CN210024571U - 一种径向可调的飞轮齿圈车内孔夹具 - Google Patents

Abstract

一种径向可调的飞轮齿圈车内孔夹具，包括本体、底座，所述底座设置在车床主轴前端的法兰上，车床主轴尾端设有车床主轴气缸，本体通过六个支撑轴与底座联接成一体，所述本体与底座之间设置有拉板，所述拉板中心设有中心孔，所述拉杆穿过中心孔与拉板固定连接，所述拉杆远离拉板端与车床主轴尾端的车床主轴气缸联接；所述拉板的边沿处固定设置有多个小拉杆，所述小拉杆穿过本体的直槽与压板的外端铰接，所述本体上周向设有压板座，压板座附近设有飞轮齿圈定位座，所述压板座与连杆一端铰接，该连杆另一端铰接在压板中间端。本实用新型可用于齿圈以外的薄壁环形零件的加工中。其优点是：结构新颖，制作简单，降低夹具的制作成本。

Description

一种径向可调的飞轮齿圈车内孔夹具

技术领域

本实用新型涉及飞轮钻孔夹具技术领域，尤其是一种径向可调的飞轮齿圈车内孔夹具。

背景技术

齿圈是发动机飞轮总成上关键零件，用于与起动机接合，启动发动机。因此，齿圈零件的制造精度将直接影响机器或部件的装配质量，进而影响机器的使用性能和寿命，因而齿圈加工具有较高的技术要求。尤其为保证齿圈外圆周上渐开线齿的加工精度，对其内孔有较高的加工要求。

齿圈是薄壁环形零件，其内孔的加工通常采用车床扇形卡爪装夹外圆的方式，因薄壁件易变形的特点，这种装夹方式会使齿圈产生径向变形，难以保证内孔加工精度，影响后序滚齿加工的精度和效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种径向可调的飞轮齿圈车内孔夹具，以解决上述技术背景中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种径向可调的飞轮齿圈车内孔夹具，包括本体、底座、拉杆A，所述底座设置在车床主轴前端的法兰上，车床主轴尾端设有车床主轴气缸，其特征是所述本体通过六个支撑轴与底座联接成一体，所述本体与底座之间设置有拉板，所述拉板中心设有中心孔，所述拉杆A穿过中心孔与拉板固定连接，所述拉杆A远离拉板端与车床主轴尾端的车床主轴气缸联接；

所述拉板的边沿处固定设置有多个拉杆B，所述拉杆B穿过本体的直槽与压板的外端铰接，所述拉杆B上套置有拉杆套，所述本体上周向设有压板座，压板座附近设有飞轮齿圈定位座，所述压板座与连杆一端铰接，该连杆另一端铰接在压板中间端。

作为优选，所述拉杆B上套置有拉杆套，所述拉杆A套穿过直槽。

作为优选，所述拉杆A上还套置有导向套，所述导向套设置在底座上。

作为优选，所述本体上周向设置有六道直槽。

作为优选，所述车床主轴尾端通过气缸座与车床主轴气缸本体固定连接。所述拉杆A远离拉板端与车床主轴气缸的气缸推杆连接，所述车床主轴气缸尾部设有封闭供气套，所述封闭供气套包括外气套、内气套，所述内气套套装在外气套内，内气套的外壁设有进气环形槽和排气环形槽，外气套的内壁设有分别与进气环形槽和排气环形槽对应并贴合的进气口和排气口，所述进气环形槽与车床主轴气缸的进气管连接，排气环形槽与车床主轴气缸的排气管连接。所述进气口和排气口分别通过管路与外部的气缸控制阀连接。所述进气管、排气管均设置在车床主轴气缸本体内。所述外气套和内气套通过设置外气套的两端轴承转动连接。

本实用新型有益效果：本实用新型可用于齿圈以外的薄壁环形零件的加工中。其优点是：结构新颖，制作简单，降低夹具的制作成本，可有效提高产品的加工质量。通过调整压板座、飞轮齿圈定位座及拉杆套的位置可以适应不同尺寸的产品的加工。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型封闭供气套的结构示意图；

图3为本实用新型的立体结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型实施例中，一种径向可调的飞轮齿圈车内孔夹具，包括本体12、底座4、导向套3、拉板7、压板22、飞轮齿圈定位座19、压板座23、拉杆A1，所述本体12通过六个支撑轴15与底座4联接成一体，所述底座4设置在车床主轴前端100的法兰10上。所述本体12与底座4之间设置有拉板7，拉板7可沿支撑轴15滑动。所述拉板中心设有中心孔，所述拉杆A1穿过中心孔与拉板固定连接，所述拉杆A1上还套置有导向套3，所述导向套3设置在底座4上。车床主轴由车床驱动旋转。

