CN210704564U - 一种用于飞机气动起动机涡轮组件的弹簧组装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于飞机气动起动机涡轮组件的弹簧组装装置，包括支撑座、固定底座、导向轴、导向压块、轴承压块、滚珠轴承和驱动螺杆；固定底座固定在支撑座上，导向轴垂直于水平面设置在固定底座上，导向压块与导向轴同轴套设在其外周；驱动螺杆与导向轴同轴设置在支撑座上，且驱动螺杆与支撑座螺纹连接，滚珠轴承与驱动螺杆同轴套设在其底端外周，轴承压块与驱动螺杆同轴套设在滚珠轴承外周，轴承压块的下表面与导向轴的上表面相距一定距离。优点是：解决了在手册未给出详细工装，且当前市面上没有工具能够满足步组装要求的条件下，涡轮弹簧安装困难的问题，增加了组装的一次合格率，保障了部件的可靠性及维修周期。

Description

一种用于飞机气动起动机涡轮组件的弹簧组装装置

技术领域

本实用新型涉及民航飞机发动机起动系统领域，尤其涉及一种用于飞机气动起动机涡轮组件的弹簧组装装置。

背景技术

民航飞机A320系列CFM56涡扇发动机起动时，需要气动起动系统驱动发动机的高压转子达到一定的转速，以完成地面或空中起动。起动系统由起动活门和起动机组成。

气动起动机是起动系统的重要组成部分,压缩空气进入起动机入口带动涡轮叶片旋转，通过一系列传动机构将扭矩传送到输出轴，从而起动CFM56涡扇发动机。当发动机达到一定转速时，起动机离合器会脱开，使起动机停止运行。而气动起动机在修理过程中，经常涉及的涡轮组件的拆装，在进行涡轮组件的组装时，需要把8个弹簧安装到密封壳体上，手册未给出明确的安装工具，且市面上没有能满足该组装要求的工具，因此在实际组装工作中无法顺利完成弹簧到密封壳体的组装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于飞机气动起动机涡轮组件的弹簧组装装置，从而解决现有技术中存在的前述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于飞机气动起动机涡轮组件的弹簧组装装置，包括支撑座、固定底座、导向轴、导向压块、轴承压块、滚珠轴承和驱动螺杆；所述固定底座固定在所述支撑座上，所述导向轴垂直于水平面设置在所述固定底座上，所述导向压块与所述导向轴同轴套设在其外周；所述驱动螺杆与所述导向轴同轴设置在所述支撑座上，且所述驱动螺杆与所述支撑座螺纹连接，所述滚珠轴承与所述驱动螺杆同轴套设在其底端外周，所述轴承压块述驱动螺杆同轴套设在所述滚珠轴承外周，所述轴承压块的下表面与所述导向轴的上表面相距一定距离。

优选的，所述支撑座包括水平设置的下支撑板、垂直于所述下支撑板竖直设置的侧支撑板以及平行于所述下支撑板设置在所述下支撑板上方的上支撑板，所述侧支撑板的上下两端分别与所述下支撑板和所述上支撑板固定连接；所述上支撑板的下表面与所述下支撑板的上表面平行于所述侧支撑板的方向上相距一定距离。

优选的，所述上支撑板、侧支撑板和所述下支撑板分别独立设置并固定连接，或者，三者一体成型构成所述支撑座。

优选的，所述下支撑板的上表面向下凹陷形成一安装槽，所述固定底座固定在所述安装槽，且所述固定底座的下表面与所述安装槽的底部对应贴合。

优选的，所述导向轴的下端垂直于所述下支撑板伸入所述固定底座；所述导向压块的上端沿其径向向外凸出延伸形成台阶，所述台阶的上表面在所述导向轴的轴线方向上位于所述导向轴上表面的下方。

优选的，轴承压块的顶部沿其轴向向下凹陷形成第一腔体，所述第一腔体的内壁与所述滚珠轴承的外壁对应接触；所述轴承压块的底部沿轴向向上形成第二腔体，所述第一腔体和所述第二腔体在所述轴承压块的轴线方向上相距一定距离；所述第二腔体的直径与所述导向轴的直径相同，所述轴承压块的直径小于所述台阶的直径。

优选的，所述上支撑板上设置有贯穿其上下两侧的安装孔，所述安装孔内设置有内螺纹，所述驱动螺杆对应伸入所述安装孔内，且所述内螺纹与所述驱动螺杆上的外螺纹啮合。

优选的，所述固定底座上绕所述导向轴的周向均匀设置有三个固定孔，各所述固定孔中分别设置有一可拆卸的螺钉。

优选的，驱动螺杆的顶部设置有手柄。

本实用新型的有益效果是：本实用新型解决了在手册未给出详细工装，且当前市面上没有工具能够满足步组装要求的条件下，涡轮弹簧安装困难的问题，增加了组装的一次合格率，保障了部件的可靠性及维修周期。

