CN216841873U - 一种两级式油气分离系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种两级式油气分离系统，属于曲轴箱通风技术领域。该两级式油气分离系统包括推杆室盖、一级过滤组件和二级过滤组件。其中推杆室盖的一侧面具有凸出设置的通风管连接部，通风管连接部上具有通风管连接孔，通风管连接部的内侧具有容纳空间。一级过滤组件包括通风连接管、第一滤网片、第二滤网片、过滤棉和挡油板。二级过滤组件包括成型连接管、油气分离器、曲轴箱通风管和回油管。该两级式油气分离系统能够保证在只增加少量整体占用体积的基础上，实现对曲轴箱排出的油气混合气进行多级过滤分离，提高油气分离效果。

Description

一种两级式油气分离系统

技术领域

本实用新型涉及曲轴箱通风技术领域，特别涉及一种两级式油气分离系统。

背景技术

汽车发动机工作的时候，在做功冲程汽缸内燃烧的高温高压气体，会沿着活塞组件与气缸壁之间的间隙窜入曲轴箱中。在窜入曲轴箱的发动机废气中，含有一些水蒸气和二氧化硫。水蒸气凝结后使机油乳化，而二氧化硫遇则会使机油变质。所以发动机设置有曲轴箱通风装置使这些废气能够排出，而这部分经过曲轴箱通风管排出的废气中往往油雾含量较高，其滴落到车体设备上会造成机油污染且不美观，难以清理。

在相关技术中，主要通过油气分离器对从曲轴箱内排出的油气进行油气分离。当含油雾气体沿轴向进入油气分离器的回旋筒后，气流经过内部导流产生强烈旋转，密度大的油滴在离心力作用下被甩向回旋筒壁，并在重力作用下沿回旋筒壁下落流回至油底壳中。旋转的气流在筒体内收缩向中心流动，向上形成二次涡流经导气管至顶部出口流出，并通过曲轴箱通风管外排。

采用相关技术中的方案，仅通过油气分离器对还油雾的废气进行过滤分离和回收，由于只具有一级分离结构，油气分离效率较低。当进入油气分离器中的废气含油量较高时，由曲轴箱通风管排出的气体中依然存在机油滴落，油气分离效果不佳。而增加额外的油气分离器，则会大幅增加整个油气分离系统的占用体积，难以适配于小体积的汽车或者设备中。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种两级式油气分离系统，能够保证在只增加少量整体占用体积的基础上，实现对曲轴箱排出的油气混合气进行多级过滤分离，提高油气分离效果。所述技术方案如下：

本实用新型实施例提供了一种两级式油气分离系统，包括：

推杆室盖，所述推杆室盖的一侧面具有凸出设置的通风管连接部，所述通风管连接部呈筒状且沿竖直方向布置，所述通风管连接部上具有通风管连接孔，所述通风管连接部的内侧具有与所述推杆室盖加的另一侧面连通的容纳空间，所述容纳空间与所述通风管连接孔连通；

一级过滤组件，包括通风连接管、第一滤网片、第二滤网片、过滤棉和挡油板，所述通风连接管固定插装于所述通风管连接孔中且一端伸入所述容纳空间，所述第一滤网片固定安装于所述容纳空间中并包裹覆盖所述通风连接管的端部，所述第二滤网片固定安装于所述容纳空间中且一侧面与所述第一滤网片相贴，所述过滤棉贴装于所述第二滤网片的另一侧面，所述挡油板安装于所述推杆室盖的另一侧面且覆盖所述容纳空间，所述挡油板的板面上具有进风口，所述挡油板与所述推杆室盖的连接处设置有出油口；

二级过滤组件，包括成型连接管、油气分离器、曲轴箱通风管和回油管，所述成型连接管的一端与所述通风连接管的另一端连接，所述成型连接管的另一端与所述油气分离器的进油口连接，所述曲轴箱通风管的一端与所述油气分离器的出风口连接，所述回油管的一端与所述油气分离器的回油口连接。

