CN220051666U - 一种航空发动机起动齿轮内滚珠轴承拆卸工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空发动机起动齿轮内滚珠轴承拆卸工装，包括放置在压床工作台上的底座、以及连接在压床模柄上的压杆；底座的顶部中心处，具有从顶面向上凸起成型的定位凸台，定位凸台在底座顶面的凸起高度大于起动齿轮一侧离合弹簧定位凹止的深度；定位凸台为内空结构、内部具有轴承退出让位孔，轴承退出让位孔的深度大于起动齿轮上所装配滚珠轴承的高度；定位凸台的外径，能够以间隙配合结构嵌入起动齿轮的离合弹簧定位凹止内；起动齿轮坐落于定位凸台上之后，定位凸台的内径大于起动齿轮所装配滚珠轴承的外径。本实用新型具有结构简单、易于实现、操作方便、拆卸高效、对起动齿轮本身结构不易造成损伤等的技术特点。

Description

一种航空发动机起动齿轮内滚珠轴承拆卸工装

技术领域

本实用新型涉及航空发动机维修用的作业工装，具体是一种航空发动机的起动机内的起动齿轮所装配滚珠轴承拆卸用的作业工装。

背景技术

航空发动机的启动，是由起动机驱动实现的，可见起动机是组成航空发动机的重要部分。在航空发动机的维护与翻修过程中，涉及起动机内部的起动齿轮的拆卸，这就包括了对起动齿轮内所装配滚珠轴承的拆卸处理。

按照航空发动机维护与翻修手册之规定，从起动机内拆卸下来的起动齿轮本身若无结构受损，则为非更换零件，而起动齿轮内所装配的滚珠轴承则为报废零件。也就是说，在起动机的维护与翻修过程中，需要将起动齿轮从齿轮轴上拆卸下来，以及将起动齿轮与所装配滚珠轴承进行分离拆卸。然而，起动齿轮内所装配的滚珠轴承为过盈装配结构，从起动齿轮内拆卸下来的技术难度很大，通常是采用拔具拉拔而实现分离拆卸的，具体作业过程是：

先将组装在一起的起动齿轮和滚珠轴承，分别进行相对独立的装夹固定；

再将两组夹具固定在拉拔机械上；

然后在两组夹具上施加相背的拉拔力，从而将滚珠轴承从起动齿轮内拔出、实现分离。

此作业方式不仅拉拔装夹过程复杂麻烦，而且拉拔装夹结构及相背拉拔施力容易对起动齿轮本身造成结构损伤，增大起动齿轮的报废风险，实用、可靠性较差。

在现有技术中，有披露采用压床拆卸组合在一起的齿轮与轴承的技术措施，例如中国专利文献公开的名称为“一种主动齿轮内轴承拆卸装置”（公开号CN 209716939 U，公开日2019年12月03日）的技术，其通过限位筒及左、右支撑板将主动齿轮支撑在压床的工作台上，左、右支撑板的内缘嵌入主动齿轮与轴承之间、外缘支撑在限位筒上，轴承在上、主动齿轮在下，压头对主动齿轮的轴杆施加向下的力而使轴承与主动齿轮分离。由此可见，该技术虽然采用了压床的压头顶出齿轮，以使组合在一起的齿轮与轴承实现拆卸分离，但其仅针对于齿轮轴杆上所套装轴承的组合结构，无法针对于上述起动齿轮内部所装配轴承进行顶出拆卸，其具有较强的针对性，无法转做上述起动齿轮内所装配滚珠轴承的拆卸。

实用新型内容

本实用新型的技术目的在于：针对上述航空发动机的起动机内的起动齿轮维修的特殊性，以及现有技术的不足，提供一种适用于压床作业、操作简单方便、对起动齿轮本身结构不易造成损伤的起动齿轮内滚珠轴承拆卸工装。

