CN220199222U - 汽车前舱线束用防火墙双层橡胶件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供汽车前舱线束用防火墙双层橡胶件,包括橡胶件主体,橡胶件主体的中央开设有通道,橡胶件主体的上端设有开口向上的上凹槽,上凹槽沿着橡胶件主体呈周向排布,且上凹槽的外侧设有弯折向下的上翻边,橡胶件主体的外壁套设有环状骨架,环状骨架位于上翻边与上凹槽之间;环形骨架的上表面设有交替排布的延长板和凹槽,延长板的顶部设有垂直向外凸起,凹槽内固定有弹性挡板,弹性挡板和延长边贴合橡胶件主体的外壁;橡胶件主体的下端设有开口向下的下凹槽,下凹槽的外侧设有弯折向上的下翻边,下翻边与橡胶件主体的外壁之间设有间隙。本实用新型通过在橡胶件主体的外壁上增加环状骨架,并且骨架上的延长板与弹性挡板与橡胶件主体贴合。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车前舱线束领域,具体涉及汽车前舱线束用防火墙双层橡胶件。
背景技术
车辆行驶途中常发出各种噪音,尤其是来自发动机舱和车辆外部的各种噪音。这些噪音会影响车辆乘员的驾驶体验和乘车体验。防火墙橡胶件常用于隔绝车辆内外舱的噪音,并且至少部分地减少来自发动机舱的振动噪音,但是现有的防火墙橡胶件隔音效果不佳并且强度低容易老化。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题,本实用新型提供汽车前舱线束用防火墙双层橡胶件,以解决上述至少一种技术问题。
本实用新型的技术方案是:汽车前舱线束用防火墙双层橡胶件,包括橡胶件主体,其特征在于,所述橡胶件主体的中央开设有通道,所述橡胶件主体的上端设有开口向上的上凹槽,所述上凹槽沿着所述橡胶件主体呈周向排布,且所述上凹槽的外侧设有弯折向下的上翻边,所述橡胶件主体的外壁套设有环状骨架,所述环状骨架位于所述上翻边与所述上凹槽之间;
所述环形骨架的上表面设有交替排布的延长板和凹槽,所述延长板的顶部设有垂直向外凸起,所述凹槽内固定有弹性挡板,所述弹性挡板和所述延长边贴合所述橡胶件主体的外壁;
所述橡胶件主体的下端设有开口向下的下凹槽,所述下凹槽的外侧设有弯折向上的下翻边,所述下翻边与所述橡胶件主体的外壁之间设有间隙。
本实用新型通过在橡胶件主体的外壁上增加环状骨架,并且骨架上的延长板与弹性挡板与橡胶件主体贴合,从而可以产生夹音的效果,大大提高了隔音性能差的问题,并且增加了骨架还可以提高橡胶件的强度和稳定性,提高了使用寿命。
进一步优选,所述通道的内径自中央向上下两端逐渐递减。
从而可以优化了橡胶件的固定效果。
进一步优选,所述下凹槽的深度大于所述上凹槽的深度,所述上凹槽的开口宽度大于所述下凹槽的开口宽度。
本实用新型通过优化了上下两个凹槽的结构可以起到不同的稳定效果。
进一步优选,所述橡胶件主体的外壁中央设有环状凸起,所述环状骨架的下端部与所述环状凸起相抵。
从而可以对环状骨架的安装起到限定效果。
进一步优选,所述延长板的顶部与所述限位挡板的顶部齐平。起到稳定的效果。
进一步优选,所述弹性挡板的内壁与所述橡胶件主体的外壁贴合,所述弹性挡板的厚度从上至下逐渐递增。
从而可以更好的起到减震效果。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图;
图2为本实用新型整体结构剖视图;
图3为本实用新型环状骨架的立体结构示意图;
图4为本实用新型环状骨架的平面示意图。
