CN220128059U - 一种航空发动机起动适配壳体内滑动轴承拆装作业工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种航空发动机起动适配壳体内滑动轴承拆装作业工装，包括放置在压床工作台上的底座及连接在压床模柄上的压杆；底座顶部中心处排布有多个螺柱穿装孔，与起动适配壳体轴端的盖板连接螺柱排布位置呈一一对应配合关系；作业时，起动适配壳体通过底侧轴端的盖板连接螺柱，穿装在底座上的对应螺柱穿装孔内实现定位；压杆对起动适配壳体的顶侧伞齿轮轴穿装孔内所穿装滑动轴承进行内推拆除；或者，压杆穿过起动适配壳体的顶侧伞齿轮轴穿装孔，对待装的滑动轴承外推装入。本实用新型具有结构简单、易于实现、操作方便、作业效率高、对起动适配壳体本身结构不易造成损伤等技术特点，可靠满足于起动适配壳体内滑动轴承拆/装作业技术要求。

Description

一种航空发动机起动适配壳体内滑动轴承拆装作业工装

技术领域

本实用新型涉及航空发动机维修用的作业工装，具体是一种航空发动机的起动机适配器壳体内的滑动轴承拆装作业用的作业工装。

背景技术

航空发动机的启动，是由起动机驱动实现的，起动机与发动机之间通过适配器连接，可见适配器是航空发动机与起动机之间的重要组成部分。在航空发动机的维护与翻修过程中，涉及起动机适配器内的伞齿轮轴的拆卸和安装，伞齿轮轴的拆卸和安装的技术难点，主要体现为起动适配壳体上的伞齿轮轴穿装孔内的滑动轴承的拆卸和安装处理。

起动适配壳体的伞齿轮轴穿装孔内所装配的滑动轴承为更换零件，在伞齿轮轴拆卸时需要对其进行拆除，在伞齿轮轴安装时需要对其进行更新安装。然而，起动适配壳体的伞齿轮轴穿装孔内所装配的滑动轴承为过盈紧装配结构，加之服役时的润滑油黏附等影响，在伞齿轮轴穿装孔内拆卸下来的技术难度很大，通常是采用破坏性的凿或锯的方式拆除，拆除过程麻烦、劳动量大、效率低，且易对非更换零件-起动适配壳体造成损伤。

在现有技术中，对一般滑动轴承的拆卸，主要是以拉拔方式或压推方式实现的。例如中国专利文献公开的名称为“一种滑动轴承拆卸工装”（公开号CN 216422427 U，公开日2022年05月03日）、“滑动轴承拆卸工具”（公开号CN 204381797 U，公开日2015年06月10日）等技术，就是在滑动轴承上先攻丝，后连接拔具，最后通过反力拉拔方式而实现拆卸。又例如中国专利文献公开的名称为“一种用于滑动轴承拆卸的工具”（公开号CN 210452583 U，公开日2020年05月05日）等技术，就是以液压设备所连接的压杆，通过对压杆的下压顶推方式而实现拆卸。

公开号CN 210452583 U的技术，所披露的技术措施是，将平衡轴壳先通过环周的箍抱而实现装夹固定，再通过液压设备所连接的压杆对平衡轴壳内的滑动轴承进行下压顶推，以使滑动轴承退出平衡轴壳。然而，上述起动适配壳体的环周轮廓为非规则结构，无法对其以环周箍抱的方式进行装夹固定；若以轴端底侧直接进行平稳放置固定，则因其轴端具有多根外凸排布的盖板连接螺柱，无法使起动适配壳体的轴端底侧实现平稳的放置固定。

因此，针对于上述航空发动机的起动适配壳体的特殊性，以及滑动轴承从起动适配壳体的伞齿轮轴穿装孔内拆除、安装的技术需要，有必要开发一种专用的作业工装。

实用新型内容

本实用新型的技术目的在于：针对上述航空发动机的起动适配壳体的特殊性，以及滑动轴承在航空发动机维修过程中，从起动适配壳体的伞齿轮轴穿装孔内拆除、安装的技术需要和现有技术的不足，提供一种适用于压床作业、操作简单方便、对起动适配壳体本身结构不易造成损伤的航空发动机起动适配壳体内滑动轴承拆装作业工装。

本实用新型的技术目的通过下述技术方案实现，一种航空发动机起动适配壳体内滑动轴承拆装作业工装，包括放置在压床工作台上的底座、以及连接在压床模柄上的压杆；

所述底座的顶部中心处，以环周排布方式开设有多个螺柱穿装孔，所述底座上的这些螺柱穿装孔的排布位置，与起动适配壳体轴端的盖板连接螺柱排布位置呈一一对应配合关系；

作业时，所述起动适配壳体通过底侧轴端的盖板连接螺柱，穿装在所述底座上的对应螺柱穿装孔内，穿装到位的所述起动适配壳体通过底侧轴端平面坐落在所述底座的顶面，所述底座通过螺柱穿装孔内所穿装的盖板连接螺柱对所述起动适配壳体定位；