附图说明

图1是本实用新型实施例中组装装置的剖面图；

图2是本实用新型实施例中支撑座的结构示意图；

图3本实用新型实施例中导向压块的结构示意图；

图4本实用新型实施例中轴承压块的结构示意图。

图中：1、支撑座；2、固定底座；3、导向轴；4、导向压块；5、轴承压块； 6、滚珠轴承；7、驱动螺杆；8、手柄；9、下支撑板；10、侧支撑板；11、上支撑板；12、安装孔；13、固定孔；14、安装槽；15、螺钉；16、台阶；17、第一腔体；18、第二腔体。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至4所示，本实施例中提供了一种用于飞机气动起动机涡轮组件的弹簧组装装置，包括支撑座1、固定底座2、导向轴3、导向压块4、轴承压块5、滚珠轴承6和驱动螺杆7；所述固定底座2固定在所述支撑座1上，所述导向轴3垂直于水平面设置在所述固定底座2上，所述导向压块4与所述导向轴3同轴套设在其外周；所述驱动螺杆7与所述导向轴3同轴设置在所述支撑座1上，且所述驱动螺杆 7与所述支撑座1螺纹连接，所述滚珠轴承6与所述驱动螺杆7同轴套设在其底端外周，所述轴承压块5与所述驱动螺杆7同轴套设在所述滚珠轴承6外周，所述轴承压块5的下表面与所述导向轴3的上表面相距一定距离。

本实施例中，所述支撑座1包括水平设置的下支撑板9、垂直于所述下支撑板 9竖直设置的侧支撑板10以及平行于所述下支撑板9设置在所述下支撑板9上方的上支撑板11，所述侧支撑板10的上下两端分别与所述下支撑板9和所述上支撑板11固定连接；所述上支撑板11的下表面与所述下支撑板9的上表面平行于所述侧支撑板10的方向上相距一定距离。

本实施例中，所述上支撑板11、侧支撑板10和所述下支撑板9分别独立设置并固定连接，或者，三者一体成型构成所述支撑座1。

本实施例中，所述下支撑板9的上表面向下凹陷形成一安装槽14，所述固定底座2固定在所述安装槽14，且所述固定底座2的下表面与所述安装槽14的底部对应贴合。

本实施例中，所述安装槽14呈圆形，所述固定底座2为与所述安装槽14相契合的圆柱体。

本实施例中，所述导向轴3的下端垂直于所述下支撑板9伸入所述固定底座2；所述导向压块4的上端沿其径向向外凸出延伸形成台阶16，所述台阶16的上表面在所述导向轴3的轴线方向上位于所述导向轴3上表面的下方。

本实施例中，轴承压块5的顶部沿其轴向向下凹陷形成第一腔体17，所述第一腔体17的内壁与所述滚珠轴承6的外壁对应接触；所述轴承压块5的底部沿轴向向上形成第二腔体18，所述第一腔体17和所述第二腔体18在所述轴承压块5的轴线方向上相距一定距离；所述第二腔体18的直径与所述导向轴3的直径相同，所述轴承压块5的直径小于所述台阶16的直径。

本实施例中，所述上支撑板11上设置有贯穿其上下两侧的安装孔12，所述安装孔12内设置有内螺纹，所述驱动螺杆7对应伸入所述安装孔12内，且所述内螺纹与所述驱动螺杆7上的外螺纹啮合。

本实施例中，所述固定底座2上绕所述导向轴3的周向均匀设置有三个固定孔 13，各所述固定孔13中分别设置有一可拆卸的螺钉15。

本实施例中，驱动螺杆7的顶部设置有手柄8。

本实施例中，所述支撑座1、驱动螺杆7和手柄8均采用304不锈钢，此料具有加工性能好，韧性高，综合力学性能好的特点，比重高，在做基座时可避免移动，耐腐蚀性好，避免在使用过程中生锈，且更易于在使用过程中长时间保存。

本实施例中，固定底座2、导向轴3、导向压块4、轴承压块5和滚珠轴承6，选用航空铝合金2A12，此料强度高、硬度高、耐磨、耐压在相互配合接触时不会因外力过大而产生严重变形，能很好的实现加工尺寸需求，且在与部件配合时，不会对部件进行损伤。

本实施例中，所述组装装置的组装过程如下：将支撑座1放到工作台面上，将固定底座2安装在支撑座1的安装槽14内，将导向压块4和导向轴3组装完毕后，与固定底座2固定安装，之后将滚珠轴承6和轴承压块5压装在一起，把手柄8装到驱动螺杆7上，通过螺纹连接的方式将驱动螺杆7经安装孔12安装在支撑座1 上，最后将组装完成的滚珠轴承6和轴承压块5组装到驱动螺杆7上，然后在将螺钉15安装在固定底座2上，完成组装装置的组装。