图中:1、橡胶件主体,2、通道,3、上凹槽,4、上翻边,5、下凹槽,6、下翻边,7、环状骨架,8、延长板,9、弹性挡板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
如图1-图4所示,汽车前舱线束用防火墙双层橡胶件,包括橡胶件主体1,橡胶件主体的中央开设有通道2,橡胶件主体的上端设有开口向上的上凹槽3,上凹槽沿着橡胶件主体呈周向排布,且上凹槽的外侧设有弯折向下的上翻边4,橡胶件主体的外壁套设有环状骨架7,环状骨架位于上翻边与上凹槽之间;环形骨架的上表面设有交替排布的延长板8和凹槽,延长板的顶部设有垂直向外凸起,凹槽内固定有弹性挡板9,弹性挡板和延长边贴合橡胶件主体的外壁;橡胶件主体的下端设有开口向下的下凹槽5,下凹槽的外侧设有弯折向上的下翻边6,下翻边与橡胶件主体的外壁之间设有间隙。
本实用新型通过在橡胶件主体的外壁上增加环状骨架,并且骨架上的延长板与弹性挡板与橡胶件主体贴合,从而可以产生夹音的效果,大大提高了隔音性能差的问题,并且增加了骨架还可以提高橡胶件的强度和稳定性,提高了使用寿命。
进一步优选,通道的内径自中央向上下两端逐渐递减。从而可以优化了橡胶件的固定效果。
进一步优选,下凹槽的深度大于上凹槽的深度,上凹槽的开口宽度大于下凹槽的开口宽度。本实用新型通过优化了上下两个凹槽的结构可以起到不同的稳定效果。
进一步优选,橡胶件主体的外壁中央设有环状凸起,环状骨架的下端部与环状凸起相抵。从而可以对环状骨架的安装起到限定效果。
进一步优选,延长板的顶部与限位挡板的顶部齐平。起到稳定的效果。
进一步优选,弹性挡板的内壁与橡胶件主体的外壁贴合,弹性挡板的厚度从上至下逐渐递增。从而可以更好的起到减震效果。
以上仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.汽车前舱线束用防火墙双层橡胶件,包括橡胶件主体,其特征在于,所述橡胶件主体的中央开设有通道,所述橡胶件主体的上端设有开口向上的上凹槽,所述上凹槽沿着所述橡胶件主体呈周向排布,且所述上凹槽的外侧设有弯折向下的上翻边,所述橡胶件主体的外壁套设有环状骨架,所述环状骨架位于所述上翻边与所述上凹槽之间;
所述环形骨架的上表面设有交替排布的延长板和凹槽,所述延长板的顶部设有垂直向外凸起,所述凹槽内固定有弹性挡板,所述弹性挡板和所述延长边贴合所述橡胶件主体的外壁;
所述橡胶件主体的下端设有开口向下的下凹槽,所述下凹槽的外侧设有弯折向上的下翻边,所述下翻边与所述橡胶件主体的外壁之间设有间隙。
2.根据权利要求1所述的汽车前舱线束用防火墙双层橡胶件,其特征在于:所述通道的内径自中央向上下两端逐渐递减。
3.根据权利要求1所述的汽车前舱线束用防火墙双层橡胶件,其特征在于:所述下凹槽的深度大于所述上凹槽的深度,所述上凹槽的开口宽度大于所述下凹槽的开口宽度。
4.根据权利要求1所述的汽车前舱线束用防火墙双层橡胶件,其特征在于:所述橡胶件主体的外壁中央设有环状凸起,所述环状骨架的下端部与所述环状凸起相抵。
5.根据权利要求4所述的汽车前舱线束用防火墙双层橡胶件,其特征在于:所述延长板的顶部与所述限位挡板的顶部齐平。
6.根据权利要求4所述的汽车前舱线束用防火墙双层橡胶件,其特征在于:所述弹性挡板的内壁与所述橡胶件主体的外壁贴合,所述弹性挡板的厚度从上至下逐渐递增。
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