所述压杆对所述起动适配壳体的顶侧伞齿轮轴穿装孔内所穿装滑动轴承进行内推拆除；或者，所述压杆穿过所述起动适配壳体的顶侧伞齿轮轴穿装孔，对待装入所述起动适配壳体的底侧伞齿轮轴穿装孔内的滑动轴承进行外推装入。

上述技术措施针对于上述航空发动机的起动适配壳体的特殊性，以及滑动轴承在航空发动机维修过程中，从起动适配壳体的伞齿轮轴穿装孔内拆除、安装的技术需要，结合压床的工作特性，通过压床工作台上的底座所开设的螺柱穿装孔，对起动适配壳体的轴端底侧进行吻合性装夹定位，确保起动适配壳体通过轴端底侧的平面，能够平稳地坐落于底座的顶面从而实现装夹固定。在此基础之上，针对滑动轴承在对应伞齿轮轴穿装孔内拆卸/安装的技术需求，在拆卸时，从起动适配壳体的轴端顶侧处进行下压顶推，从而使顶侧的伞齿轮轴穿装孔内所装配的滑动轴承退出（退出的滑动轴承进入空间大的起动适配壳体内腔内）；在安装时，压杆穿过起动适配壳体的顶侧伞齿轮轴穿装孔，从起动适配壳体的内腔内，对待装入起动适配壳体底侧伞齿轮轴穿装孔内的滑动轴承进行下压顶推，从而使滑动轴承装入起动适配壳体的底侧伞齿轮轴穿装孔内。

由此可见，上述技术措施针对于上述航空发动机的起动适配壳体的特殊性，以及滑动轴承在航空发动机维修过程中，从起动适配壳体的伞齿轮轴穿装孔内拆除、安装的技术需要，基于压床作业而轻松实现，其具有结构简单、易于实现、操作方便、作业效率高、对起动适配壳体本身结构不易造成损伤等技术特点，可靠满足于航空发动机起动适配壳体内滑动轴承拆卸/安装的作业技术要求。

作为优选方案之一，所述底座的顶部中心处，具有从所述螺柱穿装孔所围空间内凸起成型的定位凸台；

所述定位凸台的外径，小于所述起动适配壳体的伞齿轮轴穿装孔的直径，但大于待装入所述伞齿轮轴穿装孔的滑动轴承的内径；

当所述起动适配壳体通过底侧轴端的盖板连接螺柱在所述底座上定位到位时，所述定位凸台穿装在所述起动适配壳体的底侧伞齿轮轴穿装孔内，且所述定位凸台在所述伞齿轮轴穿装孔内的装入高度，对应于滑动轴承在所述伞齿轮轴穿装孔内装入到位时的外端设计预留距离。

上述技术措施，针对于上述滑动轴承在起动适配壳体的底侧伞齿轮轴穿装孔内的装入操作，以定位凸台在所装夹起动适配壳体的底侧伞齿轮轴穿装孔内的嵌入配合，使下压顶推的滑动轴承在起动适配壳体的底侧伞齿轮轴穿装孔内能够精准到位，以防下压顶推过度，从而提高滑动轴承装入的准确性，降低装入难度，提高装入效率。

进一步的，所述底座上的定位凸台成型位置处，以通孔或内凹结构成型有凸台穿装腔；

所述定位凸台以组合连接结构固定在所述底座上的凸台穿装腔内，所述定位凸台的上缘从所述底座的顶面凸起。

上述技术措施简化了底座的成型结构，使定位凸台能够在底座上轻松、方便的成型，从而降低带定位凸台的底座的成型技术难度（相比较在底座上直接车削出定位凸台的结构而言）。

进一步的，所述定位凸台为中空的环形结构。该技术措施在满足滑动轴承装入技术要求的前提下，有利于减少成型用料及减轻重量。

作为优选方案之一，所述底座上间距开设有一对分别连通所述底座底面和顶面的腰型调节孔；

所述底座上的腰型调节孔用作穿装压床工作台上的锁紧螺栓。

进一步的，所述底座的平面为长方形结构；

所述底座上的一对腰型调节孔，沿着所述底座的长度方向间距排布，每一条腰型调节孔顺着所述底座的宽度方向成型。

上述技术措施的底座，其通过腰型调节孔内所穿装的锁紧螺栓固定在压床的工作台上，底座在压床工作台上易于轻松调整相对位置，使得螺柱穿装孔所装夹的起动适配壳体能够与模柄所连接压杆之间的相对位置轻松、方便的调节找正。底座采用长方形结构，且一对腰型调节孔沿着底座长度方向间距排布，使得腰型调节孔的成型位置能够有效错开螺柱穿装孔对起动适配壳体的作业范围，亦有效避免了底座无谓增大，在满足使用技术要求的同时尽可能的使结构紧凑化，节约用料、减轻重量。

