CN220081556U - 一种发动机外壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及发动机安装零部件技术领域，公开了一种发动机外壳体，包括前后开口且一体成型的框架本体，所述框架本体的右侧纵向延伸有螺纹柱，所述螺纹柱的顶部高于所述框架本体的上表面，所述框架本体的前侧顶部向外、向上倾斜延伸有连接支脚，所述连接支脚的上部设有通孔，所述框架本体的左侧设有左连接板，所述左连接板上设有第一安装孔，所述框架本体的右侧设有右连接板，所述右连接板上设有第二安装孔。本实用新型中的框架本体可以很好的限制发动机的位置，增加了框架本体的整体刚度，提高了框架本体的承载能力，通过螺纹柱、连接支脚以及左、右连接板可以将框架本体固定在车体内部，而且用长腰型孔，增加了该框架本体的适配性。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机安装零部件技术领域，尤其是涉及一种发动机外壳体。
背景技术
作为发动机支撑机构的前悬置支架不仅要求具有较高的结构强度，同时还需要具备良好的限位功能，以限制发动机在车辆制动、加速等情况下发生位移。
如申请号为202023182221.5的实用新型专利，通过垂直且固定连接的第一固定部和第二固定部，作为发动机支架，该发动机支架限位功能不足，不满足发动机工作所需要的机械强度。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机外壳体，以解决背景技术中提出的现有发动机支架限位功能不足的问题。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：
一种发动机外壳体，包括前后开口且一体成型的框架本体，所述框架本体的右侧纵向延伸有螺纹柱，所述螺纹柱的顶部高于所述框架本体的上表面，所述框架本体的前侧顶部向外、向上倾斜延伸有连接支脚，所述连接支脚的上部设有通孔，所述框架本体的左侧设有左连接板，所述左连接板上设有第一安装孔，所述框架本体的右侧设有右连接板，所述右连接板上设有第二安装孔。
作为优选，所述连接支脚的上部高于所述框架本体的上表面，且所述连接支脚与所述框架本体的前侧面之间的夹角为35°-60°。
作为优选，所述第一安装孔和所述第二安装孔中的至少一个为长腰型孔。
作为优选，所述框架本体前侧的开口处设有限位板，所述限位板位于所述框架本体的上半部，所述连接支脚为板状结构，所述连接支脚的下端与所述限位板连接，所述连接支脚下部的两侧设有第一加强筋与所述限位板连接。
作为优选，所述连接支脚设置通孔的部分厚度大于所述连接支脚其他部分的厚度。
作为优选，所述框架本体靠近左前侧的上方角落位置设有贯穿孔，所述贯穿孔将所述框架本体的内侧和外侧连通，并且设有贯穿孔的位置外侧向内凹陷。
作为优选，所述框架本体的后侧的开口呈“凸”型，且所述框架本体内的两侧侧面与底面之间通过斜导面过渡连接。
作为优选，所述框架本体的后侧面边沿向外延伸有挡边，位于框架本体左右两侧的挡边向前弯折，并且弯折后的挡边底部对应与左连接板、右连接板固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
本实用新型中的框架本体可以很好的限制发动机的位置，增加了框架本体的整体刚度，提高了框架本体的承载能力，通过螺纹柱、连接支脚以及左、右连接板可以将框架本体固定在车体内部，而且用长腰型孔，增加了该框架本体的适配性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型中发动机外壳体的结构示意图一；
图2为本实用新型中发动机外壳体的结构示意图二；
图3为本实用新型中发动机外壳体的结构示意图三。
图中：1、框架本体；11、限位板；12、贯穿孔；13、斜导面；14、挡边；2、螺纹柱；3、连接支脚；31、通孔；32、第一加强筋；4、左连接板；41、第一安装孔；5、右连接板；51、第二安装孔。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。