本实用新型的技术目的通过下述技术方案实现，一种航空发动机起动齿轮内滚珠轴承拆卸工装，包括放置在压床工作台上的底座、以及连接在压床模柄上的压杆；

所述底座的顶部中心处，具有从顶面向上凸起成型的定位凸台，所述定位凸台在所述底座顶面的凸起高度，大于起动齿轮一侧离合弹簧定位凹止的深度；

所述定位凸台为内空结构、内部具有轴承退出让位孔，所述轴承退出让位孔的深度大于所述起动齿轮上所装配滚珠轴承的高度；

所述定位凸台的外径，能够以间隙配合结构嵌入所述起动齿轮的离合弹簧定位凹止内；

所述起动齿轮通过离合弹簧定位凹止坐落于所述定位凸台上之后，所述定位凸台的内径大于所述起动齿轮所装配滚珠轴承的外径。

上述技术措施针对于上述航空发动机的起动机内的起动齿轮维修的特殊性，以及压床的工作特性，以压床工作台上的底座通过定位凸台稳定地支撑起动齿轮，使起动齿轮通过一侧的离合弹簧定位凹止稳定地坐落于定位凸台上，在底座上方处于平放状态，起动齿轮内所装配的滚珠轴承，处在定位凸台内的轴承退出让位孔的有效覆盖范围及有效容纳范围内，以压床模柄连接的压杆向下施压起动齿轮上的滚珠轴承，从而使受压的滚珠轴承顺利的退出起动齿轮、进入定位凸台内部的轴承退出让位孔内，实现起动齿轮与所装配滚珠轴承的拆卸分离。由此可见，上述技术措施针对于航空发动机的起动机内的起动齿轮维修的特殊性，基于压床作业而轻松实现，其具有结构简单、易于实现、操作方便、拆卸高效、对起动齿轮本身结构不易造成损伤等的技术特点，可靠满足于航空发动机起动齿轮内滚珠轴承拆卸的作业要求。

作为优选方案之一，所述底座上间距开设有一对分别连通所述底座底面和顶面的腰型调节孔；

所述底座上的腰型调节孔用作穿装压床工作台上的锁紧螺栓。

进一步的，所述底座的平面为长方形结构；

所述底座上的一对腰型调节孔，沿着所述底座的长度方向间距排布，每一条腰型调节孔顺着所述底座的宽度方向成型。

上述技术措施的底座，其通过腰型调节孔内所穿装的锁紧螺栓固定在压床的工作台上，底座在压床工作台上易于轻松调整相对位置，使得定位凸台与模柄所连接压杆之间的相对位置能够轻松、方便的调节找正。底座采用长方形结构，且一对腰型调节孔沿着底座长度方向间距排布，使得腰型调节孔的成型位置能够有效错开定位凸台对起动齿轮支撑的作业范围，亦有效避免了底座无谓增大，在满足使用技术要求的同时尽可能的使结构紧凑化，节约用料、减轻重量。

再进一步的，所述底座底部的宽度方向中心处，开设有顺着长度方向成型的底槽；

所述底槽两侧，构成了所述底座在压床工作台上坐落的支脚一和支脚二；

所述支脚一的底面和所述支脚二的底面分别为平面结构，且所述支脚一的底面和所述支脚二的底面处在同一平面。

又进一步的，所述底槽的宽度，至少为所述底座宽度的1/3；

所述底槽的深度，至大为所述底座厚度的1/2。

上述技术措施的有益技术效果主要有三。其一是有利于减少底座的成型用料，降低成型成本；其二是有利于减轻底座的重量，便于底座搬移及在压床工作台上的相对位移调整；其三是减少底座的底面与压床工作台之间的坐落结合面，减少底座的轻微变形对平稳坐落的不利影响，即底座通过底槽两侧的支脚一与支脚二在压床工作台上的坐落更为平整、稳定。特别是上述对底槽宽度和深度的限定，使得前述效果以满足使用结构强度为前提。

作为优选方案之一，所述底座的中心处，开设有连通所述底座底面和所述轴承退出让位孔的顶出孔；

所述顶出孔的直径小于所述轴承退出让位孔的直径，所述顶出孔与所述轴承退出让位孔以台阶结构配合。

上述技术措施基于底座上的定位凸台，通过起动齿轮一侧离合弹簧定位凹止对起动齿轮的平放支撑，在满足支撑结构强度的同时，定位凸台内的轴承退出让位孔虽然略大于起动齿轮所装配的滚珠轴承，但滚珠轴承的外径与轴承退出让位孔的内径之间的配合间隙相对较小，不利于进入轴承退出让位孔内的滚珠轴承取出，为此通过上述顶出孔的设计，可以将进入轴承退出让位孔内的滚珠轴承在无上阻情况下，通过伸入工具而轻松、直接的可靠顶起，从而轻松取出，更为实用、方便。