作为优选方案之一，所述底座底部的宽度方向中心处，开设有顺着长度方向成型的底槽；

所述底槽两侧，构成了所述底座在压床工作台上坐落的支脚一和支脚二；

所述支脚一的底面和所述支脚二的底面分别为平面结构，且所述支脚一的底面和所述支脚二的底面处在同一平面。

进一步的，所述底槽的宽度，至少为所述底座宽度的1/3；

所述底槽的深度，至大为所述底座厚度的1/2。

上述技术措施的有益技术效果主要有三。其一是有利于减少底座的成型用料，降低成型成本；其二是有利于减轻底座的重量，便于底座搬移及在压床工作台上的相对位移调整；其三是减少底座的底面与压床工作台之间的坐落结合面，减少底座的轻微变形对平稳坐落的不利影响，即底座通过底槽两侧的支脚一与支脚二在压床工作台上的坐落更为平整、稳定。特别是上述对底槽宽度和深度的限定，使得前述效果以满足使用结构强度为前提。

作为优选方案之一，所述压杆为同轴台阶结构，主要由上侧位、小直径的压床连接段和下侧位、大直径的顶压头部段以分体组合而成；

所述压床连接段的顶端，用作连接压床的模柄；

所述压床连接段的外径，小于待装入所述伞齿轮轴穿装孔的滑动轴承的内径；

所述顶压头部段的底端，用作抵接所述起动适配壳体的顶侧伞齿轮轴穿装孔内所穿装滑动轴承，或者用作抵接待装入所述起动适配壳体的底侧伞齿轮轴穿装孔内的滑动轴承；

所述顶压头部段的外径，小于所述伞齿轮轴穿装孔的直径，但大于待装入所述伞齿轮轴穿装孔的滑动轴承的内径。

进一步的，所述顶压头部段的高度，小于所述起动适配壳体的腔口直径；

所述顶压头部段可通过所述起动适配壳体的腔口伸入所述起动适配壳体的内部。

上述技术措施的压杆，针对于作业时对滑动轴承的下压顶推，以及滑动轴承在起动适配壳体的底侧伞齿轮轴穿装孔内装入的作业需要，以可组合的分体结构成型，分体的顶压头部段可伸入起动适配壳体的内腔内，并穿过起动适配壳体的顶侧伞齿轮轴穿装孔，操作更为轻松、便利。

本实用新型的有益技术效果是：上述技术措施针对于上述航空发动机的起动适配壳体的特殊性，以及滑动轴承在航空发动机维修过程中，从起动适配壳体的伞齿轮轴穿装孔内拆除、安装的技术需要，基于压床作业而轻松实现，其具有结构简单、易于实现、操作方便、作业效率高、对起动适配壳体本身结构不易造成损伤等技术特点，可靠满足于航空发动机起动适配壳体内滑动轴承拆卸/安装的作业技术要求。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图。

图2为图1所示本实用新型沿长度方向的竖向断面图。

图3为图1中底座的俯视图。

图中代号含义：1—底座；11—螺柱穿装孔；12—定位凸台；13—腰型调节孔；14—底槽；15—支脚一；16—支脚二；2—压杆；21—压床连接段；22—顶压头部段。

实施方式

本实用新型涉及航空发动机维修用的作业工装，具体是一种航空发动机的起动机适配器壳体内的滑动轴承拆装作业用的作业工装，下面以多个实施例对本实用新型的主体技术内容进行详细说明。其中，实施例1结合说明书附图-即图1、图2和图3对本实用新型的技术方案内容进行清楚、详细的阐释；其它实施例虽未单独绘图，但其主体结构仍可参照实施例1的附图。

在此需要特别说明的是，本实用新型的附图是示意性的，其为了清楚本实用新型的技术目的已经简化了不必要的细节，以避免模糊了本实用新型贡献于现有技术的技术方案。

实施例

航空发动机的起动适配壳体，环周外轮廓为凹凸非规则的异形结构，在其径向上开设有一组轴向相对应的伞齿轮轴穿装孔，两侧伞齿轮轴穿装孔用作紧装配滑动轴承，通过滑动轴承轴向穿装伞齿轮轴，伞齿轮轴上的伞齿轮等处在起动适配壳体的内腔内。在每一端伞齿轮轴穿装孔外侧的起动适配壳体上，环周间距排布有四根外凸成型的盖板连接螺柱。两端伞齿轮轴穿装孔外侧的起动适配壳体上，所连接的盖板连接螺柱的排布规格一致。

参见图1、图2和图3所示，本实用新型为基于压床作业而实现对航空发动机的上述起动适配壳体内滑动轴承进行拆卸/安装的作业工装，其包括放置在压床工作台上的底座1、以及连接在压床模柄上的压杆2。

