CN216235690U - 一种起重测量装置及架车机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铁道机车车辆检修技术领域，公开了一种起重测量装置及架车机，该起重测量装置包括驱动组件、重量传递组件和两个重量测量组件，重量传递组件包括横担梁，横担梁连接于驱动组件的输出端，托举组件包括两个平行且间隔设置的托架，两个重量测量组件一一对应的安装于两个托架上,重量测量组件包括支撑座和重量传感器，两个支撑座转动套设于横担梁,驱动组件提升横担梁时,能够驱动支撑座抵靠重量传感器。该起重测量装置有效避免了将测量装置设置在托头中时承压点动态变化无法精确测量的问题，结构简单，测力稳定，且能精确测量出托头的起重量。

Description

一种起重测量装置及架车机

技术领域

本实用新型涉及铁道机车车辆检修技术领域，尤其涉及一种起重测量装置及架车机。

背景技术

铁道机车车辆包括客运、货运和工程车辆及列车。按运送每吨公里消耗燃料量计算，铁路轨道车辆是耗能最少的陆地运输工具。为了发挥机车的最大经济效益，各国铁路企业都制订有铁路车辆运用管理和机车检修的制度。为了保障轨道交通的安全，铁道机车车辆运行一段时间或一段里程数后，需要进行检修。铁道机车车辆进入维修车间后，通常需要由架车机将车辆举升托起一定高度，以便对车底零部件进行检修作业。

架车机属于起重作业设备，分为移动式架车机和固定式架车机。移动式架车机由多套移动式架车单元组、总控制柜、移动式操作台和操纵手柄组成。每个架车单元组由四台架车机组成，能够起架一节车辆。每个架车单元组可以单独进行架车操作，也可以通过操纵台对整套移动式架车单元组进行同步架车作业。移动式架车机能同步提升多节不解钩的铁道机车列车组，方便地对铁道机车车体下部的机械、电气、气动装置及管路等零部件进行检拆、维修、保养和更换。铁道机车车辆通常重达数十吨，架车机托举载荷非常大。架车机实时精确称重功能的实现，对保障架车机正常安全使用和监控多台架车机同步顶升车辆作业的平稳性具有重要意义，同时也是架车作业设备和人身安全的重要技术保障措施。

目前测量架车机托头起重量的方法有两种，其一是采用轮辐式环形称重传感器。将轮辐式环形称重传感器放置在工作螺母与螺母联结座之间，工作螺母顶升托架升降时该称重传感器承受来自托架传递至托头的起重载荷。然而，由于架车机架车负载偏置于托头一侧，导致立柱和托架产生扭转变形，工作螺母与托架上的螺母联结座轴线在举升过程中出现偏斜，不能保证该称重传感器与工作螺母顶升平面平稳接触，传感器处于非正常的使用状态，称重精度大幅下降。同时，由于多台架车机同步作业，架车过程存在同步误差，致使传感器与工作螺母接触时发生动态变化。由此可见，现有移动架车机精确称重功能并未有效实现，称重输出信号既不准确，也不稳定，难以发挥预期的称重功能作用。

其二是将测重装置直接安装在托头中，托头上升至机车的架车座面时托头部分的压力传感器受压，以此测重。但是称重传感器要获得测量精度，测头须承受正向负载压力。托头是直接承受起重负荷的结构件，托头与车辆托举垫的接触状态在举升整定完成后具有不确定性，同时受多台架车机同步性误差影响，托头承压点还会发生动态变动，因此在托头处安置传感器难以获得精确、稳定的称重值；如果将测量装置安装在托头臂中，由于托头臂属悬臂梁结构，主要承受弯矩作用而发生向下挠曲变形，而托头承载的力作用点具有不确定性，因此在托头臂上间接测量弯矩也不能准确测算托头起重量。

因此，亟需一种起重测量装置及架车机，以解决以上问题。

实用新型内容

根据本实用新型的一个方面，提供一种起重测量装置，结构简单，能够实现架车机起重量准确称量，保证起重测量装置的稳定性。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种起重测量装置，用于对托举组件进行称重测量，包括驱动组件、重量传递组件和两个重量测量组件，所述重量传递组件包括横担梁，所述横担梁连接于所述驱动组件的输出端，所述托举组件包括两个平行且间隔设置的托架，两个所述重量测量组件一一对应的安装于两个所述托架上,所述重量测量组件包括支撑座和重量传感器，两个所述支撑座转动套设于所述横担梁,所述驱动组件提升所述横担梁时,能够驱动所述支撑座抵靠所述重量传感器。