可选地，所述第一滤网片、所述第二滤网片均与所述推杆室盖焊接连接。

可选地，所述第一滤网片上具有沿背向所述推杆室盖的方向凸出设置的定位凸起，所述第二滤网片上具有与所述定位凸起相匹配的定位孔。

可选地，所述第二滤网片的边缘具有焊接折耳，所述焊接折耳包括第一焊接段和第二焊接段，所述第一焊接段和所述第二焊接段呈角度布置，所述第一焊接段用于贴合于所述容纳空间的侧壁，所述第二焊接段用于贴合于所述推杆室盖的另一侧面。

可选地，所述推杆室盖上具有多个用于与发动机的缸体连接的第一螺栓孔，多个所述第一螺栓孔沿水平方向均匀间隔布置，所述两级式油气分离系统还包括与多个所述第一螺栓孔一一对应的多个连接螺栓。

可选地，所述挡油板与所述推杆室盖可拆卸连接，所述挡油板的两端分别设置有与所述第一螺栓孔相匹配的第二螺栓孔。

可选地，所述两级式尤其分离系统还包括减震垫，所述减震垫套装于所述连接螺栓上且位于所述连接螺栓的螺栓头与所述推杆室盖之间。

可选地，所述挡油板的板面上具有多个所述进风口，多个所述进风口呈环形阵列布置。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

该两集式油气分离系统通过将一级过滤组件集成安装于推杆室盖的一侧面上，在进行安装于发动机的配合安装时，推杆室盖盖设并固定安装于发动机的杠体上，其中集成有一级过滤组件的一侧面面向发动机的缸体并使挡油板上的进风口与发动机曲轴箱的出风口相连接。而二级过滤组件中的油气分离器则可以通过螺栓固定在车体内部或者对应的客户端设备支架上，并将回油管与发动机的缸体连通。

当发动机工作时，油气混合气经过挡油板上的进风口进入通风管连接部上的容纳空间内。油气混合气会优先经过过滤棉进行第一次化学过滤，滤去大颗粒的油滴。之后再依次经过第二滤网片和第一滤网片，对油气混合气中颗粒较小的油滴进行进一步过滤，有效减少油气混合气中的油雾含量，经由以及过滤组件过滤分离出来的油滴在汇集后会经由挡油板边缘的出油口流出，并沿发动机的箱体内壁流回到油底壳中进行发动机内部的循环利用。最终经过三次过滤后的油气混合气由伸入容纳空间中的端口进入通风连接管并排出推杆室盖，并经由成型连接管导入到二级过滤组件的油气分离器中进行第四次离心过滤分离，其分离出来的气体由曲轴箱通风管排出，而过滤分离出来的油滴则会通过回油管再次回流到发动机的油底壳中。

采用本实用新型实施例所提供的两级式油气分离系统，其通过在与发动机缸体配合的推杆室盖结构内部集成由第一滤网片、第二滤网片和过滤棉组成的多层初级过滤结构，并通过挡油板配合进气导向和向发动机缸体内部进行回油。配合外置二级过滤组件中的常规油气分离器，能够保证在只增加少量整体占用体积的基础上，实现对曲轴箱排出的油气混合气进行多级过滤分离，提高油气分离效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种两级式油气分离系统与发动机缸体连接的立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一级过滤组件的分体结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的连接螺栓与减震垫的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的油气分离器的剖视结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

在相关技术中，主要通过油气分离器对从曲轴箱内排出的油气进行油气分离。当含油雾气体沿轴向进入油气分离器的回旋筒后，气流经过内部导流产生强烈旋转，密度大的油滴在离心力作用下被甩向回旋筒壁，并在重力作用下沿回旋筒壁下落流回至油底壳中。旋转的气流在筒体内收缩向中心流动，向上形成二次涡流经导气管至顶部出口流出，并通过曲轴箱通风管外排。

采用相关技术中的方案，仅通过油气分离器对还油雾的废气进行过滤分离和回收，由于只具有一级分离结构，油气分离效率较低。当进入油气分离器中的废气含油量较高时，由曲轴箱通风管排出的气体中依然存在机油滴落，油气分离效果不佳。而增加额外的油气分离器，则会大幅增加整个油气分离系统的占用体积，难以适配于小体积的汽车或者设备中。