具体的，底座1的平面为长方形结构，其底面用作在压床的工作台上进行放置，顶面用作成型对起动适配壳体装夹的定位结构。

沿着底座1的长度方向，间距排布有一对腰型调节孔13，腰型调节孔13的成型位置靠近于所在底座1长度位置的端部处，每一条腰型调节孔13连通底座1底面和顶面，每一条腰型调节孔13顺着底座1的宽度方向成型。底座1通过长度方向两端的腰型调节孔13，穿装压床工作台上的锁紧螺栓，以此使底座1固定在压床的工作台上，固定的相对位置可通过腰型调节孔13作调节。

底座1底部的宽度方向中心处，以内凹结构开设有顺着长度方向成型的底槽14，该底槽14的宽度约为底座1宽度的1/3，该底槽14的深度约为底座1厚度的1/3。底座1底部的底槽14两侧，分别形成向下凸起的、用作在压床工作台上坐落支撑的支脚一15和支脚二16，即支脚一15的底面宽度约为底座1宽度的1/3，支脚二16的底面宽度约为底座1宽度的1/3。支脚一15的底面和支脚二16的底面分别为平面结构，且支脚一15的底面和支脚二16的底面处在同一平面，这样能够使底座1通过支脚一15和支脚二16在压床工作台上平稳坐落，减少底座1底面变形对坐落平稳性的影响。

在底座1的顶部中心处，以环周间距排布方式开设有四个螺柱穿装孔11，这些螺柱穿装孔11在底座1上的排布位置，与起动适配壳体任一轴端的盖板连接螺柱排布位置呈一一对应配合关系。每一个螺柱穿装孔11为光孔结构，其直径略大于起动适配壳体上的盖板连接螺柱的外径，二者直径差一般不宜过大或过小，过大则影响穿装定位的准确性，过小则不利于穿装装夹操作，一般选择1～3mm，实现自由穿装即可。每一个螺柱穿装孔11的深度至少等于起动适配壳体上的盖板连接螺柱的凸起高度，一般螺柱穿装孔11选择连通底座1顶、底面的通孔结构，这样有效防止堵塞，能够对盖板连接螺柱形成有效容纳，亦有利于减轻底座1重量。

在底座1的顶部中心处，具有从四个螺柱穿装孔11所围空间内凸起成型的定位凸台12。更为具体的，在四个螺柱穿装孔11所围空间的中心处，以顶、底面之间的通孔结构成型有凸台穿装腔。定位凸台12为中空的环形结构，其外径小于上述起动适配壳体的伞齿轮轴穿装孔的直径，但大于待装入伞齿轮轴穿装孔的滑动轴承的内径。定位凸台12以组合连接结构固定（例如焊接）在底座1上的凸台穿装腔内，固定好的定位凸台12上缘从底座1的顶面凸起，凸起高度对应于上述伞齿轮轴穿装孔所装配滑动轴承，至起动适配壳体对应侧外表面的设计高度。也就是说，当起动适配壳体通过底侧轴端的盖板连接螺柱在底座1上定位到位时，定位凸台12穿装在起动适配壳体的底侧伞齿轮轴穿装孔内，且此时定位凸台12在伞齿轮轴穿装孔内的装入高度，对应于滑动轴承在伞齿轮轴穿装孔内装入到位时的外端设计预留距离。

若需要对起动适配壳体内已装入的滑动轴承进行拆除时，按如下结构对起动适配壳体在上述底座1上进行装夹固定：

-以待拆除滑动轴承所在的伞齿轮轴穿装孔作为顶侧轴端，与之相对的另一侧伞齿轮轴穿装孔为底侧轴端；

-将起动适配壳体通过底侧轴端的盖板连接螺柱，穿装在底座1上的对应螺柱穿装孔11内；

-穿装到位的起动适配壳体，通过底侧轴端平面坐落在底座1的顶面，底座1通过螺柱穿装孔11内所穿装的盖板连接螺柱对起动适配壳体进行定位装夹，定位凸台12穿装在起动适配壳体的底侧伞齿轮轴穿装孔内。

若需要将新的滑动轴承装入起动适配壳体上的、已清理好的伞齿轮轴穿装孔内时，按如下结构对起动适配壳体在上述底座1上进行装夹固定：

-以待装入滑动轴承的伞齿轮轴穿装孔作为底侧轴端，与之相对的另一侧伞齿轮轴穿装孔为顶侧轴端；

-将起动适配壳体通过底侧轴端的盖板连接螺柱，穿装在底座1上的对应螺柱穿装孔11内；

-穿装到位的起动适配壳体，通过底侧轴端平面坐落在底座1的顶面，底座1通过螺柱穿装孔11内所穿装的盖板连接螺柱对起动适配壳体进行定位装夹，定位凸台12穿装在起动适配壳体的底侧伞齿轮轴穿装孔内。

