视示意图

图6是本实用新型新型安装后支撑块支撑效果示意图

图7是现有技术铁路车辆端梁和牵引梁结构示意图

图8是本实用新型与端梁连接示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1、图2所示，本实用新型包括一冲击座本体1，冲击座本体1的上部为一可穿过铁路车辆车钩的框架2，框架2的两侧分别凸伸有一铆接板3，在两铆接板3上分别间隔设置有若干与铁路车辆端梁23连接的铆接孔4，且两铆接板3与其同侧的框架2之间设置有若干加强筋5。在两框架2下部与其同侧的铆接板3之间分别设置有一挡铁定位平台6，挡铁定位平台6上设置有一挡铁定位用的螺栓孔7。冲击座本体1的下部为一装载支撑弹簧用的弹簧承载槽8，弹簧承载槽8的前板和背板中部分别设置一观察孔9，观察孔9用于查看弹簧承载槽8内设置的支撑弹簧的状况。弹簧承载槽8的背板顶部设置有一L形连接板10，连接板10的顶部设置有一支撑块11，支撑块11前部与框架2之间留有间隙12(如图3所示)，以让出车钩支承座28的安装(如图4所示)。弹簧承载槽8的两侧板与相对应的挡铁定位平台的背部之间分别设置有一加强筋板13，用于加强整体结构。支撑块11底部与弹簧承载槽8之间连接有若干加强筋14。

上述实施例中，在框架2的上部，为减轻冲击座本体1的重量，并防止铸造缺陷还设置有若干工艺孔15。

如图4、图5所示，安装过程中，将冲击座本体1的两铆接板3用铆钉铆接在车辆端梁23上，支撑块11放置于牵引梁26“π”字形端头的下口处(如图6所示)，支撑块11的底面与牵引梁26的底面平齐，从而保证对牵引梁26“π”字形下口端的支撑。支撑块11的前方至车钩支撑座28的后沿，后方至前从板座29的前沿，支撑块11的安装高度应为距离铁路车辆车钩22钩身下面20毫米，支撑块11的宽度与牵引梁26“π”字形下口端的内侧距相等。

上述实施例中，支撑块11的下底面到弹簧承载槽8的下底面的尺寸可根据车辆不同而改变，以保证铁路车辆车钩22处于最低位置时支撑块11的上表面不触及铁路车辆车钩22。

本实用新型采用B+级钢、C级钢或其他铸钢铸造而成。

本实用新型装置的实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、设置位置及连接方式都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的改进和等同变换，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (11)

1.一种铁路集装箱运输平车用防切钉铆接式冲击座，其特征在于：它包括一冲击座本体，所述冲击座本体的上部为一框架，所述框架的两侧分别凸伸有一铆接板，在两所述铆接板上分别间隔设置有若干铆接孔，在所述框架下部两侧分别与其同侧的铆接板之间设置有一挡铁定位平台，所述挡铁定位平台上设置有一螺栓孔；所述冲击座本体的下部为一弹簧承载槽，所述弹簧承载槽的背板顶部设置有一连接板，所述连接板的顶部设置有一支撑块。

2.如权利要求1所述的一种铁路集装箱运输平车用防切钉铆接式冲击座，其特征在于：所述铆接板与其同侧的所述框架之间设置有若干加强筋。

3.如权利要求1所述的一种铁路集装箱运输平车用防切钉铆接式冲击座，其特征在于：所述支撑块的底部与所述弹簧承载槽的背板之间设置有若干加强筋。

4.如权利要求2所述的一种铁路集装箱运输平车用防切钉铆接式冲击座，其特征在于：所述支撑块的底部与所述弹簧承载槽的背板之间设置有若干加强筋。

5.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路集装箱运输平车用防切钉铆接式冲击座，其特征在于：所述弹簧承载槽两侧板与同侧的挡铁定位平台的背部之间分别设置有一加强筋板。

6.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路集装箱运输平车用防切钉铆接式冲击座，其特征在于：所述框架的上部设置有若干工艺孔。

7.如权利要求5所述的一种铁路集装箱运输平车用防切钉铆接式冲击座，其特征在于：所述框架的上部设置有若干工艺孔。

8.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路集装箱运输平车用防切钉铆接式冲击座，其特征在于：所述弹簧承载槽的前板和背板上分别设置有一观察孔。

9.如权利要求5所述的一种铁路集装箱运输平车用防切钉铆接式冲击座，其特征在于：所述弹簧承载槽的前板和背板上分别设置有一观察孔。

10.如权利要求6所述的一种铁路集装箱运输平车用防切钉铆接式冲击座，其特征在于：所述弹簧承载槽的前板和背板上分别设置有一观察孔。

11.如权利要求7所述的一种铁路集装箱运输平车用防切钉铆接式冲击座，其特征在于：所述弹簧承载槽的前板和背板上分别设置有一观察孔。

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