本实施例中，所述组装装置的使用过程为：首先，将安装好的组装装置放到工作台面上，并将螺钉15、导向轴3和导向压块4取下，将驱动螺杆7向上旋转到最高位置处；之后，将待安装弹簧的密封壳体放在在固定底座2上，将螺钉15安装在固定孔13内，使密封壳体固定在固定底座2上，把封圈和导套安装在密封壳体上之后，将导向轴3穿过封圈和导套安装在固定底座2上，再将8个小弹簧依次安装在密封壳体上需要安装弹簧的位置处，将轴承和垫片套在导向轴3上，并压在小弹簧上，再把导向压块4压在轴承上，最后平稳的旋转手柄8，使驱动螺杆7 向下移动与推动轴承压块5直线向下压缩弹簧进行组装，当下压到能够看见卡簧槽后，再将卡簧安装到卡簧槽内之后，即可完成弹簧的组装。

通过采用本实用新型公开的上述技术方案，得到了如下有益的效果：

本实用新型提供了一种用于飞机气动起动机涡轮组件的弹簧组装装置，解决了在手册未给出详细工装，且当前市面上没有工具能够满足步组装要求的条件下，涡轮弹簧安装困难的问题，增加了组装的一次合格率，保障了部件的可靠性及维修周期。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种用于飞机气动起动机涡轮组件的弹簧组装装置，其特征在于：包括支撑座、固定底座、导向轴、导向压块、轴承压块、滚珠轴承和驱动螺杆；所述固定底座固定在所述支撑座上，所述导向轴垂直于水平面设置在所述固定底座上，所述导向压块与所述导向轴同轴套设在其外周；所述驱动螺杆与所述导向轴同轴设置在所述支撑座上，且所述驱动螺杆与所述支撑座螺纹连接，所述滚珠轴承与所述驱动螺杆同轴套设在其底端外周，所述轴承压块与所述驱动螺杆同轴套设在所述滚珠轴承外周，所述轴承压块的下表面与所述导向轴的上表面相距一定距离。

2.根据权利要求1所述的用于飞机气动起动机涡轮组件的弹簧组装装置，其特征在于：所述支撑座包括水平设置的下支撑板、垂直于所述下支撑板竖直设置的侧支撑板以及平行于所述下支撑板设置在所述下支撑板上方的上支撑板，所述侧支撑板的上下两端分别与所述下支撑板和所述上支撑板固定连接；所述上支撑板的下表面与所述下支撑板的上表面平行于所述侧支撑板的方向上相距一定距离。

3.根据权利要求2所述的用于飞机气动起动机涡轮组件的弹簧组装装置，其特征在于：所述上支撑板、侧支撑板和所述下支撑板分别独立设置并固定连接，或者，三者一体成型构成所述支撑座。

4.根据权利要求3所述的用于飞机气动起动机涡轮组件的弹簧组装装置，其特征在于：所述下支撑板的上表面向下凹陷形成一安装槽，所述固定底座固定在所述安装槽，且所述固定底座的下表面与所述安装槽的底部对应贴合。

5.根据权利要求4所述的用于飞机气动起动机涡轮组件的弹簧组装装置，其特征在于：所述导向轴的下端垂直于所述下支撑板伸入所述固定底座；所述导向压块的上端沿其径向向外凸出延伸形成台阶，所述台阶的上表面在所述导向轴的轴线方向上位于所述导向轴上表面的下方。

6.根据权利要求5所述的用于飞机气动起动机涡轮组件的弹簧组装装置，其特征在于：轴承压块的顶部沿其轴向向下凹陷形成第一腔体，所述第一腔体的内壁与所述滚珠轴承的外壁对应接触；所述轴承压块的底部沿轴向向上形成第二腔体，所述第一腔体和所述第二腔体在所述轴承压块的轴线方向上相距一定距离；所述第二腔体的直径与所述导向轴的直径相同，所述轴承压块的直径小于所述台阶的直径。

7.根据权利要求2所述的用于飞机气动起动机涡轮组件的弹簧组装装置，其特征在于：所述上支撑板上设置有贯穿其上下两侧的安装孔，所述安装孔内设置有内螺纹，所述驱动螺杆对应伸入所述安装孔内，且所述内螺纹与所述驱动螺杆上的外螺纹啮合。

8.根据权利要求1所述的用于飞机气动起动机涡轮组件的弹簧组装装置，其特征在于：所述固定底座上绕所述导向轴的周向均匀设置有三个固定孔，各所述固定孔中分别设置有一可拆卸的螺钉。

9.根据权利要求1所述的用于飞机气动起动机涡轮组件的弹簧组装装置，其特征在于：所述驱动螺杆的顶部设置有手柄。

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