作为优选方案之一，所述定位凸台外围的所述底座顶面，间距开设有两个起动齿轮定位螺孔；

当所述起动齿轮通过离合弹簧定位凹止坐落于所述定位凸台上之后，通过旋转所述起动齿轮，能够使所述起动齿轮上的离合弹簧连接孔与所述起动齿轮定位螺孔找正、并通过对应螺钉连接。

上述技术措施基于底座上的定位凸台对起动齿轮的平放支撑，以及起动齿轮的结构特性，在定位凸台对起动齿轮支撑的同时，通过起动齿轮上的离合弹簧连接孔所穿装的螺钉而在底座上对应连接，从而增强起动齿轮在底座上方的支撑平稳性，有利于模柄所连接压杆对起动齿轮所装配滚珠轴承进行大力矩施压。

作为优选方案之一，所述压杆为同轴台阶结构，由上侧位、小直径的压床连接段和下侧位、大直径的顶压头部段构成；

所述压床连接段的顶端，用作连接压床的模柄；

所述顶压头部段的底端，用作抵接所述起动齿轮所装配滚珠轴承，所述顶压头部段的直径大于所述滚珠轴承的内径、且小于所述滚珠轴承的外径。

上述技术措施的压杆，在满足结构强度的前提下，有效满足于对起动齿轮所装配滚珠轴承的抵顶、以及与压床模柄的轻松连接。

本实用新型的有益技术效果是：上述技术措施针对于上述航空发动机的起动机内的起动齿轮维修的特殊性，基于压床作业而对起动齿轮与所装配滚珠轴承的拆卸分离轻松实现，其具有结构简单、易于实现、操作方便、拆卸高效、对起动齿轮本身结构不易造成损伤等的技术特点，可靠满足于航空发动机起动齿轮内滚珠轴承拆卸的作业要求。

附图说明

图1为航空发动机的起动机内的起动齿轮结构示意图。

图2为本实用新型的一种结构示意图。

图3为本实用新型的使用状态参考图。

图中代号含义：1—底座；11—定位凸台；12—轴承退出让位孔；13—腰型调节孔；14—起动齿轮定位螺孔；15—底槽；16—支脚一；17—支脚二；18—顶出孔；2—压杆；21—压床连接段；22—顶压头部段；3—起动齿轮；31—离合弹簧定位凹止；32—滚珠轴承；33—离合弹簧连接孔。

具体实施方式

本实用新型涉及航空发动机维修用的作业工装，具体是一种航空发动机的起动机内的起动齿轮所装配滚珠轴承拆卸用的作业工装，下面以多个实施例对本实用新型的主体技术内容进行详细说明。其中，实施例1结合说明书附图-即图1、图2和图3对本实用新型的技术方案内容进行清楚、详细的阐释；其它实施例虽未单独绘图，但其主体结构仍可参照实施例1的附图。

在此需要特别说明的是，本实用新型的附图是示意性的，其为了清楚本实用新型的技术目的已经简化了不必要的细节，以避免模糊了本实用新型贡献于现有技术的技术方案。

实施例

参见图1、图2和图3所示，本实用新型为基于压床作业而实现对航空发动机起动齿轮内所装配滚珠轴承拆卸分离的作业工装，其包括放置在压床工作台上的底座1、以及连接在压床模柄上的压杆2。

具体的，底座1的平面为长方形结构，其底面用作在压床的工作台上进行放置，顶面用作成型对起动齿轮3的支撑结构。

沿着底座1的长度方向，间距排布有一对腰型调节孔13，腰型调节孔13的成型位置靠近于所在底座1长度位置的端部处，每一条腰型调节孔13连通底座1底面和顶面，每一条腰型调节孔13顺着底座1的宽度方向成型。底座1通过长度方向两端的腰型调节孔13，穿装压床工作台上的锁紧螺栓，以此使底座1固定在压床的工作台上，固定的相对位置可通过腰型调节孔13作调节。

