CN220006625U - 一种新型专用车车架翻转焊接工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种新型专用车车架翻转焊接工装，属于焊接工装技术领域，包括滑轨、副车架和设置于滑轨上方的输送车，输送车的底部有多组对称设置的与滑轨相匹配的行进轮，输送车的顶部固定安装有驱动电机，输送车的顶部还固定安装有减速机，驱动电机的输出轴与减速机的输入端相连接，减速机的输出端连接有一组联轴器。该实用新型，通过驱动轮带动旋转架缓速转动，对副车架进行翻转，在焊接时可以始终使需要焊接的面朝上进行焊接，可以实现对副车架各处焊接点全程平焊，通过全程平焊，不仅操作方便，降低焊接操作的难度，而且焊缝齐整充实，整体美观，焊接处的强度更高，有效提升了副车架整体焊接工作的质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及焊接工装技术领域，具体而言，涉及一种新型专用车车架翻转焊接工装。
背景技术
大梁式车架的优点是钢梁提供很强的承载能力和抗扭刚度，而且结构简单，开发容易，生产工艺的要求也较低。大梁式车架适用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车；同时，车架是整车当中重要的承力部件，在生产过程中需要进行焊接加工，故在在焊接过程中需要使用固定装置对车架进行固定，在整个过程中需要保证副车架绝对的稳定，否则会影响副车架的焊接质量及焊接加工完毕后车架的整体强度。
现有技术公开号为CN105382470A公开了一种副车架焊接工装，包括底板(1)、所述底板的顶部上设置有多组压边机构和多个支撑件(6)，所述多组压边机构分散于所述支撑件(6)的四周；所述压边机构包括设置于所述底板的顶部上驱动单元(2)、驱动杆(3)和压杆(4)，所述驱动杆(3)的一端与所述驱动单元(2)相连接，另一端铰接于所述压杆(4)上且所述驱动杆(3)与压杆(4)之间通过固定件固定；其中，在副车架(15)设置于所述支撑件(6)的顶部的情况下，所述驱动单元(2)能够驱动所述驱动杆(3)运动以使得所述驱动杆(3)的前部的下方能够抵压所述副车架(15)顶部的边缘。该副车架焊接工装能够便捷地对副车架进行稳定地固定；
但是现有技术仍具有一定的局限性，现有技术虽然可以将副车架在焊接时实现固定，但是副车架焊接点多，顶部的焊接点通过平焊操作简单，焊缝齐整，而副车架侧面和底部的焊点则需要采用立焊和仰焊操作，不仅操作难度大，而且由于焊接时熔化金属因重力作用而下坠，会熔池形状和大小不宜控制，不仅容易导致焊缝不平整，影响副车架整体焊接加工的质量和副车架的整体强度，而且仰焊和立焊焊接时金属飞溅，还会影响操作人员的安全。
如何发明一种新型专用车车架翻转焊接工装来改善这些问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种新型专用车车架翻转焊接工装，旨在改善现有技术焊接时仰焊立焊操作麻烦，焊接整体质量较差的问题。
本实用新型是这样实现的：
本实用新型提供一种新型专用车车架翻转焊接工装，包括滑轨、副车架和设置于滑轨上方的输送车，输送车的底部有多组对称设置的与滑轨相匹配的行进轮，输送车的顶部固定安装有驱动电机，输送车的顶部还固定安装有减速机，驱动电机的输出轴与减速机的输入端相连接，减速机的输出端连接有一组联轴器，联轴器的输出端固定安装有一组驱动轮，驱动轮通过支撑架和轴承与输送车的顶部保持转动连接，输送车的顶部固定安装有多组对称设计的支撑座，支撑座的顶部通过轴承转动连接有支撑轮组，支撑轮组的外部还连接有旋转架。
优选地，旋转架对称设计有两组，支撑座和支撑轮组沿旋转架对称设计有四组。
优选地，旋转架的表面开设有多组固定槽。
优选地，支撑轮组的外侧壁开设有滑槽，旋转架的外侧壁开设有与支撑轮组相适配的限位槽。
优选地，旋转架的外侧轮廓分别和支撑轮组、驱动轮的外侧壁轮廓相切。
优选地，每组支撑座的顶部均设置有两组支撑轮组，且两组支撑轮组均和旋转架的外侧壁保持抵紧接触状态。
本实用新型的有益效果是：
通过驱动轮带动旋转架缓速转动，对副车架进行翻转，在焊接时可以始终使需要焊接的面朝上进行焊接，可以实现对副车架各处焊接点全程平焊，通过全程平焊，不仅操作方便，降低焊接操作的难度，而且焊缝齐整充实，整体美观，相比于仰焊和立焊，熔化金属因重力作用而下坠，熔池形状和大小不宜控制，平焊操作表面平整，焊缝不易出现内凹，焊接处的强度更高，有效提升了副车架整体焊接工作的质量。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本实用新型实施方式提供的一种新型专用车车架翻转焊接工装整体结构示意图；
图2是本实用新型实施方式提供的一种新型专用车车架翻转焊接工装旋转架的整体结构示意图；
图3是本实用新型实施方式提供的一种新型专用车车架翻转焊接工装驱动机构整体结构示意图。
图中：1、滑轨；2、输送车；3、副车架；4、旋转架；5、驱动电机；6、减速机；7、联轴器；8、支撑座；9、驱动轮；21、行进轮；41、限位槽；42、固定槽；81、支撑轮组。