基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例一：一种发动机外壳体，结合图1-3所示，包括框架本体1，框架本体1包括左侧板、右侧板、上板和底板，四个板一体成型，从而使框架本体1前后开口。
框架本体1的右侧纵向延伸有螺纹柱2，螺纹柱2的顶部高于框架本体1的上表面。框架本体1的前侧顶部向外、向上倾斜延伸有连接支脚3，连接支脚3的上部设有通孔31，框架本体1的左侧设有左连接板4，左连接板4上设有第一安装孔41，框架本体1的右侧设有右连接板5，右连接板5上设有第二安装孔51。其中，第一安装孔41和第二安装孔51中的至少一个为长腰型孔。本实施例中，第一安装孔41为长腰型孔。
连接支脚3的上部高于框架本体1的上表面，且连接支脚3与框架本体1的前侧面之间的夹角为35°-60°。优选为40°、45°、50°。本实施例中，连接支脚3与框架本体1的前侧面之间的夹角为50°
框架本体1前侧的开口处设有限位板11，限位板11位于框架本体1的上半部，连接支脚3为板状结构，连接支脚3的下端与限位板11连接，连接支脚3下部的两侧设有第一加强筋32与限位板11连接。为了保证连接处的强度，连接支脚3设置通孔31的部分厚度大于连接支脚3其他部分的厚度。
框架本体1靠近左前侧的上方角落位置设有贯穿孔12，贯穿孔12将框架本体1的内侧和外侧连通，并且设有贯穿孔12的位置外侧向内凹陷。
框架本体1的后侧的开口呈“凸”型，且框架本体1内的两侧侧面与底面之间通过斜导面13过渡连接。框架本体1的后侧面边沿向外延伸有挡边14，位于框架本体1左右两侧的挡边14向前弯折，并且弯折后的挡边14底部对应与左连接板4、右连接板5固定连接。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (8)
1.一种发动机外壳体，其特征在于，包括前后开口且一体成型的框架本体（1），所述框架本体（1）的右侧纵向延伸有螺纹柱（2），所述螺纹柱（2）的顶部高于所述框架本体（1）的上表面，所述框架本体（1）的前侧顶部向外、向上倾斜延伸有连接支脚（3），所述连接支脚（3）的上部设有通孔（31），所述框架本体（1）的左侧设有左连接板（4），所述左连接板（4）上设有第一安装孔（41），所述框架本体（1）的右侧设有右连接板（5），所述右连接板（5）上设有第二安装孔（51）。
2.根据权利要求1所述的一种发动机外壳体，其特征在于，所述连接支脚（3）的上部高于所述框架本体（1）的上表面，且所述连接支脚（3）与所述框架本体（1）的前侧面之间的夹角为35°-60°。
3.根据权利要求1所述的一种发动机外壳体，其特征在于，所述第一安装孔（41）和所述第二安装孔（51）中的至少一个为长腰型孔。
4.根据权利要求1所述的一种发动机外壳体，其特征在于，所述框架本体（1）前侧的开口处设有限位板（11），所述限位板（11）位于所述框架本体（1）的上半部，所述连接支脚（3）为板状结构，所述连接支脚（3）的下端与所述限位板（11）连接，所述连接支脚（3）下部的两侧设有第一加强筋（32）与所述限位板（11）连接。
5.根据权利要求1所述的一种发动机外壳体，其特征在于，所述连接支脚（3）设置通孔（31）的部分厚度大于所述连接支脚（3）其他部分的厚度。
6.根据权利要求1所述的一种发动机外壳体，其特征在于，所述框架本体（1）靠近左前侧的上方角落位置设有贯穿孔（12），所述贯穿孔（12）将所述框架本体（1）的内侧和外侧连通，并且设有贯穿孔（12）的位置外侧向内凹陷。
7.根据权利要求1所述的一种发动机外壳体，其特征在于，所述框架本体（1）的后侧的开口呈“凸”型，且所述框架本体（1）内的两侧侧面与底面之间通过斜导面（13）过渡连接。
8.根据权利要求1所述的一种发动机外壳体，其特征在于，所述框架本体（1）的后侧面边沿向外延伸有挡边（14），位于框架本体（1）左右两侧的挡边（14）向前弯折，并且弯折后的挡边（14）底部对应与左连接板（4）、右连接板（5）固定连接。
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