底座1底部的宽度方向中心处，以内凹结构开设有顺着长度方向成型的底槽15，该底槽15的宽度约为底座1宽度的1/3，该底槽15的深度约为底座1厚度的1/3。底座1底部的底槽15两侧，分别形成向下凸起的、用作在压床工作台上坐落支撑的支脚一16和支脚二17，即支脚一16的底面宽度约为底座1宽度的1/3，支脚二17的底面宽度约为底座1宽度的1/3。支脚一16的底面和支脚二17的底面分别为平面结构，且支脚一16的底面和支脚二17的底面处在同一平面，这样能够使底座1通过支脚一16和支脚二17在压床工作台上平稳坐落，减少底座1底面变形对坐落平稳性的影响。

底座1的顶部中心处，具有从底座1顶面向上凸起成型的定位凸台11，处在底槽15上方。该定位凸台11的外径，略小于起动齿轮3一侧离合弹簧定位凹止31的内径，定位凸台11能够以小间隙配合结构（约5mm）轻松嵌入起动齿轮3的离合弹簧定位凹止31内，使起动齿轮3通过离合弹簧定位凹止31能够在定位凸台11上平放支撑。定位凸台11在底座1顶面的凸起高度，大于起动齿轮3一侧离合弹簧定位凹止31的深度，如此使定位凸台11通过离合弹簧定位凹止31平放支撑的起动齿轮3，悬在底座1顶面上方，确保对起动齿轮3形成平稳支撑，消除起动齿轮3平面结构的不规则性对起动齿轮3平稳支撑的影响。

定位凸台11为内空结构，其内部具有轴承退出让位孔12，该轴承退出让位孔12的深度大于起动齿轮3上所装配滚珠轴承32的高度，轴承退出让位孔12的内径略大于起动齿轮3所装配滚珠轴承32的外径。当起动齿轮3通过离合弹簧定位凹止31自由的平放坐落于定位凸台11上时，定位凸台11内的轴承退出让位孔12始终覆盖起动齿轮3所装配滚珠轴承32，即定位凸台11的内径始终略大于起动齿轮3所装配滚珠轴承32的外径，以确保施压的滚珠轴承32自由退出起动齿轮3并进入定位凸台11内。

由于上述轴承退出让位孔12的内径虽大于滚珠轴承32、但不足以留出足够抓取操作空间，因此在底座1的中心处，开设有连通底座1底面（即底槽15）和轴承退出让位孔12的顶出孔18。该顶出孔18的直径小于轴承退出让位孔12的直径，亦小于起动齿轮3所装配滚珠轴承32的直径，当滚珠轴承32自由落入轴承退出让位孔12时，滚珠轴承32的端面内缘处在顶出孔18的覆盖范围内，顶出孔18与轴承退出让位孔12以台阶结构配合。

上述定位凸台11外围的底座1顶面，间距开设有两个起动齿轮定位螺孔14，受限于底座1平面面积，两个起动齿轮定位螺孔14在底座1顶面以斜对角方式排布。当起动齿轮3通过离合弹簧定位凹止31平放坐落于定位凸台11上之后，通过旋转起动齿轮3，可以使起动齿轮3上的两个离合弹簧连接孔33与底座1顶面的两个起动齿轮定位螺孔14形成上下位的一一对应配合关系，即能够使起动齿轮3上的离合弹簧连接孔33与起动齿轮定位螺孔14对应找正，在对应找正的一一对应孔内穿装螺钉可使起动齿轮3固定连接在底座1上，增强起动齿轮3在底座1上的支撑结构强度，以便承受较大的施压力矩。

压杆2为同轴台阶结构，由上侧位、小直径的压床连接段21和下侧位、大直径的顶压头部段22构成。压床连接段21的顶端，以连接接头或夹具可拆卸的连接于压床的模柄上。顶压头部段22的底端，用作抵接上述支撑于底座1上的起动齿轮3所装配的滚珠轴承32，顶压头部段22的直径大于滚珠轴承32的内径、且小于滚珠轴承32的外径，从而使压杆2在与底座1所支撑起动齿轮3找正的情况下，能够直接的抵接起动齿轮3上的滚珠轴承32、但不会对起动齿轮3本身造成挤压损伤。