压杆2为同轴台阶结构，主要由上侧位、小直径的压床连接段21和下侧位、大直径的顶压头部段22以分体组合而成。更为具体的，压床连接段21的顶端，用作连接压床的模柄；压床连接段21的外径，小于滑动轴承的内径，能够从滑动轴承内穿得过。顶压头部段22的底端，用作抵接滑动轴承；顶压头部段22的外径，小于伞齿轮轴穿装孔的直径，但大于滑动轴承的内径，从而使压杆2在与底座1所装夹起动适配壳体找正的情况下，能够直接的抵接滑动轴承、但不会对起动适配壳体本身结构造成挤压损伤；顶压头部段22的高度，略小于起动适配壳体的内腔腔口直径，顶压头部段22可通过起动适配壳体的腔口而伸入起动适配壳体的内腔内。

如上所述的那样，若需要对起动适配壳体的顶侧伞齿轮轴穿装孔内已装入的滑动轴承进行拆除时，压杆2处在起动适配壳体的外部，压杆2对起动适配壳体的顶侧伞齿轮轴穿装孔内所穿装滑动轴承进行下压顶推，被顶推的滑动轴承退出顶侧伞齿轮轴穿装孔而掉入起动适配壳体的内腔内，实现拆除。

如上所述的那样，若需要将新的滑动轴承装入起动适配壳体上的、已清理好的伞齿轮轴穿装孔内时，压杆2的压床连接段21穿过起动适配壳体的顶侧伞齿轮轴穿装孔，压杆2的顶压头部段22伸入起动适配壳体的内腔内、并与压床连接段21组合连接，对对正在底侧伞齿轮轴穿装孔上缘、待装入的滑动轴承进行下压顶推，被顶推的滑动轴承装入底侧伞齿轮轴穿装孔内、并由定位凸台12限位，如此实现外推装入。

实施例

航空发动机的起动适配壳体，环周外轮廓为凹凸非规则的异形结构，在其径向上开设有一组轴向相对应的伞齿轮轴穿装孔，两侧伞齿轮轴穿装孔用作紧装配滑动轴承，通过滑动轴承轴向穿装伞齿轮轴，伞齿轮轴上的伞齿轮等处在起动适配壳体的内腔内。在每一端伞齿轮轴穿装孔外侧的起动适配壳体上，环周间距排布有四根外凸成型的盖板连接螺柱。两端伞齿轮轴穿装孔外侧的起动适配壳体上，所连接的盖板连接螺柱的排布规格一致。

本实用新型为基于压床作业而实现对航空发动机的上述起动适配壳体内滑动轴承进行拆卸的作业工装，其包括放置在压床工作台上的底座、以及连接在压床模柄上的压杆。

具体的，底座的平面为长方形结构，其底面用作在压床的工作台上进行放置，顶面用作成型对起动适配壳体装夹的定位结构。

沿着底座的长度方向，间距排布有一对腰型调节孔，腰型调节孔的成型位置靠近于所在底座长度位置的端部处，每一条腰型调节孔连通底座底面和顶面，每一条腰型调节孔顺着底座的宽度方向成型。底座通过长度方向两端的腰型调节孔，穿装压床工作台上的锁紧螺栓，以此使底座固定在压床的工作台上，固定的相对位置可通过腰型调节孔作调节。

底座底部的宽度方向中心处，以内凹结构开设有顺着长度方向成型的底槽，该底槽的宽度约为底座宽度的1/3，该底槽的深度约为底座厚度的1/3。底座底部的底槽两侧，分别形成向下凸起的、用作在压床工作台上坐落支撑的支脚一和支脚二，即支脚一的底面宽度约为底座宽度的1/3，支脚二的底面宽度约为底座宽度的1/3。支脚一的底面和支脚二的底面分别为平面结构，且支脚一的底面和支脚二的底面处在同一平面，这样能够使底座通过支脚一和支脚二在压床工作台上平稳坐落，减少底座底面变形对坐落平稳性的影响。

在底座的顶部中心处，以环周间距排布方式开设有四个螺柱穿装孔，这些螺柱穿装孔在底座上的排布位置，与起动适配壳体任一轴端的盖板连接螺柱排布位置呈一一对应配合关系。每一个螺柱穿装孔为光孔结构，其直径略大于起动适配壳体上的盖板连接螺柱的外径，二者直径差一般不宜过大或过小，过大则影响穿装定位的准确性，过小则不利于穿装装夹操作，一般选择1～3mm，实现自由穿装即可。每一个螺柱穿装孔的深度至少等于起动适配壳体上的盖板连接螺柱的凸起高度，一般螺柱穿装孔选择连通底座顶、底面的通孔结构，这样有效防止堵塞，能够对盖板连接螺柱形成有效容纳，亦有利于减轻底座重量。