图1是本实用新型实施例提供的一种两级式油气分离系统与发动机缸体连接的立体结构示意图。图2是本实用新型实施例提供的一级过滤组件的分体结构示意图。图3是本实用新型实施例提供的连接螺栓与减震垫的结构示意图。图4是本实用新型实施例提供的油气分离器的剖视结构示意图。如图1至4所示，通过实践，本申请人提供了一种两级式油气分离系统，包括推杆室盖1、一级过滤组件2和二级过滤组件3。

其中，推杆室盖1的一侧面具有凸出设置的通风管连接部11，通风管连接部11呈筒状且沿竖直方向布置，通风管连接部11上具有通风管连接孔111。通风管连接部11的内侧具有与推杆室盖1加的另一侧面连通的容纳空间11a，容纳空间11a与通风管连接孔111连通。

一级过滤组件2包括通风连接管21、第一滤网片22、第二滤网片23、过滤棉24和挡油板25。通风连接管21固定插装于通风管连接孔111中且一端伸入容纳空间11a。第一滤网片22固定安装于容纳空间11a中并包裹覆盖通风连接管21的端部。第二滤网片23固定安装于容纳空间11a中且一侧面与第一滤网片22相贴。过滤棉24贴装于第二滤网片23的另一侧面。挡油板25安装于推杆室盖1的另一侧面且覆盖容纳空间11a，挡油板25的板面上具有进风口251，挡油板25与推杆室盖1的连接处设置有出油口252。

二级过滤组件3包括成型连接管31、油气分离器32、曲轴箱通风管33和回油管34。成型连接管31的一端与通风连接管21的另一端连接，成型连接管31的另一端与油气分离器32的进油口321连接，曲轴箱通风管33的一端与油气分离器32的出风口322连接，回油管34的一端与油气分离器32的回油口323连接。

在本实用新型实施例中，该两集式油气分离系统的一级过滤组件2集成安装于推杆室盖1的一侧面上，在进行安装于发动机的配合安装时，推杆室盖盖设并固定安装于发动机的杠体上，其中集成有一级过滤组件2的一侧面面向发动机的缸体并使挡油板25上的进风口251与发动机曲轴箱的出风口相连接。而二级过滤组件3中的油气分离器32则可以通过螺栓固定在车体内部或者对应的客户端设备支架上，并将回油管34与发动机的缸体连通。当发动机工作时，油气混合气经过挡油板25上的进风口251进入通风管连接部11上的容纳空间11a内。油气混合气会优先经过过滤棉24进行第一次化学过滤，滤去大颗粒的油滴。之后再依次经过第二滤网片23和第一滤网片22，对油气混合气中颗粒较小的油滴进行进一步过滤，有效减少油气混合气中的油雾含量，经由以及过滤组件2过滤分离出来的油滴在汇集后会经由挡油板25边缘的出油口252流出，并沿发动机的箱体内壁流回到油底壳中进行发动机内部的循环利用。最终经过三次过滤后的油气混合气由伸入容纳空间11a中的端口进入通风连接管21并排出推杆室盖1，并经由成型连接管31导入到二级过滤组件3的油气分离器32中进行第四次离心过滤分离，其分离出来的气体由曲轴箱通风管33排出，而过滤分离出来的油滴则会通过回油管34再次回流到发动机的油底壳中。采用本实用新型实施例所提供的两级式油气分离系统，其通过在与发动机缸体配合的推杆室盖1结构内部集成由第一滤网片22、第二滤网片23和过滤棉24组成的多层初级过滤结构，并通过挡油板25配合进气导向和向发动机缸体内部进行回油。配合外置二级过滤组件3中的常规油气分离器32，能够保证在只增加少量整体占用体积的基础上，实现对曲轴箱排出的油气混合气进行多级过滤分离，提高油气分离效果。

需要说明的是，在本实用新型实施例中，油气分离器32为市面上常用的标准回旋筒式结构，利用离心力对油气混合气进行导向和分离，本实用新型对其具体结构不作赘述。

示例性地，在本实用新型实施例中，通风连接管21与成型连接管31、油气分离器32的出风口322与曲轴箱通风管33均通过卡箍固定连接，结构简单，安装方便。

可选地，第一滤网片22、第二滤网片23均与推杆室盖1焊接连接。示例性地，在本实用新型实施例中，第一滤网片22和第二滤网片23可以为不锈钢滤网片，第一滤网片22在在包裹覆盖住通风连接管21伸入容纳空间11a中的进口端部后，对其边缘与容纳空间11a的内壁焊接固定。之后再将第二滤网片23覆盖于第一滤网片22上并与之相贴，同样通过边缘与容纳空间11a的内壁以及推杆室盖1的另一侧面焊接固定。采用焊接连接的方式进行固定连接，可以有效保证第一滤网片22、第二滤网片23与推杆室盖1之间的连接强度，避免在发动机工作时因振动而松脱分离甚至断裂，有效提高连接稳定性。