实施例

本实用新型为基于压床作业而实现对航空发动机起动齿轮内所装配滚珠轴承拆卸分离的作业工装，其包括放置在压床工作台上的底座、以及连接在压床模柄上的压杆。

具体的，底座的平面为长方形结构，其底面用作在压床的工作台上进行放置，顶面用作成型对起动齿轮的支撑结构。

沿着底座的长度方向，间距排布有一对腰型调节孔，腰型调节孔的成型位置靠近于所在底座长度位置的端部处，每一条腰型调节孔连通底座底面和顶面，每一条腰型调节孔顺着底座的宽度方向成型。底座通过长度方向两端的腰型调节孔，穿装压床工作台上的锁紧螺栓，以此使底座固定在压床的工作台上，固定的相对位置可通过腰型调节孔作调节。

底座底部的宽度方向中心处，以内凹结构开设有顺着长度方向成型的底槽，该底槽的宽度约为底座宽度的1/2，该底槽的深度约为底座厚度的1/3。底座底部的底槽两侧，分别形成向下凸起的、用作在压床工作台上坐落支撑的支脚一和支脚二，支脚一和支脚二的内侧面分别为斜面结构，从底座端面的视觉呈八字状成型。支脚一的底面宽度约为底座宽度的1/4，支脚二的底面宽度约为底座宽度的1/4。支脚一的底面和支脚二的底面分别为平面结构，且支脚一的底面和支脚二的底面处在同一平面，这样能够使底座通过支脚一和支脚二在压床工作台上平稳坐落，减少底座底面变形对坐落平稳性的影响。

底座的顶部中心处，具有从底座顶面向上凸起成型的定位凸台，处在底槽上方。该定位凸台的外径，略小于起动齿轮一侧离合弹簧定位凹止的内径，定位凸台能够以小间隙配合结构（约5mm）轻松嵌入起动齿轮的离合弹簧定位凹止内，使起动齿轮通过离合弹簧定位凹止能够在定位凸台上平放支撑。定位凸台在底座顶面的凸起高度，大于起动齿轮一侧离合弹簧定位凹止的深度，如此使定位凸台通过离合弹簧定位凹止平放支撑的起动齿轮，悬在底座顶面上方，确保对起动齿轮形成平稳支撑，消除起动齿轮平面结构的不规则性对起动齿轮平稳支撑的影响。

定位凸台为内空结构，其内部具有轴承退出让位孔，该轴承退出让位孔的深度大于起动齿轮上所装配滚珠轴承的高度，轴承退出让位孔的内径略大于起动齿轮所装配滚珠轴承的外径。当起动齿轮通过离合弹簧定位凹止自由的平放坐落于定位凸台上时，定位凸台内的轴承退出让位孔始终覆盖起动齿轮所装配滚珠轴承，即定位凸台的内径始终略大于起动齿轮所装配滚珠轴承的外径，以确保施压的滚珠轴承自由退出起动齿轮并进入定位凸台内。

由于上述轴承退出让位孔的内径虽大于滚珠轴承、但不足以留出足够抓取操作空间，因此在底座的中心处，开设有连通底座底面（即底槽）和轴承退出让位孔的顶出孔。该顶出孔的直径小于轴承退出让位孔的直径，亦小于起动齿轮所装配滚珠轴承的直径，当滚珠轴承自由落入轴承退出让位孔时，滚珠轴承的端面内缘处在顶出孔的覆盖范围内，顶出孔与轴承退出让位孔以台阶结构配合。

上述定位凸台外围的底座顶面，间距开设有两个起动齿轮定位螺孔，受限于底座平面面积，两个起动齿轮定位螺孔在底座顶面以斜对角方式排布。当起动齿轮通过离合弹簧定位凹止平放坐落于定位凸台上之后，通过旋转起动齿轮，可以使起动齿轮上的两个离合弹簧连接孔与底座顶面的两个起动齿轮定位螺孔形成上下位的一一对应配合关系，即能够使起动齿轮上的离合弹簧连接孔与起动齿轮定位螺孔对应找正，在对应找正的一一对应孔内穿装螺钉可使起动齿轮固定连接在底座上，增强起动齿轮在底座上的支撑结构强度，以便承受较大的施压力矩。

压杆为同轴台阶结构，由上侧位、小直径的压床连接段和下侧位、大直径的顶压头部段构成。压床连接段的顶端，以连接接头或夹具可拆卸的连接于压床的模柄上。顶压头部段的底端，用作抵接上述支撑于底座上的起动齿轮所装配的滚珠轴承，顶压头部段的直径大于滚珠轴承的内径、且小于滚珠轴承的外径，从而使压杆在与底座所支撑起动齿轮找正的情况下，能够直接的抵接起动齿轮上的滚珠轴承、但不会对起动齿轮本身造成挤压损伤。