在对起动适配壳体内已装入的滑动轴承进行拆除时，按如下结构对起动适配壳体在上述底座上进行装夹固定：

-以待拆除滑动轴承所在的伞齿轮轴穿装孔作为顶侧轴端，与之相对的另一侧伞齿轮轴穿装孔为底侧轴端；

-将起动适配壳体通过底侧轴端的盖板连接螺柱，穿装在底座上的对应螺柱穿装孔内；

-穿装到位的起动适配壳体，通过底侧轴端平面坐落在底座的顶面，底座通过螺柱穿装孔内所穿装的盖板连接螺柱对起动适配壳体进行定位装夹。

压杆为同轴台阶结构，主要由上侧位、小直径的压床连接段和下侧位、大直径的顶压头部段以一体成型结构构成。更为具体的，压床连接段的顶端，用作连接压床的模柄。顶压头部段的底端，用作抵接滑动轴承；顶压头部段的外径，小于伞齿轮轴穿装孔的直径，但大于滑动轴承的内径，从而使压杆在与底座所装夹起动适配壳体找正的情况下，能够直接的抵接滑动轴承、但不会对起动适配壳体本身结构造成挤压损伤。

在对起动适配壳体的顶侧伞齿轮轴穿装孔内已装入的滑动轴承进行拆除时，压杆处在起动适配壳体的外部，压杆对起动适配壳体的顶侧伞齿轮轴穿装孔内所穿装滑动轴承进行下压顶推，被顶推的滑动轴承退出顶侧伞齿轮轴穿装孔而掉入起动适配壳体的内腔内，实现拆除。

实施例

航空发动机的起动适配壳体，环周外轮廓为凹凸非规则的异形结构，在其径向上开设有一组轴向相对应的伞齿轮轴穿装孔，两侧伞齿轮轴穿装孔用作紧装配滑动轴承，通过滑动轴承轴向穿装伞齿轮轴，伞齿轮轴上的伞齿轮等处在起动适配壳体的内腔内。在每一端伞齿轮轴穿装孔外侧的起动适配壳体上，环周间距排布有四根外凸成型的盖板连接螺柱。两端伞齿轮轴穿装孔外侧的起动适配壳体上，所连接的盖板连接螺柱的排布规格一致。

本实用新型为基于压床作业而实现对航空发动机的上述起动适配壳体内滑动轴承进行拆卸/安装的作业工装，其包括放置在压床工作台上的底座、以及连接在压床模柄上的压杆。

具体的，底座的平面为长方形结构，其底面用作在压床的工作台上进行放置，顶面用作成型对起动适配壳体装夹的定位结构。

沿着底座的长度方向，间距排布有一对腰型调节孔，腰型调节孔的成型位置靠近于所在底座长度位置的端部处，每一条腰型调节孔连通底座底面和顶面，每一条腰型调节孔顺着底座的宽度方向成型。底座通过长度方向两端的腰型调节孔，穿装压床工作台上的锁紧螺栓，以此使底座固定在压床的工作台上，固定的相对位置可通过腰型调节孔作调节。

底座底部的宽度方向中心处，以内凹结构开设有顺着长度方向成型的底槽，该底槽的宽度约为底座宽度的1/3，该底槽的深度约为底座厚度的1/3。底座底部的底槽两侧，分别形成向下凸起的、用作在压床工作台上坐落支撑的支脚一和支脚二，即支脚一的底面宽度约为底座宽度的1/3，支脚二的底面宽度约为底座宽度的1/3。支脚一的底面和支脚二的底面分别为平面结构，且支脚一的底面和支脚二的底面处在同一平面，这样能够使底座通过支脚一和支脚二在压床工作台上平稳坐落，减少底座底面变形对坐落平稳性的影响。

在底座的顶部中心处，以环周间距排布方式开设有四个螺柱穿装孔，这些螺柱穿装孔在底座上的排布位置，与起动适配壳体任一轴端的盖板连接螺柱排布位置呈一一对应配合关系。每一个螺柱穿装孔为光孔结构，其直径略大于起动适配壳体上的盖板连接螺柱的外径，二者直径差一般不宜过大或过小，过大则影响穿装定位的准确性，过小则不利于穿装装夹操作，一般选择1～3mm，实现自由穿装即可。每一个螺柱穿装孔的深度至少等于起动适配壳体上的盖板连接螺柱的凸起高度，一般螺柱穿装孔选择连通底座顶、底面的通孔结构，这样有效防止堵塞，能够对盖板连接螺柱形成有效容纳，亦有利于减轻底座重量。

在底座的顶部中心处，具有从四个螺柱穿装孔所围空间内凸起成型的定位凸台。更为具体的，在四个螺柱穿装孔所围空间的中心处，以顶面内凹结构成型有凸台穿装腔。定位凸台为中空的环形结构，其外径小于上述起动适配壳体的伞齿轮轴穿装孔的直径，但大于待装入伞齿轮轴穿装孔的滑动轴承的内径。定位凸台以组合连接结构固定（例如焊接）在底座上的凸台穿装腔内，固定好的定位凸台上缘从底座的顶面凸起，凸起高度对应于上述伞齿轮轴穿装孔所装配滑动轴承，至起动适配壳体对应侧外表面的设计高度。也就是说，当起动适配壳体通过底侧轴端的盖板连接螺柱在底座上定位到位时，定位凸台穿装在起动适配壳体的底侧伞齿轮轴穿装孔内，且此时定位凸台在伞齿轮轴穿装孔内的装入高度，对应于滑动轴承在伞齿轮轴穿装孔内装入到位时的外端设计预留距离。