车床主轴尾端101设有车床主轴气缸102，车床主轴尾端101通过气缸座105与车床主轴气缸102本体固定连接。

所述拉杆A1远离拉板端与车床主轴气缸102的气缸推杆106连接，所述车床主轴气缸102尾部设有封闭供气套90。封闭供气套90包括外气套91、内气套92，所述内气套92套装在外气套91内，并通过设置外气套的两端轴承95转动连接，内气套92的外壁设有进气环形槽96和排气环形槽97，外气套的内壁设有分别与进气环形槽96和排气环形槽97对应并贴合的进气口93和排气口98。进气口93和排气口98分别通过管路与外部的气缸控制阀连接。这样的结构可以让外气套固定在机床上不动，而内气套92旋转，进而保证气缸在旋转中保持正常工作。

所述进气环形槽96与车床主轴气缸的进气管99连接，排气环形槽97与车床主轴气缸的排气管991连接。

所述进气管99、排气管991均设置在车床主轴气缸本体内，控制气缸本体内的活塞往复运动。

本体上周向均匀设置有六道直槽2。所述拉板7的边沿处设置有六个拉杆B6，所述拉杆B6可以直接穿过本体12的直槽2与压板22的一端铰接。拉板7上周向均匀设置有六道调整槽70，六个拉杆B6的尾端设有螺纹，拉杆B6的尾端通过锁紧螺母71固定在调整槽70上。

本体上周向设有压板座23，压板座23附近设有飞轮齿圈定位座19，所述压板座23与连杆20一端铰接，该连杆20另一端铰接在压板22中间端。这样压板22中间端形成一个可以活动的支点，样压板22。

优选实施方式是拉杆B6上可以套置有拉杆套9，所述拉杆A套穿过直槽，并由锁紧螺母900固定在直槽内。

其工作原理是：底座4设置在车床主轴前端的法兰10上。由车床车床主轴气缸提供动力，拉动拉杆A1，带动拉板7运动，拉板运动的同时带动拉杆B6运动，由于拉杆B6与压板22一端铰接，压板22另一端压制在齿圈上，这样形成一个杠杆结构，从而实现压板22如图中箭头所示路径的向外向上松开动作，同理，收紧的路径与松开动作相反。压板座和飞轮齿圈定位座是通过腰形孔120、70进行手动调整位置。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种径向可调的飞轮齿圈车内孔夹具，包括本体、底座、拉杆A，其特征在于所述底座设置在车床主轴前端的法兰上，车床主轴尾端设有车床主轴气缸，其特征是所述本体通过六个支撑轴与底座联接成一体，所述本体与底座之间设置有拉板，所述拉板中心设有中心孔，所述拉杆A穿过中心孔与拉板固定连接，所述拉杆A远离拉板端与车床主轴尾端的车床主轴气缸联接；

所述本体上周向设置有直槽，所述拉板的边沿处固定设置有多个拉杆B，所述拉杆B穿过本体的直槽与压板的外端铰接，所述本体上周向设有压板座，所述压板座与连杆一端铰接，该连杆另一端铰接在压板中间端，压板座附近设有飞轮齿圈定位座。

2.根据权利要求1所述的一种径向可调的飞轮齿圈车内孔夹具，其特征在于所述拉杆B上套置有拉杆套，所述拉杆A套穿过直槽并固定。

3.根据权利要求1所述的一种径向可调的飞轮齿圈车内孔夹具，其特征在于所述拉杆A上还套置有导向套，所述导向套设置在底座上。

4.根据权利要求1所述的一种径向可调的飞轮齿圈车内孔夹具，其特征在于所述本体上周向设置有六道直槽。

5.根据权利要求1所述的一种径向可调的飞轮齿圈车内孔夹具，其特征在于所述车床主轴尾端通过气缸座与车床主轴气缸本体固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种径向可调的飞轮齿圈车内孔夹具，其特征在于所述拉杆A远离拉板端与车床主轴气缸的气缸推杆连接，所述车床主轴气缸尾部设有封闭供气套，所述封闭供气套包括外气套、内气套，所述内气套套装在外气套内，内气套的外壁设有进气环形槽和排气环形槽，外气套的内壁设有分别与进气环形槽和排气环形槽对应并贴合的进气口和排气口，所述进气环形槽与车床主轴气缸的进气管连接，排气环形槽与车床主轴气缸的排气管连接。

7.根据权利要求6所述的一种径向可调的飞轮齿圈车内孔夹具，其特征在于所述进气口和排气口分别通过管路与外部的气缸控制阀连接。

8.根据权利要求6所述的一种径向可调的飞轮齿圈车内孔夹具，其特征在于所述进气管、排气管均设置在车床主轴气缸本体内。

9.根据权利要求6所述的一种径向可调的飞轮齿圈车内孔夹具，其特征在于所述外气套和内气套通过设置外气套的两端轴承转动连接。

10.根据权利要求1所述的一种径向可调的飞轮齿圈车内孔夹具，其特征在于所述拉板上周向均匀设置有调整槽，拉杆B的尾端设有螺纹，拉杆B的尾端通过锁紧螺母固定在调整槽上。

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