实施例

本实用新型为基于压床作业而实现对航空发动机起动齿轮内所装配滚珠轴承拆卸分离的作业工装，其包括放置在压床工作台上的底座、以及连接在压床模柄上的压杆。

具体的，底座的平面为长方形结构，其底面用作在压床的工作台上进行放置，顶面用作成型对起动齿轮的支撑结构。

沿着底座的长度方向，间距排布有一对腰型调节孔，腰型调节孔的成型位置靠近于所在底座长度位置的端部处，每一条腰型调节孔连通底座底面和顶面，每一条腰型调节孔顺着底座的宽度方向成型。底座通过长度方向两端的腰型调节孔，穿装压床工作台上的锁紧螺栓，以此使底座固定在压床的工作台上，固定的相对位置可通过腰型调节孔作调节。

底座的顶部中心处，具有从底座顶面向上凸起成型的定位凸台。该定位凸台的外径，略小于起动齿轮一侧离合弹簧定位凹止的内径，定位凸台能够以小间隙配合结构（约5mm）轻松嵌入起动齿轮的离合弹簧定位凹止内，使起动齿轮通过离合弹簧定位凹止能够在定位凸台上平放支撑。定位凸台在底座顶面的凸起高度，大于起动齿轮一侧离合弹簧定位凹止的深度，如此使定位凸台通过离合弹簧定位凹止平放支撑的起动齿轮，悬在底座顶面上方，确保对起动齿轮形成平稳支撑，消除起动齿轮平面结构的不规则性对起动齿轮平稳支撑的影响。

定位凸台为内空结构，其内部具有轴承退出让位孔，该轴承退出让位孔的深度大于起动齿轮上所装配滚珠轴承的高度，轴承退出让位孔的内径略大于起动齿轮所装配滚珠轴承的外径。当起动齿轮通过离合弹簧定位凹止自由的平放坐落于定位凸台上时，定位凸台内的轴承退出让位孔始终覆盖起动齿轮所装配滚珠轴承，即定位凸台的内径始终略大于起动齿轮所装配滚珠轴承的外径，以确保施压的滚珠轴承自由退出起动齿轮并进入定位凸台内。

由于上述轴承退出让位孔的内径虽大于滚珠轴承、但不足以留出足够抓取操作空间，因此在底座的中心处，开设有连通底座底面和轴承退出让位孔的顶出孔。该顶出孔的直径小于轴承退出让位孔的直径，亦小于起动齿轮所装配滚珠轴承的直径，当滚珠轴承自由落入轴承退出让位孔时，滚珠轴承的端面内缘处在顶出孔的覆盖范围内，顶出孔与轴承退出让位孔以台阶结构配合。

上述定位凸台外围的底座顶面，间距开设有两个起动齿轮定位螺孔，受限于底座平面面积，两个起动齿轮定位螺孔在底座顶面以斜对角方式排布。当起动齿轮通过离合弹簧定位凹止平放坐落于定位凸台上之后，通过旋转起动齿轮，可以使起动齿轮上的两个离合弹簧连接孔与底座顶面的两个起动齿轮定位螺孔形成上下位的一一对应配合关系，即能够使起动齿轮上的离合弹簧连接孔与起动齿轮定位螺孔对应找正，在对应找正的一一对应孔内穿装螺钉可使起动齿轮固定连接在底座上，增强起动齿轮在底座上的支撑结构强度，以便承受较大的施压力矩。

压杆为同轴台阶结构，由上侧位、小直径的压床连接段和下侧位、大直径的顶压头部段构成。压床连接段的顶端，以连接接头或夹具可拆卸的连接于压床的模柄上。顶压头部段的底端，用作抵接上述支撑于底座上的起动齿轮所装配的滚珠轴承，顶压头部段的直径大于滚珠轴承的内径、且小于滚珠轴承的外径，从而使压杆在与底座所支撑起动齿轮找正的情况下，能够直接的抵接起动齿轮上的滚珠轴承、但不会对起动齿轮本身造成挤压损伤。