具体实施方式
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
参照图1-3，一种新型专用车车架翻转焊接工装，包括滑轨1、副车架3和设置于滑轨1上方的输送车2，输送车2的底部有多组对称设置的与滑轨1相匹配的行进轮21，输送车2的顶部固定安装有驱动电机5，输送车2的顶部还固定安装有减速机6，驱动电机5的输出轴与减速机6的输入端相连接，减速机6的输出端连接有一组联轴器7，联轴器7的输出端固定安装有一组驱动轮9，驱动轮9通过支撑架和轴承与输送车2的顶部保持转动连接，输送车2的顶部固定安装有多组对称设计的支撑座8，支撑座8的顶部通过轴承转动连接有支撑轮组81，支撑轮组81的外部还连接有旋转架4。
参照图1，旋转架4对称设计有两组，支撑座8和支撑轮组81沿旋转架4对称设计有四组。
进一步地，旋转架4的表面开设有多组固定槽42；
需要说明的是，通过开设固定槽42，不仅可以减轻旋转架4的配重，方便旋转，而且通过固定槽42可以使副车架3的支撑部件穿过，并通过绳索等装置方便将副车架3通过固定槽42和旋转架4相固定连接。
更进一步地，支撑轮组81的外侧壁开设有滑槽，旋转架4的外侧壁开设有与支撑轮组81相适配的限位槽41。
需要说明的是，旋转架4的外侧轮廓分别和支撑轮组81、驱动轮9的外侧壁轮廓相切；
具体的，旋转架4和支撑轮组81相接触部分除了限位槽41和支撑轮组81直接滑槽的限位滑动连接，旋转架4的外侧壁与支撑轮组81表面的滑槽相抵紧，可以通过支撑轮组81对旋转架4起到辅助转动的效果，同时通过驱动轮9与旋转架4外侧壁的抵紧接触，在驱动轮9转动时可以驱动旋转架4转动，带动副车架3翻转。
进一步地，每组支撑座8的顶部均设置有两组支撑轮组81，且两组支撑轮组81均和旋转架4的外侧壁保持抵紧接触状态；
需要说明的是，通过多组支撑轮组81同步对旋转架4提供支撑效果，可以对旋转架4的压力提供分担效果，而且通过多组支撑轮组81的设置，对旋转架4的限位效果更加稳定，有效提高了旋转架4对副车架3翻转时转动的稳定性。
该一种新型专用车车架翻转焊接工装的工作原理：
对副车架3进行焊接时，首先通过绳索等装置将副车架3通过固定槽42与旋转架4保持固定连接状态，同时副车架3整体保持水平，然后可以对副车架3表面的焊接点进行焊接操作，焊接完毕后需要焊接其他面时，可以通过驱动电机5通电启动，带动减速机6的输出端通过联轴器7带动驱动轮9减速转动，通过驱动轮9的转动带动旋转架4缓速转动，对副车架3进行翻转，使需要焊接的面朝上进行焊接，可以实现对副车架3各处焊接点全程平焊，通过全程平焊，不仅操作方便，降低焊接操作的难度，而且焊缝齐整充实，整体美观，相比于仰焊和立焊，熔化金属因重力作用而下坠，熔池形状和大小不宜控制，平焊操作表面平整，焊缝不易出现内凹，焊接处的强度更高，有效提升了副车架3整体焊接工作的质量；
同时可以通过行进轮21在滑轨1上的滑动，带动输送车2和副车架3在水平方向移动，在焊接仪器保持固定的同时，调节副车架3的位置和角度，实现全程高效焊接操作。
需要说明的是，电机具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新型专用车车架翻转焊接工装，包括滑轨(1)、副车架(3)和设置于滑轨(1)上方的输送车(2)，其特征在于，所述输送车(2)的底部有多组对称设置的与滑轨(1)相匹配的行进轮(21)，所述输送车(2)的顶部固定安装有驱动电机(5)，所述输送车(2)的顶部还固定安装有减速机(6)，所述驱动电机(5)的输出轴与减速机(6)的输入端相连接，所述减速机(6)的输出端连接有一组联轴器(7)，所述联轴器(7)的输出端固定安装有一组驱动轮(9)，所述驱动轮(9)通过支撑架和轴承与输送车(2)的顶部保持转动连接，所述输送车(2)的顶部固定安装有多组对称设计的支撑座(8)，所述支撑座(8)的顶部通过轴承转动连接有支撑轮组(81)，所述支撑轮组(81)的外部还连接有旋转架(4)。
2.根据权利要求1所述的一种新型专用车车架翻转焊接工装，其特征在于，所述旋转架(4)对称设计有两组，所述支撑座(8)和支撑轮组(81)沿旋转架(4)对称设计有四组。
3.根据权利要求1所述的一种新型专用车车架翻转焊接工装，其特征在于，所述旋转架(4)的表面开设有多组固定槽(42)。
4.根据权利要求1所述的一种新型专用车车架翻转焊接工装，其特征在于，所述支撑轮组(81)的外侧壁开设有滑槽，所述旋转架(4)的外侧壁开设有与支撑轮组(81)相适配的限位槽(41)。
5.根据权利要求1所述的一种新型专用车车架翻转焊接工装，其特征在于，所述旋转架(4)的外侧轮廓分别和支撑轮组(81)、驱动轮(9)的外侧壁轮廓相切。
6.根据权利要求1所述的一种新型专用车车架翻转焊接工装，其特征在于，每组所述支撑座(8)的顶部均设置有两组支撑轮组(81)，且两组支撑轮组(81)均和旋转架(4)的外侧壁保持抵紧接触状态。
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