若需要对起动适配壳体内已装入的滑动轴承进行拆除时，按如下结构对起动适配壳体在上述底座上进行装夹固定：

-以待拆除滑动轴承所在的伞齿轮轴穿装孔作为顶侧轴端，与之相对的另一侧伞齿轮轴穿装孔为底侧轴端；

-将起动适配壳体通过底侧轴端的盖板连接螺柱，穿装在底座上的对应螺柱穿装孔内；

-穿装到位的起动适配壳体，通过底侧轴端平面坐落在底座的顶面，底座通过螺柱穿装孔内所穿装的盖板连接螺柱对起动适配壳体进行定位装夹，定位凸台穿装在起动适配壳体的底侧伞齿轮轴穿装孔内。

若需要将新的滑动轴承装入起动适配壳体上的、已清理好的伞齿轮轴穿装孔内时，按如下结构对起动适配壳体在上述底座上进行装夹固定：

-以待装入滑动轴承的伞齿轮轴穿装孔作为底侧轴端，与之相对的另一侧伞齿轮轴穿装孔为顶侧轴端；

-将起动适配壳体通过底侧轴端的盖板连接螺柱，穿装在底座上的对应螺柱穿装孔内；

-穿装到位的起动适配壳体，通过底侧轴端平面坐落在底座的顶面，底座通过螺柱穿装孔内所穿装的盖板连接螺柱对起动适配壳体进行定位装夹，定位凸台穿装在起动适配壳体的底侧伞齿轮轴穿装孔内。

压杆为同轴台阶结构，主要由上侧位、小直径的压床连接段和下侧位、大直径的顶压头部段以分体组合而成。更为具体的，压床连接段的顶端，用作连接压床的模柄；压床连接段的外径，小于滑动轴承的内径，能够从滑动轴承内穿得过。顶压头部段的底端，用作抵接滑动轴承；顶压头部段的外径，小于伞齿轮轴穿装孔的直径，但大于滑动轴承的内径，从而使压杆在与底座所装夹起动适配壳体找正的情况下，能够直接的抵接滑动轴承、但不会对起动适配壳体本身结构造成挤压损伤；顶压头部段的高度，略小于起动适配壳体的内腔腔口直径，顶压头部段可通过起动适配壳体的腔口而伸入起动适配壳体的内腔内。

如上所述的那样，若需要对起动适配壳体的顶侧伞齿轮轴穿装孔内已装入的滑动轴承进行拆除时，压杆处在起动适配壳体的外部，压杆对起动适配壳体的顶侧伞齿轮轴穿装孔内所穿装滑动轴承进行下压顶推，被顶推的滑动轴承退出顶侧伞齿轮轴穿装孔而掉入起动适配壳体的内腔内，实现拆除。

如上所述的那样，若需要将新的滑动轴承装入起动适配壳体上的、已清理好的伞齿轮轴穿装孔内时，压杆的压床连接段穿过起动适配壳体的顶侧伞齿轮轴穿装孔，压杆的顶压头部段伸入起动适配壳体的内腔内、并与压床连接段组合连接，对对正在底侧伞齿轮轴穿装孔上缘、待装入的滑动轴承进行下压顶推，被顶推的滑动轴承装入底侧伞齿轮轴穿装孔内、并由定位凸台限位，如此实现外推装入。

实施例

本实施例的其它内容与实施例1或3相同，不同之处在于：

底座上的定位凸台为实芯柱体结构。

实施例

本实施例的其它内容与实施例1、3或4相同，不同之处在于：

定位凸台为底座上的车削成型结构，与底座为一体成型结构。

实施例

本实施例的其它内容与实施例1、2或3相同，不同之处在于：

底座底部的底槽宽度约为底座宽度的1/2，底槽深度约为底座厚度的1/3。

支脚一的底面宽度约为底座宽度的1/4，支脚二的底面宽度约为底座宽度的1/4。

以上各实施例仅用以说明本实用新型，而非对其限制。

尽管参照上述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对上述实施例进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种航空发动机起动适配壳体内滑动轴承拆装作业工装，包括放置在压床工作台上的底座（1）、以及连接在压床模柄上的压杆（2）；

其特征在于：

所述底座（1）的顶部中心处，以环周排布方式开设有多个螺柱穿装孔（11），所述底座（1）上的这些螺柱穿装孔（11）的排布位置，与起动适配壳体（3）轴端的盖板连接螺柱（32）排布位置呈一一对应配合关系；

