CN220015365U - 发动机空滤器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机空滤器，包括空滤器座、空滤器盖及第二滤芯，所述第二滤芯将空气滤壳体分隔为内腔室和外腔室，在空滤器座上设有出气孔；在外腔室内设有进气通道，在进气通道下方设有一个废气过滤机构，所述废气过滤机构包括油盒、废气过滤槽盖和第一滤芯，所述油盒的盒体内充满油气分离液体，所述第一滤芯安装在油盒上，将油盒上端的开口密封，所述废气过滤槽盖固定安装在油盒内，在废气过滤槽盖上设有一个废气进入通道和废气出口，所述废气进入通道用于引入废气，所述废气出口与油盒侧壁之间形成一个废气过滤通道，用以将所述废气引向第一滤芯后过滤，使过滤后的废气与进气通道进入的空气混合。

Description

发动机空滤器

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，具体涉及一种发动机空滤器。

背景技术

吸入发动机的空气质量好坏，直接影响发动机的工作性能。因而，发动机会设置有空滤器对外界空气进行净化。为减少机油废气的污染，小型内燃机都设置有废气循环系统，将窜出的机油废气通过废气管引入空滤器，一部分机油废气被滤芯吸收，还有一部分由于进气负压被吸入气道，进入内燃机内部进行燃烧。由于空滤器中机油废气的流动状态较为紊乱，有相当一部分的机油废气不能被吸入气道再次进行燃烧，机油冷凝后会流入空滤器滤芯，并且在滤芯中不断地积聚，如果长时间使用，滤芯会被空滤器中废气循环带出来的机油浸湿，导致纸滤芯失效。

现有的空滤器主要包括空滤器座、壳体盖及滤芯，空滤器座设有用于外部空气进入的第一进气口、用于废气进入的第二进气口及用于过滤后的空气排出的出气口；所述出气口和所述第二进气口均形成于所述滤芯容纳部的底壁并相隔预设距离、按预设位置设置。自所述第二进气口至所述出气口形成有废气通道，所述废气通道的末端至少部分偏离其所紧邻的所述滤芯的一侧，以引导废气偏离所述滤芯并吹向所述出气口。上述空滤器中的废气没有经过过滤，直接与过滤后的外部空气混合后经出气口排出。虽然能有效解决滤芯长久使用后，失效的问题，但废气未经过过滤直接通过出气口进入燃烧室燃烧，影响发动机的工作性能。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种发动机空滤器，解决 现有空气滤存在废气未经过滤就直接进入燃烧室，影响发动机工作性能的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种发动机空滤器，包括空滤器座、空滤器盖及第二滤芯，所述第二滤芯安装在空滤器盖和空滤器座构成的空滤器壳体内，并将空气滤壳体分隔为内腔室和外腔室，在空滤器座上设有一个与内腔室相联通的出气孔；在外腔室内设有用于引入外部空气的进气通道，在进气通道下方设有一个废气过滤机构，所述废气过滤机构包括位于空滤器座下端的油盒、废气过滤槽盖和第一滤芯，所述油盒为上端具有开口的盒体，盒体内充满油气分离液体，所述第一滤芯安装在油盒上，将油盒上端的开口密封，所述废气过滤槽盖固定安装在油盒内，在废气过滤槽盖上设有一个废气进入通道和废气出口，所述废气进入通道用于引入废气，所述废气出口与油盒侧壁之间形成一个废气过滤通道，用以将所述废气引向第一滤芯后过滤，使过滤后的废气与进气通道进入的空气混合。这样，在空气器壳体内增设废气过滤机构后，进入空滤器壳体的废气先经过该机构充满油气分离液体的废气过滤通道，再通过第一滤芯将废气中的油分离后，与进气通道进入的空气混合，经外腔室引导到第二滤芯进行再次过滤后，进入内腔室，并通过出气孔将过滤后的空气引入燃烧室。采用废气过滤机构分离废气循环带出来的机油后，可延长第二滤芯的使用时间，提高发动机的使用寿命。油盒内的油气分离液体能够将进入的废气中的油进行初步分离，废气过滤槽盖所设置的废气出口可确保油气分离液体进入废气进入通道内，同时，还能够在废气中油初步分离后，通过废气出口到废气过滤通道，使废气直接到第一滤芯进行再次油气分离过滤。废气过滤机构靠近进气通道设置，便于进气口的新鲜空气对油盒进行冷却，以保证对油盒内的油气分离液体进行冷却，确保废气过滤通道的冷凝效果。