可选地，所述重量传递组件还包括联结座，所述联结座套设于驱动组件的转轴，连接于驱动组件的输出端，所述横担梁固连于所述联结座。

可选地，所述重量测量组件还包括两个安装座板，每个所述托架上固连有一个所述安装座板，所述安装座板开设有沿第一方向延伸的滑道，所述第一方向平行于所述横担梁的提升方向，所述重量传感器固定于所述滑道中，所述支撑座沿所述第一方向滑动安装于所述滑道中。

可选地，所述托架上设置有卡装孔，所述安装座板的一侧围绕所述滑道设置有凸台，所述凸台卡装于所述卡装孔中。

可选地，所述重量测量组件还包括垫圈，所述垫圈夹设于所述横担梁和所述支撑座之间。

可选地，该起重测量装置还包括滑移组件，所述滑移组件包括滑移座，所述滑移座位于两个所述托架之间，且分别与两个所述托架沿第二方向滑动连接，所述第二方向垂直于所述横担梁的提升方向，所述滑移座上设置有避让孔，所述横担梁活动穿设于所述避让孔。

可选地，所述托举组件还包括多个支撑滚轮，所述支撑滚轮的转轴固连于所述托架，所述支撑滚轮的滚动面抵靠并支撑所述滑移座。

可选地，所述托举组件还包括多个限位滚轮，所述限位滚轮的转轴固连于所述托架，同一所述托架上的所述支撑滚轮和所述限位滚轮围设形成沿第二方向延伸的滑动通道，所述滑移座上设置有滑移凸棱，所述滑移凸棱滑动插装于所述滑动通道中。

可选地，所述托举组件还包括托头，所述托头固连于所述滑移座。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种架车机，包括上述任一方案所述的起重测量装置。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供了一种起重测量装置，用于对托举组件进行称重测量，包括驱动组件、重量传递组件和两个重量测量组件。重量传递组件包括连接于驱动组件输出端的横担梁，重量测量组件包括支撑座和重量传感器，两个重量测量组件一一对应的安装于托举组件的两个托架上，两个支撑座转动套设于横担梁,驱动组件提升横担梁时,能够驱动支撑座抵靠重量传感器，实现重量的传递。该起重测量装置解决了现有技术中螺母轴线随丝杠相对轮辐型传感器变形偏斜导致的测力不准和测量过程不稳定的问题，同时有效避免了将测量装置设置在托头或托头臂中时因承压点动态变化无法精确测量的问题。该起重测量装置结构简单，能精确测量出托头的起重量，并且测力稳定。

本实用新型提供的架车机上安装有该重量测量装置，在举升车辆的同时能够精确测量托头起重量，保证测力过程的稳定。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的起重测量装置主视图；

图2是本实用新型实施例提供的起重测量装置左视图；

图3是本实用新型实施例提供的重量测量组件结构示意图。

图中：

100、托架；110、支撑滚轮；120、限位滚轮；130、托头；

200、重量传递组件；210、横担梁；220、联结座；

300、重量测量组件；310、支撑座；311、轴承孔；320、重量传感器；330、安装座板；331、滑道；340、垫圈；

400、滑移组件；410、滑移座；420、避让孔；430、滑移凸棱。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、“左”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

图1示出本实用新型实施例提供的起重测量装置主视图，图2示出本实用新型实施例提供的起重测量装置左视图。参照图1和图2，该起重测量装置安装在架车机上，用于对托举组件进行称重测量。该起重测量装置包括重量传递组件200和重量测量组件300，通过重量传递组件200将托举组件的重量载荷传递至重量测量组件300，由该重量测量组件300测出载荷具体数值。

继续参照图1和图2，托举组件包括两个托架100、一个托头130和两个滑移组件400，该托架100包括两个相互平行且间隔设置的托架侧板，两个托架侧板围设形成导向通道。两个滑移组件400分别滑动连接于两个托架侧板，能够在导向通道中滑动。托头130夹设于两个滑移组件400的端部，当滑移组件400在导向通道中滑动时，能够调整托头130的水平位置。