作业时，所述起动适配壳体（3）通过底侧轴端的盖板连接螺柱（32），穿装在所述底座（1）上的对应螺柱穿装孔（11）内，穿装到位的所述起动适配壳体（3）通过底侧轴端平面坐落在所述底座（1）的顶面，所述底座（1）通过螺柱穿装孔（11）内所穿装的盖板连接螺柱（32）对所述起动适配壳体（3）定位；

所述压杆（2）对所述起动适配壳体（3）的顶侧伞齿轮轴穿装孔（31）内所穿装滑动轴承进行内推拆除；

或者，所述压杆（2）穿过所述起动适配壳体（3）的顶侧伞齿轮轴穿装孔（31），对待装入所述起动适配壳体（3）的底侧伞齿轮轴穿装孔（31）内的滑动轴承进行外推装入。

2.根据权利要求1所述航空发动机起动适配壳体内滑动轴承拆装作业工装，其特征在于：

所述底座（1）的顶部中心处，具有从所述螺柱穿装孔（11）所围空间内凸起成型的定位凸台（12）；

所述定位凸台（12）的外径，小于所述起动适配壳体（3）的伞齿轮轴穿装孔（31）的直径，但大于待装入所述伞齿轮轴穿装孔（31）的滑动轴承的内径；

当所述起动适配壳体（3）通过底侧轴端的盖板连接螺柱（32）在所述底座（1）上定位到位时，所述定位凸台（12）穿装在所述起动适配壳体（3）的底侧伞齿轮轴穿装孔（31）内，且所述定位凸台（12）在所述伞齿轮轴穿装孔（31）内的装入高度，对应于滑动轴承在所述伞齿轮轴穿装孔（31）内装入到位时的外端设计预留距离。

3.根据权利要求2所述航空发动机起动适配壳体内滑动轴承拆装作业工装，其特征在于：

所述底座（1）上的定位凸台（12）成型位置处，以通孔或内凹结构成型有凸台穿装腔；

所述定位凸台（12）以组合连接结构固定在所述底座（1）上的凸台穿装腔内，所述定位凸台（12）的上缘从所述底座（1）的顶面凸起。

4.根据权利要求2或3所述航空发动机起动适配壳体内滑动轴承拆装作业工装，其特征在于：

所述定位凸台（12）为中空的环形结构。

5.根据权利要求1、2或3所述航空发动机起动适配壳体内滑动轴承拆装作业工装，其特征在于：

所述底座（1）上间距开设有一对分别连通所述底座（1）底面和顶面的腰型调节孔（13）；

所述底座（1）上的腰型调节孔（13）用作穿装压床工作台上的锁紧螺栓。

6.根据权利要求5所述航空发动机起动适配壳体内滑动轴承拆装作业工装，其特征在于：

所述底座（1）的平面为长方形结构；

所述底座（1）上的一对腰型调节孔（13），沿着所述底座（1）的长度方向间距排布，每一条腰型调节孔（13）顺着所述底座（1）的宽度方向成型。

7.根据权利要求1、2或3所述航空发动机起动适配壳体内滑动轴承拆装作业工装，其特征在于：

所述底座（1）底部的宽度方向中心处，开设有顺着长度方向成型的底槽（14）；

所述底槽（14）两侧，构成了所述底座（1）在压床工作台上坐落的支脚一（15）和支脚二（16）；

所述支脚一（15）的底面和所述支脚二（16）的底面分别为平面结构，且所述支脚一（15）的底面和所述支脚二（16）的底面处在同一平面。

8.根据权利要求7所述航空发动机起动适配壳体内滑动轴承拆装作业工装，其特征在于：

所述底槽（14）的宽度，至少为所述底座（1）宽度的1/3；

所述底槽（14）的深度，至大为所述底座（1）厚度的1/2。

9.根据权利要求1所述航空发动机起动适配壳体内滑动轴承拆装作业工装，其特征在于：

所述压杆（2）为同轴台阶结构，主要由上侧位、小直径的压床连接段（21）和下侧位、大直径的顶压头部段（22）以分体组合而成；

所述压床连接段（21）的顶端，用作连接压床的模柄；

所述压床连接段（21）的外径，小于待装入所述伞齿轮轴穿装孔（31）的滑动轴承的内径；

所述顶压头部段（22）的底端，用作抵接所述起动适配壳体（3）的顶侧伞齿轮轴穿装孔（31）内所穿装滑动轴承，或者用作抵接待装入所述起动适配壳体（3）的底侧伞齿轮轴穿装孔（31）内的滑动轴承；

所述顶压头部段（22）的外径，小于所述伞齿轮轴穿装孔（31）的直径，但大于待装入所述伞齿轮轴穿装孔（31）的滑动轴承的内径。

10.根据权利要求9所述航空发动机起动适配壳体内滑动轴承拆装作业工装，其特征在于：

所述顶压头部段（22）的高度，小于所述起动适配壳体（3）的腔口直径；

所述顶压头部段（22）可通过所述起动适配壳体（3）的腔口伸入所述起动适配壳体（3）的内部。