可选地，第一滤网片22上具有沿背向推杆室盖1的方向凸出设置的定位凸起221，第二滤网片23上具有与定位凸起221相匹配的定位孔231。示例性地，在本实用新型实施例中，由于第一滤网片22需要包裹覆盖住通风连接管21的端部，其在与第二滤网片23的接触面上具有一定的弧度异形面，此时直接将第二滤网片23覆盖于第一滤网片22上进行焊接时，容易出现贴合不稳定出现晃动影响焊接的情况。通过在第一滤网片22上设置定位凸起221，在第二滤网片23上设置对应的定位孔231，在将第二滤网片23覆盖于第一滤网片22上时，可以通过定位凸起221与定位孔231之间的插接配合，实现对第二滤网片23的导向定位，方便加工人员将第二滤网片23安装到位并进行固定焊接，能够有效提高装配效率和实用性。

可选地，第二滤网片23的边缘具有焊接折耳232，焊接折耳232包括第一焊接段2321和第二焊接段2322，第一焊接段2321和第二焊接段2322呈角度布置，第一焊接段2321用于贴合于容纳空间11a的侧壁，第二焊接段2322用于贴合于推杆室盖1的另一侧面。示例性地，在本实用新型实施例中，在利用定位凸起221与定位孔231的配合结构对第二滤网片23进行定位后，第二滤网片的焊接折耳232可以通过第一焊接段2321和第二焊接段2322分别与容纳空间11a的侧壁以及推杆室盖1的另一侧面相贴合，第一焊接段2321和第二焊接段2322可以作为额外的焊脚方便加工人员进行优先焊接固定，再进行第二滤网片23其他边缘焊接处的焊接加工，同时提高提高装配效率和连接紧固性，降低加工难度。

可选地，推杆室盖1上具有多个用于与发动机的缸体连接的第一螺栓孔12，多个第一螺栓孔12沿水平方向均匀间隔布置，两级式油气分离系统还包括与多个第一螺栓孔12一一对应的多个连接螺栓13。示例性地，在本实用新型实施例中，推杆室盖1可以在盖合后通过盖体上的多个第一螺栓孔12与发动机上对应的安装螺栓孔对齐，并利用配套的连接螺栓13与发动机的缸体螺栓连接，结构简单，安装紧固方便。

可选地，挡油板25与推杆室盖1可拆卸连接，挡油板25的两端分别设置有与第一螺栓孔12相匹配的第二螺栓孔253。示例性地，在本实用新型实施例中，挡油板25可以设置为与推杆室盖1可拆卸连接，其两端的第二螺栓孔253可以与位于通风管连接部11两侧的两个第一螺栓孔12对齐，并利用连接螺栓13与推杆室盖1一同固定连接于发动机的缸体上，当推杆室盖1上的连接螺栓13拧紧固定时，同样实现对挡油板25的固定连接，结构简单，安装方便。而通过将挡油板25设置为可拆卸的结构，在对一级过滤组件2进行清理维护时，可以将挡油板25由推杆室盖1上拆卸下来进行清理，同时方便工作人员对容纳空间11a内的其他结构进行维护更换，进一步提高了实用性。

可选地，两级式尤其分离系统还包括减震垫14，减震垫14套装于连接螺栓13上且位于连接螺栓13的螺栓头与推杆室盖1之间。示例性地，在本实用新型实施例中，通过设置减震垫14与连接螺栓13配合进行推杆室盖1的固定，防止发动机在工作时，连接螺栓13因振动而产生松弛，进一步提高了两级式油气分离系统的装配稳定性。