进一步的，所述进气通道设有两个，包括第一进气道和第二进气道，所述第一进气道和第二进气道的里端均向下呈弧形设置，且第一进气道和第二进气道的通道由进气端到出气端逐渐减小，第一进气道和第二进气道的出气端与第一滤芯之间具有一个与外腔室连通的空气流通通道。这样，进气通道设有两个，可满足新鲜空气的不断进入。而进气道宽度逐渐减小，进气道里端向下弧形设置后，可使进入的新鲜空气进入进气道的速度越来越大，产生足够大的加速度，从而获得更大的离心力将空气中的灰尘甩到其下方的第一滤芯上。第一滤芯设置在油盒上，油盒内充满油气分离液体，从而第一滤芯上也具有油气分离液体，从而能够很好的将空气中分离处的灰尘粘住。

进一步的，所述废气过滤槽盖为一个下端具有开口的矩形盖体，矩形盖体与油盒底部一起形成一个横向通道，在废气过滤槽盖上设有一个竖向设置的气筒，所述气筒与所述横向通道相联通，并形成所述废气进入通道；所述废气出口设在气筒的相对侧。这样，废气过滤槽盖结构简单，能够与油盒一起形成一个供废气通过的通道。气筒与矩形盖体一起形成一个L形的废气进入通道。

进一步的，所述第一滤芯呈水平设置，在第一滤芯上设有一个与气筒相对应的穿孔；在空滤器座上设有一个套筒，所述废气过滤槽盖的气筒穿过穿孔后，与套筒套接固定。这样，废气过滤槽盖上的气筒能够与空滤器座上的套筒套接固定，实现废气的引入。

进一步的，在油盒的底部间隔设有两个带有内螺纹孔的凸柱，在废气过滤槽盖上间隔设有两个与凸柱一一对应的安装孔，所述废气过滤槽盖通过螺栓穿过安装孔后，与内螺纹孔螺纹配合后固定在油盒内。这样，废气过滤槽盖与油盒之间通过紧固件固定连接，安装和拆卸都较为方便。

进一步的，空滤器座的中部设有一横向设置的隔板，所述隔板与空滤器座上壁一起形成一个用于卡紧固定第二滤芯的卡紧空间；所述第二滤芯呈竖向设置，卡在所述卡紧空间内。这样，第二滤芯通过卡紧固定，安装方式简单，方便。

进一步的，所述第一滤芯为纸滤芯，第二滤芯为泡沫滤芯。纸滤芯具有很好的吸附作用，而泡沫滤芯相较纸滤芯来说，强度更高，使用寿命也高。第一滤芯采用纸滤芯后，可以使发动机在风沙更大的地方运行，不但提高了发动机的使用寿命，而且还减小了发动机对环境的要求，能够满足更加恶劣环境使用。