实施例

本实用新型为基于压床作业而实现对航空发动机起动齿轮内所装配滚珠轴承拆卸分离的作业工装，其包括放置在压床工作台上的底座、以及连接在压床模柄上的压杆。

具体的，底座的平面为长方形结构，其底面用作在压床的工作台上进行放置，顶面用作成型对起动齿轮的支撑结构。

沿着底座的长度方向，间距排布有一对腰型调节孔，腰型调节孔的成型位置靠近于所在底座长度位置的端部处，每一条腰型调节孔连通底座底面和顶面，每一条腰型调节孔顺着底座的宽度方向成型。底座通过长度方向两端的腰型调节孔，穿装压床工作台上的锁紧螺栓，以此使底座固定在压床的工作台上，固定的相对位置可通过腰型调节孔作调节。

底座底部的宽度方向中心处，以内凹结构开设有顺着长度方向成型的底槽，该底槽的宽度约为底座宽度的1/3，该底槽的深度约为底座厚度的1/3。底座底部的底槽两侧，分别形成向下凸起的、用作在压床工作台上坐落支撑的支脚一和支脚二，即支脚一的底面宽度约为底座宽度的1/3，支脚二的底面宽度约为底座宽度的1/3。支脚一的底面和支脚二的底面分别为平面结构，且支脚一的底面和支脚二的底面处在同一平面，这样能够使底座通过支脚一和支脚二在压床工作台上平稳坐落，减少底座底面变形对坐落平稳性的影响。

底座的顶部中心处，具有从底座顶面向上凸起成型的定位凸台，处在底槽上方。该定位凸台的外径，略小于起动齿轮一侧离合弹簧定位凹止的内径，定位凸台能够以小间隙配合结构（约5mm）轻松嵌入起动齿轮的离合弹簧定位凹止内，使起动齿轮通过离合弹簧定位凹止能够在定位凸台上平放支撑。定位凸台在底座顶面的凸起高度，大于起动齿轮一侧离合弹簧定位凹止的深度，如此使定位凸台通过离合弹簧定位凹止平放支撑的起动齿轮，悬在底座顶面上方，确保对起动齿轮形成平稳支撑，消除起动齿轮平面结构的不规则性对起动齿轮平稳支撑的影响。

定位凸台为内空结构，其内部具有轴承退出让位孔，该轴承退出让位孔的深度大于起动齿轮上所装配滚珠轴承的高度，轴承退出让位孔的内径略大于起动齿轮所装配滚珠轴承的外径。当起动齿轮通过离合弹簧定位凹止自由的平放坐落于定位凸台上时，定位凸台内的轴承退出让位孔始终覆盖起动齿轮所装配滚珠轴承，即定位凸台的内径始终略大于起动齿轮所装配滚珠轴承的外径，以确保施压的滚珠轴承自由退出起动齿轮并进入定位凸台内。

由于上述轴承退出让位孔的内径虽大于滚珠轴承、但不足以留出足够抓取操作空间，因此在底座的中心处，开设有连通底座底面（即底槽）和轴承退出让位孔的顶出孔。该顶出孔的直径小于轴承退出让位孔的直径，亦小于起动齿轮所装配滚珠轴承的直径，当滚珠轴承自由落入轴承退出让位孔时，滚珠轴承的端面内缘处在顶出孔的覆盖范围内，顶出孔与轴承退出让位孔以台阶结构配合。

压杆为同轴台阶结构，由上侧位、小直径的压床连接段和下侧位、大直径的顶压头部段构成。压床连接段的顶端，以连接接头或夹具可拆卸的连接于压床的模柄上。顶压头部段的底端，用作抵接上述支撑于底座上的起动齿轮所装配的滚珠轴承，顶压头部段的直径大于滚珠轴承的内径、且小于滚珠轴承的外径，从而使压杆在与底座所支撑起动齿轮找正的情况下，能够直接的抵接起动齿轮上的滚珠轴承、但不会对起动齿轮本身造成挤压损伤。

实施例

本实施例的其它内容与实施例1、2、3或4相同，不同之处在于：

-取消底座上的顶出孔；

-将底座顶部的定位凸台由环周间距排布的至少两段弧形支撑段组成，相邻支撑段之间的端部处，形成连通外部和轴承退出让位孔的取出槽，取出槽通至轴承退出让位孔的孔底（即底座顶面）。