可选地，挡油板25的板面上具有多个进风口251，多个进风口251呈环形阵列布置。示例性地，在本实用新型实施例中，通过呈环形阵列布置多个进风口251，可以使经过挡油板25进入一级过滤组件2中的油气混合气更加均匀，且较小的孔径也能实现进气加速的效果，防止油雾堵塞单一进风口251，保证两级式油气分离系统的流畅工作。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则所述相对位置关系也可能相应地改变。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种两级式油气分离系统，其特征在于，包括：

推杆室盖(1)，所述推杆室盖(1)的一侧面具有凸出设置的通风管连接部(11)，所述通风管连接部(11)呈筒状且沿竖直方向布置，所述通风管连接部(11)上具有通风管连接孔(111)，所述通风管连接部(11)的内侧具有与所述推杆室盖(1)加的另一侧面连通的容纳空间(11a)，所述容纳空间(11a)与所述通风管连接孔(111)连通；

一级过滤组件(2)，包括通风连接管(21)、第一滤网片(22)、第二滤网片(23)、过滤棉(24)和挡油板(25)，所述通风连接管(21)固定插装于所述通风管连接孔(111)中且一端伸入所述容纳空间(11a)，所述第一滤网片(22)固定安装于所述容纳空间(11a)中并包裹覆盖所述通风连接管(21)的端部，所述第二滤网片(23)固定安装于所述容纳空间(11a)中且一侧面与所述第一滤网片(22)相贴，所述过滤棉(24)贴装于所述第二滤网片(23)的另一侧面，所述挡油板(25)安装于所述推杆室盖(1)的另一侧面且覆盖所述容纳空间(11a)，所述挡油板(25)的板面上具有进风口(251)，所述挡油板(25)与所述推杆室盖(1)的连接处设置有出油口(252)；

二级过滤组件(3)，包括成型连接管(31)、油气分离器(32)、曲轴箱通风管(33)和回油管(34)，所述成型连接管(31)的一端与所述通风连接管(21)的另一端连接，所述成型连接管(31)的另一端与所述油气分离器(32)的进油口(321)连接，所述曲轴箱通风管(33)的一端与所述油气分离器(32)的出风口(322)连接，所述回油管(34)的一端与所述油气分离器(32)的回油口(323)连接。

2.根据权利要求1所述的两级式油气分离系统，其特征在于，所述第一滤网片(22)、所述第二滤网片(23)均与所述推杆室盖(1)焊接连接。

3.根据权利要求2所述的两级式油气分离系统，其特征在于，所述第一滤网片(22)上具有沿背向所述推杆室盖(1)的方向凸出设置的定位凸起(221)，所述第二滤网片(23)上具有与所述定位凸起(221)相匹配的定位孔(231)。

4.根据权利要求3所述的两级式油气分离系统，其特征在于，所述第二滤网片(23)的边缘具有焊接折耳(232)，所述焊接折耳(232)包括第一焊接段(2321)和第二焊接段(2322)，所述第一焊接段(2321)和所述第二焊接段(2322)呈角度布置，所述第一焊接段(2321)用于贴合于所述容纳空间(11a)的侧壁，所述第二焊接段(2322)用于贴合于所述推杆室盖(1)的另一侧面。

5.根据权利要求1所述的两级式油气分离系统，其特征在于，所述推杆室盖(1)上具有多个用于与发动机的缸体连接的第一螺栓孔(12)，多个所述第一螺栓孔(12)沿水平方向均匀间隔布置，所述两级式油气分离系统还包括与多个所述第一螺栓孔(12)一一对应的多个连接螺栓(13)。

6.根据权利要求5所述的两级式油气分离系统，其特征在于，所述挡油板(25)与所述推杆室盖(1)可拆卸连接，所述挡油板(25)的两端分别设置有与所述第一螺栓孔(12)相匹配的第二螺栓孔(253)。

7.根据权利要求5所述的两级式油气分离系统，其特征在于，所述两级式油气分离系统还包括减震垫(14)，所述减震垫(14)套装于所述连接螺栓(13)上且位于所述连接螺栓(13)的螺栓头与所述推杆室盖(1)之间。

8.根据权利要求1至7任一项所述的两级式油气分离系统，其特征在于，所述挡油板(25)的板面上具有多个所述进风口(251)，多个所述进风口(251)呈环形阵列布置。

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