附图说明

图1为实施例中发动机空滤器的拆分结构示意图；

图2为实施例中发动机空滤器剖面视图中废气进入空滤器后的流通示意图；

图3为实施例中发动机空滤器剖面视图中外部空气进入空滤器后的流通示意图；

图4为实施例中进气通道的剖面结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-图3所示，本实施例所提供的发动机空滤器，包括空滤器座1、空滤器盖2及第二滤芯3，所述第二滤芯3安装在空滤器盖2和空滤器座1构成的空滤器壳体内，并将空气滤壳体分隔为内腔室5和外腔室4，在空滤器座1上设有一个与内腔室5相联通的出气孔14；在外腔室4内设有用于引入外部空气的进气通道13，在进气通道13下方设有一个废气过滤机构，所述废气过滤机构包括位于空滤器座1下端的油盒6、废气过滤槽盖8和第一滤芯7，所述油盒6为上端具有开口的盒体，盒体内充满油气分离液体，所述第一滤芯7安装在油盒6上，将油盒6上端的开口密封，所述废气过滤槽盖8固定安装在油盒6内，在废气过滤槽盖8上设有一个废气进入通道9和废气出口，所述废气进入通道9用于引入废气，所述废气出口与油盒6侧壁之间形成一个废气过滤通道10，用以将所述废气引向第一滤芯7后过滤，使过滤后的废气与进气通道13进入的空气混合。这样，在空气器壳体内增设废气过滤机构后，进入空滤器壳体的废气先经过该机构充满油气分离液体的废气过滤通道10，再通过第一滤芯7将废气中的油分离后，与进气通道13进入的空气混合，经外腔室4引导到第二滤芯3进行再次过滤后，进入内腔室5，并通过出气孔14将过滤后的空气引入燃烧室（如图2所示）。采用废气过滤机构分离废气循环带出来的机油后，可延长第二滤芯3的使用时间，提高发动机的使用寿命。油盒6内的油气分离液体能够将进入的废气中的油进行初步分离，废气过滤槽盖8所设置的废气出口可确保油气分离液体进入废气进入通道9内，同时，还能够在废气中油初步分离后，通过废气出口到废气过滤通道10，使废气直接到第一滤芯7进行再次油气分离过滤。废气过滤机构靠近进气通道13设置，便于进气口的新鲜空气对油盒6进行冷却，以保证对油盒6内的油气分离液体进行冷却，确保废气过滤通道10的冷凝效果。

具体的，本实施例中的进气通道13设有两个，包括第一进气道和第二进气道，所述第一进气道和第二进气道的里端均向下呈弧形设置，且第一进气道和第二进气道的通道由进气端到出气端逐渐减小，第一进气道和第二进气道的出气端与第一滤芯7之间具有一个与外腔室4连通的空气流通通道。如图1、图4所示，本实施例中的第一进气道和第二进气道由多块导向隔板11和固定在导向隔板11一侧的进气道盖板12装配后形成，其中，导向隔板11与空滤器座1一体成型。这样，进气通道13设有两个，可满足新鲜空气的不断进入。而进气道宽度逐渐减小，进气道里端向下弧形设置后，可使进入的新鲜空气进入进气道的速度越来越大，产生足够大的加速度，从而获得更大的离心力将空气中的灰尘甩到其下方的第一滤芯7上。第一滤芯7设置在油盒6上，油盒6内充满油气分离液体，从而第一滤芯7上也具有油气分离液体，从而能够很好的将空气中分离处的灰尘粘住。如图3、图4所示，外部空气在进入空滤器壳体内，经第一滤芯7分离灰尘，对空气进行初步过滤后，再依次向右、向上、向左被导到第二滤芯3处，仅第二滤芯3过滤后，再进入到出气孔14，出气孔14用于排出过滤后的空气，输送到内燃机的其他部分，比如化油器或者燃烧室的进气道。

进一步的，所述废气过滤槽盖8为一个下端具有开口的矩形盖体，矩形盖体与油盒6底部一起形成一个横向通道，在废气过滤槽盖8上设有一个竖向设置的气筒82，所述气筒82与所述横向通道相联通，并形成所述废气进入通道9；所述废气出口设在气筒82的相对侧。这样，废气过滤槽盖8结构简单，能够与油盒6一起形成一个供废气通过的通道。气筒82与矩形盖体一起形成一个L形的废气进入通道9。

进一步的，所述第一滤芯7呈水平设置，在第一滤芯7上设有一个与气筒82相对应的穿孔71；在空滤器座1上设有一个套筒15，所述废气过滤槽盖8的气筒82穿过穿孔71后，与套筒15套接固定。这样，废气过滤槽盖8上的气筒82能够与空滤器座1上的套筒套接固定，实现废气的引入。