具体地，托举组件还包括多个支撑滚轮110和多个限位滚轮120。两个支撑滚轮110和两个限位滚轮120为一滚轮组，该起重测量装置包括两个滚轮组，两个滚轮组分别安装在两个托架侧板相对的内侧。同一组的支撑滚轮110和限位滚轮120呈矩形阵列分布在托架侧板上，且两个支撑滚轮110位于两个限位滚轮120下方。位于上方的支撑滚轮110和位于下方的限位滚轮120围设形成沿第二方向延伸的滑动通道，该第二方向与两个托架侧板之间的导向通道延伸方向一致。滑移组件400的一部分能够插装于该滑动通道中，能够在支撑滚轮110和限位滚轮120的滚动作用下实现滑移组件400的滑动。

再为具体地，支撑滚轮110的转轴固连于托架侧板，支撑滚轮110是常规的圆柱滚轮，其滚动面能够抵靠并支撑滑移组件400的一部分。限位滚轮120形状与支撑滚轮110相同，其转轴同样固连于托架侧板，能够与支撑滚轮110配合，限制滑移组件400的滑动方向。

继续参照图1和图2，滑移组件400包括滑移座410和滑移凸棱430。该滑移座410是一个金属侧板，该金属侧板平行于托架侧板，位于两个托架侧板之间。该滑移凸棱430垂直固连于该金属侧板的底部，与该金属侧板组成T字型滑移组件400。该滑移凸棱430滑动插装于滑动通道中，在其中滑动时，能够带动整个滑移组件400在导向通道中沿第二方向移动。

具体地，托头130固连于两个滑移座410之间，作为进行托举工作时直接与铁路机车车辆接触的部件。

继续参照图1和图2，驱动组件包括丝杠和升降螺母。升降螺母螺接于丝杠，该丝杠连接于电机驱动装置，能够在电机的驱动下转动，螺母连接于重量传递组件200，丝杠转动时，能够驱动升降螺母在该丝杠上沿竖直方向运动。

具体地，该重量传递组件200包括横担梁210和联结座220，联结座220套设于驱动组件的丝杠，固定连接于升降螺母，能够跟随升降螺母在丝杠上运动。横担梁210分为两段，两段横担梁210沿同一直线设置，分别垂直固连于该联结座220相对的两侧，背离联结座220的一端分别连接有一个重量测量组件300，该横担梁210的起重提升方向垂直于第二方向。能够实现升降螺母的总起重量到两个重量测量组件300的传递，将两个重量测量组件300的起重量相加即为总的起重量。

作为优选地，该滑移座410上正对横担梁210的位置开设有避让孔420，横担梁210直径小于该避让孔420，能够活动穿设于该避让孔420。该避让孔420的开设不仅保留了滑移座410的原有托举功能和滑动功能，同时不阻碍横担梁210传递重量，使整个起重测量装置的结构更加紧凑。

具体地，该避让孔420可以为腰形孔、长方形孔或椭圆形孔。该避让孔420的长度大于同一滚轮组中两个支撑滚轮110之间的距离。该避让孔420能够扩大滑移组件400的滑动范围，能够适用于不同工况的托举作业，增强了该起重测量装置的实用性。

图3示出本实用新型实施例提供的重量测量组件结构示意图。参照图1和图2，两个重量测量组件300一一对应的安装于两个托架侧板上，托架100的托架侧板上设置有卡装孔，重量测量组件300能够卡装于该卡装孔中。

参照图3，重量测量组件300包括支撑座310、重量传感器320、安装座板330和垫圈340。每个托架侧板上固连有一个安装座板330。该安装座板330开设有沿第一方向延伸的滑道331，该第一方向平行于横担梁210的提升方向，重量传感器320固定于滑道331中，支撑座310沿第一方向滑动安装于该滑道331中。

具体地，安装座板330呈圆角长方形，其一侧围绕滑道331设置有凸台，该凸台能够卡装于托架侧板上的卡装孔中，并在该安装座板330的四角利用紧固螺栓将其与托架侧板固定。

再为具体地，滑道331形状与支撑座310和重量传感器320相吻合，重量传感器320用三个固定螺栓固定于该滑道331的顶部，支撑座310滑动安装于该滑道331底部，重量传感器320上的压力感应装置正对支撑座310的上顶面。当升降螺母上无重载荷时，横担梁210无抬升作用，不会抵靠支撑座310，此时支撑座310与重量传感器320的压力感应装置无接触或仅接触无压力。