为了便于取出槽内插入的工具能够从轴承退出让位孔孔底叉取滚珠轴承，在取出槽槽底处以内凹结构成型有延伸至轴承退出让位孔孔底内的叉取槽，进入轴承退出让位孔的滚珠轴承的底端始终处在叉取槽上方。

以上各实施例仅用以说明本实用新型，而非对其限制。

尽管参照上述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对上述实施例进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的精神和范围。

Claims (8)

1.一种航空发动机起动齿轮内滚珠轴承拆卸工装，包括放置在压床工作台上的底座（1）、以及连接在压床模柄上的压杆（2）；

其特征在于：

所述底座（1）的顶部中心处，具有从顶面向上凸起成型的定位凸台（11），所述定位凸台（11）在所述底座（1）顶面的凸起高度，大于起动齿轮（3）一侧离合弹簧定位凹止（31）的深度；

所述定位凸台（11）为内空结构、内部具有轴承退出让位孔（12），所述轴承退出让位孔（12）的深度大于所述起动齿轮（3）上所装配滚珠轴承（32）的高度；

所述定位凸台（11）的外径，能够以间隙配合结构嵌入所述起动齿轮（3）的离合弹簧定位凹止（31）内；

所述起动齿轮（3）通过离合弹簧定位凹止（31）坐落于所述定位凸台（11）上之后，所述定位凸台（11）的内径大于所述起动齿轮（3）所装配滚珠轴承（32）的外径。

2.根据权利要求1所述航空发动机起动齿轮内滚珠轴承拆卸工装，其特征在于：

所述底座（1）上间距开设有一对分别连通所述底座（1）底面和顶面的腰型调节孔（13）；

所述底座（1）上的腰型调节孔（13）用作穿装压床工作台上的锁紧螺栓。

3.根据权利要求2所述航空发动机起动齿轮内滚珠轴承拆卸工装，其特征在于：

所述底座（1）的平面为长方形结构；

所述底座（1）上的一对腰型调节孔（13），沿着所述底座（1）的长度方向间距排布，每一条腰型调节孔（13）顺着所述底座（1）的宽度方向成型。

4.根据权利要求3所述航空发动机起动齿轮内滚珠轴承拆卸工装，其特征在于：

所述底座（1）底部的宽度方向中心处，开设有顺着长度方向成型的底槽（15）；

所述底槽（15）两侧，构成了所述底座（1）在压床工作台上坐落的支脚一（16）和支脚二（17）；

所述支脚一（16）的底面和所述支脚二（17）的底面分别为平面结构，且所述支脚一（16）的底面和所述支脚二（17）的底面处在同一平面。

5.根据权利要求4所述航空发动机起动齿轮内滚珠轴承拆卸工装，其特征在于：

所述底槽（15）的宽度，至少为所述底座（1）宽度的1/3；

所述底槽（15）的深度，至大为所述底座（1）厚度的1/2。

6.根据权利要求1所述航空发动机起动齿轮内滚珠轴承拆卸工装，其特征在于：

所述底座（1）的中心处，开设有连通所述底座（1）底面和所述轴承退出让位孔（12）的顶出孔（18）；

所述顶出孔（18）的直径小于所述轴承退出让位孔（12）的直径，所述顶出孔（18）与所述轴承退出让位孔（12）以台阶结构配合。

7.根据权利要求1所述航空发动机起动齿轮内滚珠轴承拆卸工装，其特征在于：

所述定位凸台（11）外围的所述底座（1）顶面，间距开设有两个起动齿轮定位螺孔（14）；

当所述起动齿轮（3）通过离合弹簧定位凹止（31）坐落于所述定位凸台（11）上之后，通过旋转所述起动齿轮（3），能够使所述起动齿轮（3）上的离合弹簧连接孔（33）与所述起动齿轮定位螺孔（14）找正、并通过对应螺钉连接。

8.根据权利要求1所述航空发动机起动齿轮内滚珠轴承拆卸工装，其特征在于：

所述压杆（2）为同轴台阶结构，由上侧位、小直径的压床连接段（21）和下侧位、大直径的顶压头部段（22）构成；

所述压床连接段（21）的顶端，用作连接压床的模柄；

所述顶压头部段（22）的底端，用作抵接所述起动齿轮（3）所装配滚珠轴承（32），所述顶压头部段（22）的直径大于所述滚珠轴承（32）的内径、且小于所述滚珠轴承（32）的外径。