进一步的，在油盒6的底部间隔设有两个带有内螺纹孔的凸柱61，在废气过滤槽盖8上间隔设有两个与凸柱61一一对应的安装孔81，所述废气过滤槽盖8通过螺栓穿过安装孔81后，与内螺纹孔螺纹配合后固定在油盒6内。这样，废气过滤槽盖8与油盒6之间通过紧固件固定连接，安装和拆卸都较为方便。

进一步的，空滤器座1的中部设有一横向设置的隔板（图中未标出），所述隔板与空滤器座1上壁一起形成一个用于卡紧固定第二滤芯3的卡紧空间；所述第二滤芯3呈竖向设置，卡在所述卡紧空间内。

本实施例中的第一滤芯为纸滤芯，第二滤芯为泡沫滤芯。纸滤芯具有很好的吸附作用，而泡沫滤芯相较纸滤芯来说，强度更高，使用寿命也高。第一滤芯采用纸滤芯后，可以使发动机在风沙更大的地方运行，不但提高了发动机的使用寿命，而且还减小了发动机对环境的要求，能够满足更加恶劣环境使用。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种发动机空滤器，包括空滤器座、空滤器盖及第二滤芯，所述第二滤芯安装在空滤器盖和空滤器座构成的空滤器壳体内，并将空气滤壳体分隔为内腔室和外腔室，在空滤器座上设有一个与内腔室相联通的出气孔；其特征在于，在外腔室内设有用于引入外部空气的进气通道，在进气通道下方设有一个废气过滤机构，所述废气过滤机构包括位于空滤器座下端的油盒、废气过滤槽盖和第一滤芯，所述油盒为上端具有开口的盒体，盒体内充满油气分离液体，所述第一滤芯安装在油盒上，将油盒上端的开口密封，所述废气过滤槽盖固定安装在油盒内，在废气过滤槽盖上设有一个废气进入通道和废气出口，所述废气进入通道用于引入废气，所述废气出口与油盒侧壁之间形成一个废气过滤通道，用以将所述废气引向第一滤芯后过滤，使过滤后的废气与进气通道进入的空气混合。

2.根据权利要求1所述的发动机空滤器，其特征在于，所述进气通道设有两个，包括第一进气道和第二进气道，所述第一进气道和第二进气道的里端均向下呈弧形设置，且第一进气道和第二进气道的通道由进气端到出气端逐渐减小，第一进气道和第二进气道的出气端与第一滤芯之间具有一个与外腔室连通的空气流通通道。

3.根据权利要求1或2所述的发动机空滤器，其特征在于，所述废气过滤槽盖为一个下端具有开口的矩形盖体，矩形盖体与油盒底部一起形成一个横向通道，在废气过滤槽盖上设有一个竖向设置的气筒，所述气筒与所述横向通道相联通，并形成所述废气进入通道；所述废气出口设在气筒的相对侧。

4.根据权利要求3所述的发动机空滤器，其特征在于，所述第一滤芯呈水平设置，在第一滤芯上设有一个与气筒相对应的穿孔；在空滤器座上设有一个套筒，所述废气过滤槽盖的气筒穿过穿孔后，与套筒套接固定。

5.根据权利要求1或2或4所述的发动机空滤器，其特征在于，在油盒的底部间隔设有两个带有内螺纹孔的凸柱，在废气过滤槽盖上间隔设有两个与凸柱一一对应的安装孔，所述废气过滤槽盖通过螺栓穿过安装孔后，与内螺纹孔螺纹配合后固定在油盒内。

6.根据权利要求5所述的发动机空滤器，其特征在于，空滤器座的中部设有一横向设置的隔板，所述隔板与空滤器座上壁一起形成一个用于卡紧固定第二滤芯的卡紧空间；所述第二滤芯呈竖向设置，卡在所述卡紧空间内。

7.根据权利要求5所述的发动机空滤器，其特征在于，所述第一滤芯为纸滤芯，第二滤芯为泡沫滤芯。