更为具体地，两个支撑座310上分别开设轴承孔311，横担梁210能够穿设于该轴承孔311中使支撑座310转动套设于横担梁210。当托举组件作用时，驱动组件启动并抬升托举组件，横担梁210随即抬升，横担梁210连接升降螺母和重量测量组件300，能够驱动支撑座310抵靠重量传感器320的压力感应装置，实现起重量的测量。

本实施例中的横担梁210为转轴结构，其与支撑座310的配合相当于转轴与轴承的配合，横担梁210在支撑座310中仅受到来自支撑座310的竖直方向的反作用力，而不受弯矩作用，通过支撑座310与滑道331内壁连接处形成滑移副，使重量传感器320的压力感应装置仅承受来自支撑座310的竖直方向的顶升压力作用，测量结果精确稳定。

更为具体地，垫圈340套设在横担梁210上，夹设于横担梁210和轴承孔311的孔壁之间。该垫圈340能够保护横担梁210，减少其与轴承孔311的孔壁的直接接触，起到缓冲作用。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种起重测量装置，用于对托举组件进行称重测量，其特征在于，包括：

驱动组件；

重量传递组件(200)，所述重量传递组件(200)包括横担梁(210)，所述横担梁(210)连接于所述驱动组件的输出端；

两个重量测量组件(300)，所述托举组件包括两个平行且间隔设置的托架(100)，两个所述重量测量组件(300)一一对应的安装于两个所述托架(100)上,所述重量测量组件(300)包括支撑座(310)和重量传感器(320)，两个所述支撑座(310)转动套设于所述横担梁(210),所述驱动组件提升所述横担梁(210)时,能够驱动所述支撑座(310)抵靠所述重量传感器(320)。

2.根据权利要求1所述的起重测量装置，其特征在于，所述重量传递组件(200)还包括联结座(220)，所述联结座(220)套设于驱动组件的转轴，连接于驱动组件的输出端，所述横担梁(210)固连于所述联结座(220)。

3.根据权利要求1所述的起重测量装置，其特征在于，所述重量测量组件(300)还包括两个安装座板(330)，每个所述托架(100)上固连有一个所述安装座板(330)，所述安装座板(330)开设有沿第一方向延伸的滑道(331)，所述第一方向平行于所述横担梁(210)的提升方向，所述重量传感器(320)固定于所述滑道(331)中，所述支撑座(310)沿所述第一方向滑动安装于所述滑道(331)中。

4.根据权利要求3所述的起重测量装置，其特征在于，所述托架(100)上设置有卡装孔，所述安装座板(330)的一侧围绕所述滑道(331)设置有凸台，所述凸台卡装于所述卡装孔中。

5.根据权利要求1所述的起重测量装置，其特征在于，所述重量测量组件(300)还包括垫圈(340)，所述垫圈(340)夹设于所述横担梁(210)和所述支撑座(310)之间。

6.根据权利要求1所述的起重测量装置，其特征在于，还包括滑移组件(400)，所述滑移组件(400)包括滑移座(410)，所述滑移座(410)位于两个所述托架(100)之间，且分别与两个所述托架(100)沿第二方向滑动连接，所述第二方向垂直于所述横担梁(210)的提升方向，所述滑移座(410)上设置有避让孔(420)，所述横担梁(210)活动穿设于所述避让孔(420)。

7.根据权利要求6所述的起重测量装置，其特征在于，所述托举组件还包括多个支撑滚轮(110)，所述支撑滚轮(110)的转轴固连于所述托架(100)，所述支撑滚轮(110)的滚动面抵靠并支撑所述滑移座(410)。

8.根据权利要求7所述的起重测量装置，其特征在于，所述托举组件还包括多个限位滚轮(120)，所述限位滚轮(120)的转轴固连于所述托架(100)，同一所述托架(100)上的所述支撑滚轮(110)和所述限位滚轮(120)围设形成沿第二方向延伸的滑动通道，所述滑移座(410)上设置有滑移凸棱(430)，所述滑移凸棱(430)滑动插装于所述滑动通道中。

9.根据权利要求6所述的起重测量装置，其特征在于，所述托举组件还包括托头(130)，所述托头(130)固连于所述滑移座(410)。

10.一种架车机，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的起重测量装置。

Images